11月14日，意大利汽车媒体Quattroruote援引不具名信源爆料，小米正与德国赛车工程公司HWA秘密合作开发一款超高性能汽车，多家知名零部件供应商也有望参与，目标是打造一台“载入史册”的新车。截至发稿，小米与HWA都没有回应。而在这条传闻里频频出现的HWA，并不是奔驰的子公司，也不是哪家性能车新品牌：它由AMG的联合创始人创立，名字就取自这位创始人本人，几十年来，奔驰厂队赛车的研发和运营一直与这家公司深度绑定。IT之家知乎
先把名字说清：“HWA”三个字母，是创始人汉斯-维尔纳·奥夫雷希特（Hans-Werner Aufrecht）姓名的缩写，他就是当年AMG两位联合创始人之一。1998年，他把AMG的股份卖给奔驰，转身创立了自己的公司HWA，继续负责梅赛德斯的赛车业务。此后AMG被逐步整合进奔驰体系、成为今天的梅赛德斯-AMG，而HWA始终是一家独立工程公司——它不做奔驰的公路车生意，靠的是给奔驰造赛车、跑比赛。微博知乎
它的看家本领在德国房车大师赛DTM。当年奔驰为对抗宝马M3打造190E Evo II，按规则只生产了502台公路版。罗兰·阿施正是驾驶这台车，在1992年DTM纽博格林分站获胜，帮助梅赛德斯拿下当年总冠军。此后奔驰的190、C级、CLK赛车项目都由奥夫雷希特的团队操盘，征战DTM的AMG厂队由HWA运营，整车制造也外包给这家工厂。为纪念施耐德2003年统治级夺冠而限量100台的CLK DTM AMG，就出自HWA之手，车主名单里有简森·巴顿、莱科宁等F1车手。微博知乎知乎
后来奔驰把赛车业务收回内部运营，HWA决定开始以自己的名字造车。首款挂HWA牌子的公路车EVO，就是把190E Evo II用现代工艺彻底重造：得到奔驰授权和支持，限量100台，71.4万欧元起售，目前已经卖空；动力来自由奔驰M276改造的3.0T双涡轮V6，发动机前中置、变速箱后置，重量分配接近50:50。知乎微博
HWA证明自己的方式很直接——上赛道。EVO的赛道版本EVO.R输出提升到552马力/670牛·米，配6速序列式变速箱，还按订单限量生产15台赛道日版本。2026年纽博格林24小时耐力赛的参赛名单里，有3台HWA EVO.R，在非认证的SP-X实验组角逐。首次带自家车型出征纽24，这三台复古赛车最终拿下组别第2、3、4名。对一家转型造车的工程公司来说，24小时耐力赛就是最严苛的质检。微博新浪微博
HWA自己的目标不止复刻经典。公司首席技术官Gordian von Schöning已证实正在酝酿一款完全自主设计的超级跑车，短期内不走电气化路线；它还在德国申请独立汽车制造商资质，据报道已接近拿到批文。在此之前，HWA还规划过一款继续基于奔驰平台、但换装V8发动机的EVO继任车型。知乎
回到小米为什么找它。传闻曝光前，外媒已经拍到小米在纽北测试两台SU7——一台带大尾翼的极致性能版、一台明年上市的新款SU7 Ultra，负责调校的是HWA。小米现款SU7 Ultra去年6月跑出7分04秒957、拿下纽北最速量产电动车，11月3日小米又官宣11月4日再赴北环。车若初见知乎
对刷圈速的项目来说，HWA的价值不在车标，而在工程：几十年的赛车研发制造经验、从底盘调校到24小时耐力赛的全套赛道运营能力，而且它独立于所有整车厂——帮小米干活不存在奔驰品牌冲突，这是直接找AMG做不到的。至于合作成果是什么车，目前没有任何官方信息，有自媒体推测更可能是全新车型，理由是常规车型小米自己的欧洲研发中心就能搞定，用不上HWA。微博
所以结论可以这样收：HWA是AMG创始人自立门户后的赛车工程公司，与AMG同出一人、与奔驰赛车深度绑定，但身份完全独立；它既造过奔驰的厂队赛车，如今也在用自己的190E复刻车去纽北验证。眼下这条“小米×HWA”还停留在不具名信源阶段，能确认的只有两件事：小米确实长期在纽北投入测试，而HWA确实有承接极致性能开发的履历。接下来最值得盯的节点，是新SU7 Ultra的纽北成绩官宣，以及双方会不会证实合作。
