针对电车冬季续航衰减的普遍痛点，通过一次严谨的长途实测，揭示了焕新版极氪001在低温高速环境下的真实续航表现，为潜在用户提供有价值的参考数据。
智能速览
测试在室外温度5°C、平均车速约100km/h的条件下进行。
实测计算得出车辆百公里能耗约为21.3度电。
根据能耗推算，车辆满电实际可行驶约485公里。
相较官方CLTC续航810公里，实际达成率约为六折。
测试采用实际用电量计算，排除了表显续航的干扰。
精华内容
一次严谨的续航测试，远比简单的表显数据更有说服力。在冬季低温高速的严苛考验下，这款车的真实能耗水平究竟如何？
测试环境设定
测试车辆为焕新版极氪001后驱版，电池容量103度。在室外温度3°C至5°C的环境下，将车辆充满至标准续航790公里后出发，全程开启高速NZP辅助驾驶功能。
严谨的能耗计算
为避免表显里程的误差，测试采用更严谨的计算方式。车辆累计行驶683公里，共消耗145度电。通过计算得出，此次测试的平均能耗为每百公里约21.3度电，即每度电行驶约4.7公里。
这个数据基于实际行驶里程和实际充电量，相比单纯观察表显续航，更能反映车辆的真实效率。
最终续航达成率
基于实测每度电行驶4.7公里的能耗水平，可以推算出在当前条件下，车辆从满电到完全耗尽，理论总续航里程约为483.5公里（4.7公里/度电 * 103度电）。
将这个数据与官方标定的CLTC工况续航810公里对比，可以得出本次测试的续航达成率约为59.7%，即通常所说的“打六折”。
高速工况的影响
需要指出的是，整个测试过程的平均车速达到了97km/h至101km/h，这对于电动车而言是能耗较高的工况。持续的长时间高速行驶，尤其是在冬季需要开启暖风的情况下，对电池的考验尤为严苛，这也是导致续航达成率偏低的关键因素之一。
此次测试表明，即便在严苛的冬季高速工况下，焕新版极氪001依然提供了接近500公里的可靠续航，其能耗表现处于主流水平。对于北方用户而言，这样的续航表现是否能满足你的出行需求？
关键评论
测试采用实际用电量乘以电池容量再除以CLTC续航，计算方法足够严谨。
在冬季跑出90多公里的平均时速，这个速度本身就很快了。
有网友指出，根据实际数据计算，达成率应为6.1折，而非视频中初期提到的7.8折。
