两万元，一辆公路车；六七百的骑行服，一千八的头盔。郑州一位骑行爱好者说，这在骑行圈算正常。骑了一个月，身心状态有很大变化。知乎
直到看见同款车的二手价：已经腰斩。
答案在去年的价格表里。2025年夏天，公路车市场开始清库存。闪电 Allez Sprint Comp 从近两万元降到12990元。 迪卡侬全碳电变的 NCR 落到8999.9元。美骑网
到了今年双11，北京一家 Pinarello 旗舰店把 F5 做到两万元落地。小红书
迪卡侬 RC100 则几乎没参加活动，平时凑单后一千二三，双11还是这个数。 降价不是普降，是有人清库存，有人守价格。小红书
原因不复杂。前几年骑行热，品牌扩产、车店囤货；热度退下来，库存只能靠折扣消化。
国产整车又把门槛往下拽：全碳车架、电子变速这些配置，被喜德盛、瑞豹一路拉进万元以内。套件也在跌，一套 105 电变，三四千就能收到。小红书
供给一多，二手价就撑不住。热度过了，卖二手腰斩是再正常不过的事。
所以，买新车时看到的那行折扣，和卖车时拿到的那笔钱，是两本账。
新车落地，先掉的是“新”的溢价。两万元的车，同款二手只剩一半。
原价 27800 的捷安特 PP ADV1，有人 11000 元成交。 二手价不看你的购入价，只看现在同款新车卖多少、车况怎么样、尺码好不好出手。知乎
这笔账，决定了你该买新车还是二手车。
如果确定会长期骑，买新车更省心：有质保、有门店调试、有 fitting，出了问题有人管。挑的时候优先看上一代库存车、展车、换代清仓款，折扣通常比当季新款实在。
如果只是想试试，先别一步到位。两三千的喜德盛、美利达入门车，足够骑三个月。
一位身高 182 的买家，花 850 元在迪卡侬门店买到一台二手 Speed 900。骑了一周，通勤六七十公里，觉得刚刚好。 三个月后还愿意每周出门，再考虑升级。小红书
买二手，先看三件事：尺码、车架、传动。尺码不对，再便宜也别要；碳架重点看五通、后下叉和座管夹附近有没有裂纹；链条拉长、飞轮磨尖、轮组偏摆，都是买回去还要再掏的钱。
还要看来源。车架号、购买凭证、原厂漆面，能核对就核对。价格低得离谱的“全新整车”和“碳轮”，先问清楚来路。
最后，别把自行车当理财。它是一件会折旧的消费品，和手机、汽车一样。
那位郑州骑行者的两万元，如果买到的是一次重新开始的作息，那它已经回本了。只是回本的地方不在二手平台，在每天出门的那一个小时里。
