10月初，韩媒THE ELEC披露：LG新能源与特斯拉之间的4680大圆柱电芯供货合同，已经在2025年下半年终止，合作停在了样品测试阶段。LG原本计划为Cybertruck和新款Model Y配套4680电芯，韩国、美国和加拿大的产线都已铺开，最终没有等来正式订单。知乎微博
2020年马斯克高调发布的4680电池，当初的许诺是电芯能量达到2170的五倍、成本直接砍半。六年过去，特斯拉宣称累计生产了1亿颗4680电芯，但量产进度始终没跟上节奏。知乎知乎
松下也因为订单不及预期，再度推迟出货计划。宁德时代董事长曾毓群此前的判断也被行业重新提起：圆柱电池的难点不在概念，而在制造，实验室数据变成高良率的稳定产品，这一步迟迟没能迈过去。知乎知乎
但特斯拉没有放弃4680。11月9日，特斯拉电芯制造运营总监Michael Guilfoyle披露，得州超级工厂正在扩大4680产量，很快将成为北美最大的电芯制造工厂。按他的说法，目前得州产4680电芯供应四款车型：Cybercab、新款Semi、Model Y和Cybertruck。微博微博
把这两条信息放在一起看，意思就很清楚了：4680从“外部买+自己造”，变成了“全部自己造”。特斯拉不是放弃了这条路线，只是从此没有人陪它分担工艺风险。
对用户来说，更具体的问题是：4680到底装在了谁的车上？国内在售的标续Model 3/Y用的是宁德时代磷酸铁锂电池，跟4680没有关系；得州电芯主要装在一部分Model Y长续航版和Cybertruck上；真正指望4680撑性能的，是还没规模交付的Cybercab和新Roadster。特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维此前披露，Roadster使用特斯拉自研4680电芯，整套电池系统约800伏。社区里“又过去一年，4680还是没大批量装车”的吐槽相当有代表性，这和实际情况基本对得上。微博微博
不过，大圆柱这条路线本身没有塌，反而更热闹：LG把46系产能转给了其他客户，奔驰的46100自2028年起供货，Rivian拿下五年67GWh的4695大单，奇瑞也锁定了8GWh订单。宝马新世代iX3用上亿纬锂能的大圆柱电芯，有报道给出实测续航超过1000公里。同样的路，别人走通了，特斯拉卡住的是自己的干法电极工艺——这恰恰是当年4680反复跳票的那道坎。知乎知乎
这次砍单并不意味着4680走到了尽头。从此它变成了一个纯特斯拉内部项目：扩产是真的，但“成本砍半”的承诺兑现多少、能传导到多少降价，取决于干法电极产线的良率和爬坡，这些特斯拉没有给出过数字。如果你在等4680把Model Y的价格再打下来一截，盯着发布会没用，关键看得州工厂的月度产能消息。
