10月30日，有投资者在互动平台问欣旺达：理想和小米把几款车的电池换成自研，对你们今年业绩有什么影响。欣旺达的回答很客气：充分支持客户的各项业务决策，将全力配合客户的各项需求，持续做好配套工作，还表示要争取提升在客户的份额。新浪财经
这句客套话，恰好是这次热榜最容易被读反的地方。就在前一天晚上，欣旺达公告，小米通过全资子公司出资17亿元增资欣旺达动力，拿下5.34%的股份。 更早的9月，理想已经用26.5亿元增资欣旺达动力，相关主体合计持股11.17%。 两家车企一边推“自研”，一边把真金白银塞进同一家电池厂，这不是分手，是换了一种绑定方式。新浪科技华尔街见闻
所谓“自研”，也不是自己建厂造电芯。理想负责电芯定义、电池包、BMS和热管理，电芯交给欣旺达、中创新航代工。2026款理想i6的两种电池总成，生产企业都是山东理想汽车电池有限公司，电芯供应商写的是欣旺达和中创新航。 小米的龙甲电池同样如此：小米负责产品定义、主导电池包设计开发、参与电芯设计开发，电芯由欣旺达和中创新航提供。36氪雷军新浪科技
那现有车主担心的售后，到底会不会变？
先看合同。车主买车，签合同、开发票、享受三电质保的对象是车企，不是电池厂。理想总裁马东辉在Power Day上把话说得很直：无论采用哪种方式，理想都对产品质量、服务和用户体验全面负责。差评XPIN
理想方面还给出过一个数字：从2022年起，理想与欣旺达深度合作研发的电池已经上车交付，保有量达到42万辆。 理想整车研发负责人刘立国的评价是，这批车的售后质量表现“完全不弱于任何一家电池供应商的产品”。欣旺达供货的车，本来就是理想在兜底，不存在“供应商换掉，老车没人管”的断点。36氪
新增的保障还在往老车身上加。10月20日发布的“连山电池保障计划”，面向首任非营运车主，已经交付的老车也包含在内。 连山电池的设计寿命是8年16万公里、健康度高于75%。 两项终身保障只针对极端全损：电池质量问题导致自燃且车辆报废，赔一台同等配置的新车；碰撞或底盘剐蹭导致电池起火且报废，补足车损险保单保额与保险实际赔付的差额。机锋网差评XPIN经济观察报
小米的“龙甲电池安心保障计划”在9月4日就发布了，同样是自燃报废赔新车、碰撞起火补差额，同样限定首任车主，已经提车的也在保障范围内。新浪科技雷军
这里要泼一盆冷水。“终身保障”听起来像电池全包，其实只兜自燃和碰撞起火这两种极端场景，而且要以车辆报废为前提。日常的衰减、鼓包、BMS故障，不在这两份终身保障的范围内。买车时把这两件事混在一起，很容易产生错误预期。
更值得看的，是质量责任会不会跟着供应链一起被稀释。极氪001 WE版曾因高压动力电池部件制造一致性问题，召回38277辆车。 召回前，吉利系威睿起诉欣旺达索赔23.14亿元，和解后由欣旺达动力承担6.08亿元。 但这次召回的处理是，车辆更换电池，原有三电系统质保政策延续。 电池厂承担了成本，车主面对的还是车企。第一财经日报华尔街见闻类星频道
所以，现有欣旺达供货车型的售后不会因为“自研”两个字而断掉。真正变化的是，责任被更明确地收拢到车企手里，而电池包里的电芯，可能还是欣旺达。下次看到“自研电池”，别只问是谁造的，翻到质保条款那一页，看看坏了谁修、衰减到多少算数。
