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换专用胎真能多跑50公里，但别信“多跑100公里”的营销话术

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05-17 18:58

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现在的新能源车，为啥很少用大宽胎？来看看豆包是怎么回答的～简单说：新能源车不盲目用“大宽胎”，核心是续航、能耗、车重、成本这四大现实约束，不是做不到，而是不划算、不适合大多数家用场景。一、宽胎最致命：太耗电，续航直接崩 - 滚阻大：胎越宽，接地面积越大，滚动阻力显著上升。- 续航缩水：胎宽每加1cm，续航可能少5–10km；同车型宽胎比窄胎百公里电耗高1–2度。- 风阻更高：宽胎+大轮毂会增加迎风面积，高速电耗更明显。二、电车太重，宽胎反而“扛不住” - 同级电车比燃油车重20%–30%（常见2–2.5吨）。- 宽胎接地面积大，压强更高，胎壁易过热、鼓包、磨损快。- 窄胎+高胎压（3.0bar左右）反而能降低形变、减少发热，更适配电车重载特性。三、电机扭矩大，宽胎容易“打滑+费胎” - 电机瞬间满扭矩输出（0–50km/h最强），宽胎抓地力过强，反而加剧轮胎磨损。- 家用车不需要极限抓地，235–255mm胎宽已足够平衡抓地与能耗。四、成本、空间、舒适性全不占优 - 贵：宽胎+大轮毂（20/21寸）单条价格比窄胎贵30%–50%，更换成本高。- 空间挤：宽胎转向时侵占轮拱，影响后轮转向、四轮转向等功能布置。- 胎噪大、颠：宽胎接地面积大，胎噪更明显；胎壁厚更硬，舒适性下降。五、不是不用宽胎，是分场景 - ✅ 性能车（特斯拉Model Y、极氪001）：用255–275mm宽胎，优先操控与稳定。- ✅ 家用车（比亚迪海豚、五菱缤果）：用205–225mm窄胎，优先续航、省钱、耐用。总结新能源车轮胎逻辑是：窄胎低滚阻保续航、高胎压扛重载、适中胎宽平衡抓地与成本。宽胎只适合高性能取向，家用车没必要盲目上。对于豆包的回答，你们怎么看？#智驾数码团#

#纯电轮胎# 我建议几年前买电车的到了换轮胎的时候不要换原来买车原配的那个花纹了这两年轮胎供应商进步很快低温滚阻改进很大完全不可同日而语换个轮胎，也能享受下技术进步打比方，我的车，原来是马牌EC6现在就应该换马牌EC7

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1. 现在的新能源车，为啥很少用大宽胎？来看看豆包是怎么回答的～简单说：新能源车不盲目用“大宽胎”，核心是续航、能耗、车重、成本这四大现实约束，不是做不到，而是不划算、不适合大多数家用场景。一、宽胎最致命：太耗电，续航直接崩 - 滚阻大：胎越宽，接地面积越大，滚动阻力显著上升。- 续航缩水：胎宽每加1cm，续航可能少5–10km；同车型宽胎比窄胎百公里电耗高1–2度。- 风阻更高：宽胎+大轮毂会增加迎风面积，高速电耗更明显。二、电车太重，宽胎反而“扛不住” - 同级电车比燃油车重20%–30%（常见2–2.5吨）。- 宽胎接地面积大，压强更高，胎壁易过热、鼓包、磨损快。- 窄胎+高胎压（3.0bar左右）反而能降低形变、减少发热，更适配电车重载特性。三、电机扭矩大，宽胎容易“打滑+费胎” - 电机瞬间满扭矩输出（0–50km/h最强），宽胎抓地力过强，反而加剧轮胎磨损。- 家用车不需要极限抓地，235–255mm胎宽已足够平衡抓地与能耗。四、成本、空间、舒适性全不占优 - 贵：宽胎+大轮毂（20/21寸）单条价格比窄胎贵30%–50%，更换成本高。- 空间挤：宽胎转向时侵占轮拱，影响后轮转向、四轮转向等功能布置。- 胎噪大、颠：宽胎接地面积大，胎噪更明显；胎壁厚更硬，舒适性下降。五、不是不用宽胎，是分场景 - ✅ 性能车（特斯拉Model Y、极氪001）：用255–275mm宽胎，优先操控与稳定。- ✅ 家用车（比亚迪海豚、五菱缤果）：用205–225mm窄胎，优先续航、省钱、耐用。总结新能源车轮胎逻辑是：窄胎低滚阻保续航、高胎压扛重载、适中胎宽平衡抓地与成本。宽胎只适合高性能取向，家用车没必要盲目上。对于豆包的回答，你们怎么看？#智驾数码团#

2. #纯电轮胎# 我建议几年前买电车的到了换轮胎的时候不要换原来买车原配的那个花纹了这两年轮胎供应商进步很快低温滚阻改进很大完全不可同日而语换个轮胎，也能享受下技术进步打比方，我的车，原来是马牌EC6现在就应该换马牌EC7

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4. 途虎上的轮胎升级到什么程度了？实测给你看#途虎养车轮胎节 #马牌XC7ProMax #东风胜利 #换轮胎

5. #汽车轮胎选择# 新能源车如何选轮胎农民新八的微博视频

6. 还好，在0.2G的大环境中，我的OEM胎用过8万公里~//@苏晓6818:电车本来就重，又要載重，又要低滚阻省油，又要操控，又要静音，还要降本！轮胎研发不是变戏法，根本无法全部满足。那怎么办呢，最好的办法就是偷偷减少花纹深度，花纹一浅，滚阻也低了，胶块刚性好了，操控也略微改善了，看起来皆大欢喜，就是使用寿命无形中降低了很多。

7. 低温之下，电池到底在 “闹什么脾气”？

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10. #奥迪E7X媒体闭门沟通会泄密#大瓜！😱 奥迪也太“老实”了吧！为了安全和操控，居然放弃低滚阻轮胎，用高滚阻胎牺牲账面续航，底盘还死磕大陆、采埃孚顶级供应商。钱全花在看不见的地方，对比新势力堆大屏拼续航，思路完全不同。个人站奥迪！底线和底蕴比虚头巴脑的参数重要多了！你们更吃哪一套？卓技领航的微博视频

11. #奥迪E7X媒体闭门沟通会泄密# 一段上汽奥迪E7X媒体闭门会议的录音意外泄露，奥迪在造车时把大量成本花在了消费者很难直接看到的地方，被媒体笑称“太过老实”。比如在续航上明明可以做得更高，却坚持使用高滚阻轮胎——相比新能源车常用的低滚阻轮胎，这种胎抓地力更强、湿地性能更好、刹车距离更短，背后考量的是奥迪一贯的驾控标准与安全性；底盘也依旧沿用大陆和采埃孚等奥迪全球供应商的方案，虽然成本更高，但从驾控要求来看，是更稳妥的选择。不可否认，从这些细节能明显看出，新势力品牌与奥迪这类传统豪华品牌在造车逻辑上存在本质差异：一方更强调对“看不见的标准”的坚守，另一方则更倾向于“看得见的配置”的比拼。没有绝对的对错，只是各自的侧重点不同。#大v聊车# 卓技领航的微博视频

12. #轮胎成本# #胎耗# 电车的使用费用很低使得轮胎成本占比显得很突出以我的车为例8万公里，每公里费用平均不到2毛（长途换电加家充的总平均值）现在换一套胎，因为规格特殊，所以很贵，每条2500，一套一万按之前经验是能跑8万公里平均下来每公里一毛二，你看，电耗才2毛，胎耗就已经是1毛2了（情绪价值也是很高成本的）如果我的车是纯电轿车的话我严重怀疑都能去到1:1,就是胎耗和电耗成本相等..所以三汽宣布；发明了和定义了“胎耗”这个指标~很多人肯定关心这个“胎耗”胜过关心滚阻第一个重要结论是：胎耗比滚阻重要多了，滚阻省那点续航都不够轮胎钱废的那么，让胎耗降低，那得靠国产轮胎产业努力努力，还得要点时间。

13. 为什么新能源的轮胎那么贵？而且还特别脆弱?

14. 途昂都要靠边站，德系满配增程SUV：ID.ERA 9X预售32.98万起，原厂用什么轮胎？

15. 轮胎选不对，危险翻一倍！如果你正考虑给自己的新能源车换胎，但又担心安全与性能？懂车帝独播的这档由资深用车买车博主——撸车师兄和王晓鹏PPG超专业的轮胎节目，为你揭开答案。小鹏P7原厂玛吉斯VS6，对比综合性能全场第一，800+元价位，把极致性能做到大牌水平。但滚阻倒数、胎噪偏明显，完美印证：性能与节能很难兼得。家用车选胎，往往均衡比极致更重要。腾势N8L原配普利司通泰然者6，加速表现亮眼，整体性能四平八稳，没有夸张短板，也不刻意追求运动，就是一套为家庭舒适、日常通勤量身定制的稳妥之选。高端车 ≠ 高端胎，原厂标配 ≠ 最优选择。运动车、家用车、性能车，定位不同，轮胎需求天差地别。不迷信LOGO，不盲从原厂，数据才是选胎的唯一标准。#懂车帝独播# #新能源换胎指南#

16. #轮胎滚阻# 滚阻等级A和B的现实差距案例蔚来ET5官方同一个规格提供了两种轮胎分别是倍耐力PZ带自修补和米其林EP一个的滚阻是B一个的滚阻是A结果官方的续航差距达85公里（655对740）这是比较特殊和极端的案例（4-5年前的轮胎技术）当然，滚阻A的米胎也必须承受湿地制动力B级和没有自修补功能的缺点反过来正是倍耐力PZ的优点还有个前提就是ET5的官方配胎已经是4-5年前的事情了现在轮胎进步了，新的胎未必需要为了XX牺牲XX

17. 深蓝S05和零跑C10全程跑高速！到底谁的续航更能夯！

18. 300块跟3000块轮胎到底有啥区别？买胎防坑，你必须知道这些！【轮胎避坑攻略】电车轮胎是不是智商税？电车为什么要配备“面条胎”？

19. 看到有同行发 Concept AMG GT XX 在创纪录的 8 天4 万多公里恒定高速测试时的最重要伙伴，Michelin Pilot Sport 5 Energy 轮胎的相关信息，我补充一点内容。这条轮胎使用了米其林目前最新的科技。1：一种 MaxTouch 的变体技术。轮胎高速行驶时对胎体刚度要求很高，因为高速旋的巨大离心力，会让轮胎在宏观上产生多边形的形变，随之而来的就是各种高阶次振动。为了避免这种情况，高速行驶时，都会要求高胎压减少形变。但是随之而来的就是胎面锥度变化，接地面积降低，牵引力下降。在这条轮胎中，米其林不要求使用更高胎压应对超高速度。而是通过给胎体使用了更薄但是更高强度的带束层，一方面可以提升胎体强度减少宏观形变。另一方面因为厚度降低，带束层间滑移更少，进一步降低滚动阻力。同时，这种更高强度的胎体，可以支撑住电车沉重的车身。在不要求高胎压的情况下获得足够的支撑能力和轮胎刚度，有助于提升轮胎包络特性降低高胎压带来的路面激励振动传递。2：双胶料胎面，这是米其林的看家本领之一了。胎肩部分使用 Energy Passive Compound 胶料。这种胶料的特性是有着极高的弹性。进一步降低轮胎滚阻，在同样形变下，耗散更低的能量。这是延长续航里程的法宝之二。(在米其林 e·Primacy 首次使用)。3：双胶料胎面的踏面部分，使用了 Adaptive Grip Compound。这个胶料更有意思，是一种温度自适应的胶料。咱们以前多次聊过轮胎的 Tg 特性，也就是随温度从玻璃态到橡胶态的转变，抓地力也随之变化。但是这种胶料，有着多峰 Tg 的特性，意味着无论干地高温还是湿地低温，都能保持很好抓地力，是一种共聚物。通过白炭黑（水合二氧化硅）和使用新型类似硅烷偶联剂形成的交联，在橡胶分子团层面实现了多段微结构。无机物部分有着极高的疏水特性，有助于提高湿地抓地力。有机部分可以形成更好的热力学稳定界面结构，以便吸收、分散应力抑制裂纹。提升轮胎的抗冲击性能和耐久性，从而提升轮胎寿命。这种特性使得轮胎一方面可以大幅降低滚阻且提升湿地抓地力。前几天有关米其林的解析网页链接视频中提到的，从新胎到磨耗胎都能保持性能的较高一致性，就是上述这些技术的结果。#别不正经说车##米其林全使用周期卓越#

20. 随着咱们新能源车产销大增，对于轮胎在节能、静音方面的贡献越来越被重视。米其林也将最新技术的轮胎都带来国产了。23 号，米其林在上海工厂二期(白玉兰项目)正式投产。聚焦 18-24 寸高性能，大尺寸乘用车轮胎，其中 70% 的产能，服务新能源车型。随着白玉兰项目投产，米其林的国内产能，从年前量 850 万条，提升至 950 万条，产品目录也来到了 360 种。伴随工厂投产，这里有一条今年重头轮胎下线，就是 Pilot Sport 5 Energy (PS5E)。这条轮胎在去年帮助Concept AMG GT XX 实现了 8 天 4 万公里恒定高速测试的壮举，今年，国产很多高端新能源车，也将原配 PS5E，后市场产品，也同步上市。回头我做一个评测出来，各位稍等哈。#别不正经说车#

21. 轮胎全面升级！2026年北京车展重磅新车盘点，新能源轮胎成最大发力点

22. 电车轮胎选宽还是选窄?关乎安全、续航与操控

23. SU7实测玲珑轮胎：扎钉耐磨能打吗 #玲珑轮胎#玲珑轮胎大师系列#玲珑轮胎大师二代

24. #轮胎滚阻##轮胎宽度#好，问题来了当轮胎滚阻都属于同一个级别，比如都是A级那么同样大小的轮胎直径，宽度变化会导致多大的能耗变化呢答案也是蔚来官网给出的HL255/45/22和HL265/40/23,同品牌同花纹同大小（轮胎直径）同滚阻（都是A）同自修补同车同人同测试答案是：265比255续航少30公里，650对630，差异只有4.6%好，轮胎进步，你可以适当加宽一级当然，前提是滚阻必须是一个级别的

25. 各方面兼顾的轮胎，真存在吗？我在这次测试里找到答案

26. #轮胎欧盟标签# 由于轮胎本身的复杂性（不亚于汽车）以及极大的欺骗性为保护消费者欧盟对所有在欧盟市场销售的轮胎，有三个强制性指标分别是：轮胎滚动阻力湿地制动力车外噪音所有轮胎必须在这三个指标上完成测试并公布给消费者，不是标注在轮胎胎壁上而是在轮胎供应商自己的官网以及欧盟的相关网站上这有点类似于碰撞测试然而中国人基本上忽略这个重要信息的原因是这三个指标被直译成：环保标签好家伙，国人直接过了，以为是和自己毫无关系的白左行为比如，你在倍耐力官网输入规格285/40/22轮胎规格跳出来，每个轮胎都有环保标签，红框你看这十几种规格，每个胎的这三个环保标签都不一样，这就是性能区别啊一个公司都有相同花纹的十几种规格轮胎所有轮胎公司加起来几百种，你怎么区分？你不看这个你看什么？抓阄？之前这个欧盟网站我也给过你们了，所有轮胎的这三个性能标签都能查到网页链接好消息是明年开始，我们国内也学欧盟这套办法了届时轮胎商们必须老实公布这三个指标当然，国内指标和国外指标的差异，可能成为新的关注点。

27. 上海晚上气温今晚降到6度，YU7的通勤能耗16.7，比想象中低一些，还以为会上20。新的能耗界面还是第一次看，在上个版本TSL风格基础上做了细化，UI设计水平非常在线。除了按能耗项列出消耗里程，再往下一层比如驾驶激烈度、温度、胎压也做了第二次拆分，还画了温度、胎压对能耗低影响程度（图四）。16.7的百公里能耗——其中15.3是驱动能耗，再往下低温影响的能耗是2.2（这部分不包括空调），胎压影响了0.1；其他部分，空调能耗0.5，灯光+智驾+车机能耗0.6。这个水平可还行么？

28. 新能源车专用轮胎是“智商税”吗？

29. 新能源车轮胎和普通轮胎区别在哪？一篇讲清

30. 轮胎拖垮新能源车！橡胶科技落后，差距太明显

31. 新能源车一定要换新能源专用轮胎？能换成普通轮胎吗

32. 为什么新能源车的轮胎磨损比燃油车快很多？该怎么解决？

33. 2026年最省油的5种轮胎

34. EV轮胎如何默默提升您的电动生活品质

35. 续航提升8%是真是假？米其林电动车专用胎，技术含金量到底多少？

36. 决定电车续航的，不仅电池

37. 轮胎滚阻到底影响什么？为什么新能源车比燃油车更看重滚阻？该怎么结合滚阻选胎？

38. 新能源轮胎滚阻怎么看？这篇讲透规律，教你精准判断选型

39. 2025年节油的轮胎推荐

40. 新能源汽车轮胎推荐

41. 新能源车选轮胎，是不是只看低滚阻就行？为什么？

42. 轮胎厂技术总监

43. 新能源车轮胎寿命竟比油车短一半？车主

44. 节油的轮胎推荐

45. 2026 年电动车轮胎品牌推荐排行榜

46. 新能源车型轮胎选型，常见的几个认知误区

47. 新能源车轮胎磨得快？真不是质量差，这4个真相90%车主都不知道

48. 2025年权威发布！新能源汽车/家用轿车轮胎推荐？

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52. 电车车主别再乱换轮胎！选对这几点，续航直接多 50 公里

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70. 性价比高的轮胎有哪些？全场景选购指南与高适配型号推荐

71. 比亚迪汉更换轮胎推荐

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77. 2025新能源/舒适轮胎推荐

78. 新能源车换胎新趋势！T0标原配才是王道！

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80. Model Y换胎

81. 2026年特斯拉Model3轮胎品牌推荐

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117. 国产轮胎优缺点深度剖析：数据说话，场景化推荐

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120. 轮胎气压与油耗密切关系：保持标准胎压，减少滚动阻力，有效节省燃油

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142. 没想到车耗油大和轮胎有关。在购买轮胎的时候，相信大部分人不会关注能耗这个细节，特别是有数据统计，国内购买轮胎的单价 80%低于 500 元，那就说明，车友们买轮胎，更关心价格。相信能耗标示和价格是对应的，能耗低的固然就贵，好比空调，五级能耗比一级能耗便宜至少一半。能耗低，对应车就是省油省电，对应家电就是省电。同时发现，国内轮胎没有这个能耗标示，难道是智商税吗？ #轮胎 #能耗 #用车知识 #车知识分享计划 #油车和电车

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