中国首支F1车队：比亚迪F1进行时（三）

在上一篇文章中，我说，比亚迪如果想要通过收购车队进入F1，那么此时收购Alpine是最佳时机。

那么为什么说比亚迪通过收购Alpine车队进军F1比较好呢？

如果是通过收购车队进入F1，比亚迪肯定是无需缴纳所谓的“入门费”的，这笔费用至少2亿美元（约人民币13.6亿元）起，要知道凯迪拉克当初可是缴纳了4.5亿美元（约人民币30.6亿元）的入门费，这个费用还创下了F1入门费的历史纪录。

除了入门费的免除之外，比亚迪也无需从零开始组建团队，可以直接继承现有的Concorde协议权益，使用现成的车队基础设施、人员、技术以及参赛资格，这些都给比亚迪节省了巨额的资金投入。

那么为什么说比亚迪适合收购Alpine车队呢？

Alpine是一支同时涉足F1和WEC的车队，比亚迪一旦收购成功，厂牌将能够在F1和WEC这两项全球顶级赛事中获得双重曝光，这对比亚迪在全球市场知名度的提升和口碑的积累可是有着巨大好处的。

另外，Alpine同时也是一家汽车厂牌，也同样定位中高端，这就非常适合比亚迪提升全球的高端形象，再说了，当前的欧洲已经成为了比亚迪的重要海外市场之一，而车队在欧洲有基地，这就非常适合比亚迪在欧洲的运营。

虽然说雷诺集团曾多次表示不会出售Alpine车队，但集团对F1的投入已经在减弱了，放弃了自研引擎，转而采用奔驰的引擎，而比亚迪在获得车队股份之后，可以帮助车队解决动力技术问题，雷诺不必再纠结于是否自研，也不需要再花费大价钱去购买奔驰的引擎，而比亚迪正好可以利用车队来验证自身的技术，有利于让自己从“中国新能源巨头”转向全球高端厂牌，甚至对标法拉利、奔驰等这些传统豪强，这是一个双赢甚至多赢的局面。

比亚迪2025年的营收超8000亿人民币，2026年一季度显示拥有超过750亿人民币的现金储备，完全负担得起Otro Capital出售24%股份的价格以及后续每年的运营投入。

那么比亚迪如果收购Alpine车队，会成功吗？

如果只是掏钱的话，只要比亚迪想，应该没啥太大问题，但想要成功收购并不只是掏钱这么简单，需要经过一系列复杂的谈判和操作，甚至可以说困难重重。

收购需要经过雷诺集团的批准，有消息显示，雷诺集团比较倾向西方买家，但是比亚迪如果能够出高价，并且承诺技术共享合作的话，可能还是会有机会的。

收购还需要经过FIA的审查，虽然F1的总裁表示，如果比亚迪想要进军F1，自己会提供帮助，但要知道F1内部是一个高度政治化的赛事，任何所有权的变更可能都会引来欧盟的审查和监管，一旦牵扯到了地缘关系，事情就会变得异常复杂了。

当然，如果只是少数股份收购的话，可能会获得审批，但控制权在短期内肯定是想都别想，即便如此，中资的引入也可能会引发车队的舆论以及F1商业伙伴的担忧。

假如说最终比亚迪成功收购了Alpine车队24%的股份，依然面临比较大的问题，首先是管理层和团队文化的问题，一切都需要时间去磨合；其次，24%的股份控制权有限，话语权也有限，如何才能取得利益最大化，将既定战略落地，还需比亚迪仔细研磨；Alpine车队与奔驰的合作一直到2030年，这期间，将会大大限制比亚迪自研动力单元的灵活性。

除此之外呢，Alpine车队近年的成绩并不好，后续还需要投入大量的资金提升竞争力，这对比亚迪来讲也是一种压力。

那么除了Alpine车队之外，还有其他车队可选吗？

据说阿斯顿马丁车队的老板当前面临较大的财务压力，之前曾出售过少部分的股份，作为汽车厂牌，阿斯顿马丁与F1有着高度的绑定，所以一旦需要外部资金救援的话，可能还会继续出售少数股份，阿斯顿马丁同样是高端厂牌，也符合比亚迪的战略需要，目前这支车队的估值为30亿美元（约人民币203亿元）左右。

威廉姆斯车队是F1里面为数不多的独立小车队，历史上也曾多次易主，虽然近些年F1车队的估值大幅上涨，收入也稳步提升，但车队仍然面临较大的运营压力，不少小股东都在寻求套现退出，这也为比亚迪这种拥有雄厚资金的买家提供了机会，当前车队的估值为20亿美元（约人民币136亿元）左右。

当然了，比亚迪现在进军F1仍然处于早期的探讨阶段，还没有任何正式入场的决定，但是不管怎么说，这将是比亚迪首次进军全球顶级赛车运动，也是咱们中国汽车厂牌在全球顶级赛车运动中的重大参与与尝试，一旦成功，将会对全球赛车和新能源汽车产业带来深远的影响。

那么，大家觉得比亚迪能成为中国第一支F1车队吗？

中国首支F1车队：比亚迪F1进行时（一）

中国首支F1车队：比亚迪F1进行时（二）

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