比亚迪已在日本市场正式推出专为其开发的纯电微型车（K-Car）——海獭（RACCO）。这款车型的发布，标志着比亚迪正式深入日本本土最重要且竞争最激烈的汽车细分市场。
海獭（RACCO）是比亚迪为适应日本市场而专门设计的车型，严格遵循了日本轻型汽车（Kei Car）的法规标准，其车身尺寸为长3395毫米、宽1475毫米、高1800毫米。该车采用了日本消费者偏爱的高车顶“方盒子”设计，以最大化内部空间，并成为日本首款配备电动侧滑门的纯电K-Car，这一配置在停车空间狭窄的日本城市环境中非常实用。
在核心性能方面，海獭（RACCO）提供两个版本。入门版“200”搭载22.4kWh的比亚迪刀片电池，在日本WLTC工况下的续航里程为210公里。高配版“300”则配备35.84kWh的刀片电池，续航里程达到320公里，使其成为日本首款续航突破300公里的纯电K-Car，显著超过了主要竞争对手如日产Sakura约180公里的续航水平。此外，车辆还支持V2L（对外放电）功能，可在紧急情况下为家庭供电。
海獭（RACCO）共推出三款配置车型，厂商建议零售价从214.5万日元至249.7万日元不等（约合人民币8.88万至10.33万元）。入门版“200”售价214.5万日元，中配“300 Plus”售239.8万日元，顶配“300 Premium”售249.7万日元。
然而，海獭（RACCO）面临的最大挑战并非产品本身，而是日本的新能源汽车补贴政策。由于现行补贴向本土供应链占比较高的车型倾斜，海獭（RACCO）预计仅能获得约15万日元的国家补贴，远低于日产Sakura等本土竞品约58万日元的补贴额度。这意味着在补贴后，海獭（RACCO）的价格优势并不明显。
面对这一局面，比亚迪采取了精准的定价策略。其入门款车型在扣除15万日元补贴后，实际售价为199.5万日元，恰好控制在200万日元的心理价位之内。这表明比亚迪并非单纯依靠低价竞争，而是希望凭借产品力来打动消费者。除了续航优势和电动侧滑门，海獭（RACCO）还提供了L2级驾驶辅助系统、10.1英寸中控大屏、NFC手机钥匙、座椅及方向盘加热等一系列在同级K-Car中较为少见或高端的配置。
综合来看，比亚迪并未因补贴劣势而在价格上与本土品牌展开直接的“价格战”，而是通过提供更长的续航、更丰富的配置和更优秀的用户体验，在产品价值上形成差异化竞争，以此挑战由日本本土品牌长期主导的K-Car市场。
