宝马iX3的试驾车，跟交付同一天到

11月9日，宝马中国把两个日子定了下来：新世代iX3在11月25日上市，官方措辞里带了一句"试驾及首批客户交付同步启动"；新世代i3在11月27日广州车展开幕当天上市并开放大订。

前半句我多看了两眼。iX3的价格是8月21日在成都车展就公布的，26.99万起，当时还专门强调"预订与上市同价"。从那天算到11月25日，三个多月。这三个月里想买这台车的人，基本是照着图片和参数下的订。

这三个月，店里是什么状态

《车壹条》10月31日采访了北京一家宝马4S店，销售的原话是：“所有门店都没有固定的展车，目前仅有几辆工程车在全国巡展，少则一天，多则一周，然后再由厂家运送到下一家门店。”

想看车得先跟销售登记排期，卡着日子跑一趟，不然大概率白跑。就算赶上了也只能静态坐进去看看，试驾车销售说要11月中旬才到店。小红书10月23日有人发帖：“今天去宝马4S店看ix3，居然没车，展车都没有”，42个赞、311条评论，底下不少人在互相通报自己城市的展车排到哪天。

订单收得是不错。宝马官方从没公布过小订数量，能核到的只有一线经销商的说法，平均每店40到50个订单；另外还有外媒爆料中国预订量超过两万个。这两个数字都不是官方口径，当个参考就行。

另一头，退单也是真的。车壹条采访到的准车主里，有人已经明确说"准备退单"，转去看奔驰纯电GLC、小米YU7和Model Y。有位说得挺直白："7月销售就跟我说10月能有试驾车，结果马上11月了，还是那些静态展车全国各店相互流转着用，明年2月能提车我就算烧高香。"小红书9月21日那篇标题更简单——“一个月后，我把ix3退订了”，理由缀在后面："车本身挺好，但一直没试驾。"51个赞，292条评论。

产品这次确实换了打法

聊宝马的电车，前几年绕不开"油改电"三个字。老iX3是CLAR平台上的G08，指导价40.50万起，80kWh三元锂，CLTC 550公里，400V架构，快充最高100kW。老iX3给人留下印象最深的其实是它的终端价，四十多万的指导价，成交从二十出头到二十七万都有过，不同时间不同城市差得很远。

新世代iX3是另一套东西。Neue Klasse原生纯电平台，华晨宝马沈阳生产，全系800V，峰值充电功率400kW，官方口径10分钟最高能补约400公里。三个版本：

30L，26.99万，单电机后驱，77kWh磷酸铁锂，CLTC 630公里，零百6.8秒，20英寸轮圈。

40L xDrive，29.99万，双电机四驱，86.9kWh的4695大圆柱三元锂，CLTC 702公里，零百5.6秒，21英寸轮圈，3D抬头显示变标配。

50L xDrive，33.99万，双电机345kW，113.4kWh，CLTC 919公里，零百4.9秒。

车身尺寸三个版本一样，4885×1895×1634mm，轴距3005mm。座舱是43.3英寸的视平线全景显示加一块17.9英寸中控屏，没有副驾屏。辅助驾驶跟Momenta联合开发，全系标配，官方给了3年免费的城区领航Pro和8年免费的高速领航Pro。宝马自己搞过一趟沈阳到北京的实测，50L跑了1030.2公里，抵达时剩余电量5%——这是官方活动的数据，日常开肯定跑不出这个数。

30L的标配不算寒酸，800V、视平线全景显示、前排通风、主驾按摩、哈曼卡顿音响都在清单里，只有3D抬头显示要花8000块选装。有用户整理过一个细节我印象挺深：3.5kW对外放电，30L和40L有，最贵的50L前期反而没有，说法是受生产批次和软件限制。这条我只在小红书上看到，惦记露营又要订50L的，最好让销售把话落在纸上。

争到现在，两边其实都没开过车

iX3的口碑现在挺割裂。8月21日小红书那条102个赞、888条评论的帖子标题就叫"杂牌电车iX3"，正文是"没有彩电也没有冰箱，买回家有啥用啊"。9月29日RCC飞驰计划发了一条"BMW新世代iX3开了！确实不一样！"，1477个赞、545条评论、1366次转发，属于少数真摸到车的人。

老iX3留下的印象确实不轻。有老车主联名写过一篇，说全国各城市的宝马4S店几乎在同一时间放出幅度接近的大额优惠，同款车前后只差四个月，落地价差到7万。这种事摊到自己头上，谁都会记很久。

现在把价格钉死，等于把"什么时候买最不吃亏"这个问题从购车清单上划掉了。iX3是宝马主品牌第一款走全国统一价加代理销售的车，规则沿用MINI那一套，媒体分析说库存归厂家、经销商拿佣金。经销商手里不压库存，甩货清库的动机就小很多，这是控价能站住的机制。

但控价这件事得宝马自己扛。宝马集团三季度在华交付11.44万辆，同比跌24.8%，2026财年汽车业务的EBIT利润率指引已经从原先的1%到3%下调到-0.5%至0.5%。微博11月9日有人问得很直接："如果销量崩盘的话，宝马真的能管住价格吗？"这个问题眼下没人答得了。

11月25日之后才算开考

我对iX3这台车没什么恶感。产品定义这次是认真做的，26.99万到33.99万这个区间里，它的账面续航和补能速度都站得住，配置也舍得往前放。可惜的地方在于，一台车的说服力有相当一部分来自开过的人怎么说，而宝马把这条路压到了最后一步。

行业里通常的顺序是先把试驾车铺进门店，让体验跑在价格前面，等上市时外面已经有一批真实反馈在流传。iX3反过来：价格先公布，订单先收，试驾车最后到。中间三个月攒起来的情绪，好的坏的，大部分跟车本身没关系。

辅助驾驶得单独说一句。iX3这套是L2级，Momenta的算法跟宝马的整车控制还在磨合，车壹条引知情人士的说法是人机共驾的开发难度超出预期，测试预计11月完成。手不能离开方向盘，责任在驾驶员，这条不会因为功能名字里带"领航"两个字就改变。

还有个信息我一直没找到官方文本：有渠道说法是小订用户最晚可以到2027年1月31日再确认最终订单。这个时间窗如果属实，其实相当宽裕——11月25日之后去试一趟，再决定要不要转大定，比现在盯着919公里这个数字互相说服有用得多。

另外30L年内能不能交付，两边的话到现在还没对上。4S店说今年优先50L、争取40L，30L估计得等到2027年；宝马内部的说法是今年所有版本都能交付，不会延迟。订30L的人，这句准话值得等一等。