在 Latin NCAP 的侧面移动壁障测试里，奇瑞 Tiggo 2 拿了 8 分，满分。同一份报告里，它的成人乘员保护总成绩是 0%。
10 月 28 日，Latin NCAP 公布 2026 年首份碰撞报告，也是新版规程下的第一个结果。Tiggo 2、Tiggo 2 Pro、Tiggo 2 Pro Max，以及墨西哥市场的 Chirey Tiggo 2，被评 0 星。这些车产自中国。成人乘员 0%，儿童乘员 0%，行人保护 48.89%，安全辅助 45.45%。Latin NCAP
需要说清楚的是，这是拉美市场版本，不能直接套到国内车型，更不能据此判断奇瑞所有车的安全水平。知乎
0 星的关键是这套评分规则：总评不看平均分，只看四个评估项里最低的那一项。 按 2026—2027 年的星级门槛，一星要求成人 40%、儿童 15%、行人 10%、安全辅助 50%。Tiggo 2 的成人、儿童都是 0，安全辅助 45.45%，三个盒子都没到一星线。按最低项计，单是成人项的 0% 就把总评锁在 0 星。Latin NCAP
配置表上的 4 气囊覆盖前排正面和前排侧面（胸部、骨盆），侧气帘一栏写的是 NOT AVAILABLE，前后排都没有。侧柱碰撞因此直接不测，记 0 分。儿童侧碰时，3 岁和 10 岁假人都出现了头部伤害。微博
成人项归零，不只是因为少个侧气帘。正碰里，假人的头部和颈部保护是好的；驾驶员胸部是“差”，副驾胸部是“好”。车身结构和脚部空间都被评为“不稳定”。报告还提到，正碰中检测到起火风险。按规则，起火风险和驾驶员胸部保护差一起，把成人项直接封顶为 0——侧碰那个 8 分满分，最后没有体现在成人项总成绩里。Latin NCAP
儿童项 0%，也不是一句“正面撞得差”能概括。3 岁假人反向坐在 ISOFIX 座椅上，正碰拿了 8 分满分；但侧碰时头部没能留在座椅保护范围内，0 分。10 岁假人用安全带加增高垫，正碰头部伤害风险高、颈部和胸部保护差，正碰和侧碰都是 0。再加上 i-Size 座椅位置不达标、副驾气囊无法关闭，儿童座椅安装项也是 0。
安全辅助 45.45%，只拿到安全带提醒和 ESC 各 10 分。没有速度限制、AEB、盲区监测、车道辅助，也没有驾驶员监控。它离一星门槛 50% 只差不到 5 个百分点，但就是没过。
新规确实更严：侧碰壁障更重、侧柱改成斜角，后排成年人和 10 岁儿童被纳入评分。但 Tiggo 2 的缺口不是“新规多考了几道题”：没有侧气帘、车身结构不稳定、后排没有预紧器和限力器、副驾气囊不能关闭，这些都是硬件和设计上的事。
同一个体系里，2024 年同为中国生产的比亚迪海豚 Plus 拿到五星，成人 92.60%、儿童 93.17%。中国车不是做不到。Latin NCAP
对国内读者，最该记住的也许不是“奇瑞在拉美拿了个 0 星”，而是配置表上的气囊数、ESC、安全宣传，和碰撞实验室里那辆车，从来不是一回事。气囊可以数，车身结构、座椅锚点、后排约束、起火风险，数不出来。
