10月26日，腾势N8正式开启预订，。最热的谈资不是数字，而是四个字：首搭易三方Evo——空悬、第二代刀片电池、闪充全系标配，纯电续航1003公里，11月上市，。B站试车视频播放26万+；小红书一位N8预订车主晒单，订车理由写得直白：易三方、闪充、安全性，。知乎知乎小红书
但偏偏是这个"易三方"，是腾势家族里口碑最两极的技术。
易三方是什么？三电机加后轮双电机独立转向，专治大车最尴尬的一件事——转弯。N9靠它把转弯半径压到4.2米，高圆圆晒"原地画圆"随手4600赞，。一位Z9GT车主体感更直接：就算不带易三方，光后轮转向就有5.4米转弯半径，“掉头开起来体感比我的老飞度还灵活”，。雨天高速避让不甩尾、湿滑路面不失控，是易三方主打的安全场景，。央视《风云汽车》在牙克石冰天雪地里把它挨个测了一遍，八字弯、蛇形绕桩、对开路制动，。说人话：它像给车配了个隐形的副驾驶。小红书知乎小红书微博
但反方声音同样响亮。知乎专门有提问聊易三方操控的网络评价两极分化：喜欢的觉得"前无古人、操控极限吊炸天"，不喜欢的认为"开起来完全就是舒适取向，压根不算运动取向"，。最新的一条回答点破了关键：易三方是"车帮你修正"，不是"车主表演"——底盘会自己帮你修正，不会把权限交给车主，。一位Z9GT车主的经历更扎心：长期开易三方再换回旧宝马，雨天高速压过积水时"当下就有要失控的感觉了"，。被科技保护得太好，也是一种"背刺"。知乎知乎知乎
销量比争论诚实。全新Z9GT今年3月5日上市，售价26.98-36.98万，入门版砍掉的正是易三方，。5月Z9GT卖了5949辆，。同一问题下高赞回答说得刻薄：“这其中受伤最大的可能是易三方这个技术本身的口碑（从黑科技变成累赘）”，。订单则更安静：销售数据八成以上都是后驱，而不是易三方，。Z9S 9月23日上市，官方指导价25.58万-32.58万元，三款车型里易三方只在最贵那一款，。可车主算的是另一笔账：入门版就标配云辇-A空悬和后轮转向，核心底盘智驾没有缩水，。大多数日常场景，其实用不到易三方——这才是两极口碑背后真正的分歧。微博知乎知乎知乎界面新闻小红书
顺便一提，同款Z9GT 10月23日刚在中国香港上市，99.8万港币、约合人民币85.5万元，直接是国内指导价的2至3倍，。墙外按豪华GT的价格抢着买，墙内还在为"要不要加易三方"反复纠结。微博知乎
所以到底谁该选易三方？车长5米以上、常被掉头和窄位停车难住、常年跑雨天高速或北方冰雪的，值；追求驾驶反馈、主要城市通勤的，标配后轮转向版已经够顺。N8的牌价11月见分晓，预订的车主先别急着掏定金——等价格落地，再算这笔账。
