小排量真能兼顾低油耗和够用动力？这三类人千万别选_轿车

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6. 高端出行领域，旗舰 SUV 的核心价值，在于全场景的稳定与从容。当下新能源大 9 系市场，过度聚焦智能配置，却在动力核心上妥协。小排量增程难以支撑大尺寸车身，馈电性能衰减，无法满足精英阶层对出行品质的严苛要求。魏牌秉持 “无 2.0T 不豪华” 的理念，以 2.0T 超级 Hi4 技术，重塑旗舰标准。V9X 实测展现卓越性能：全工况动力一致，高速与极限场景表现稳定。动力冗余，是对商务出行效率与安全的极致保障，亦是高端旗舰的身份象征。#买车为什么一定要有动力冗余#

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13. #买车为什么一定要有动力冗余#现在新能源大SUV真的有点跑偏，大家疯狂卷屏幕、冰箱、彩电，最关键的动力反而偷偷缩水。小排量增程配大车，满电一条龙，馈电一条虫，高原、爬坡、高速后段直接露馅，体验割裂太明显。魏牌直接把这事戳穿：小排量+大块头，跟网红美颜没区别，一没电就现原形。实测馈电和满电零百只差0.1秒，高速后段、极速、热衰减都很稳，说白了就是够底气。个人觉得，旗舰SUV真不能只看表面配置，动力冗余才是安全和体面。有电没电一个样，全场景不拉胯，这才是大车该有的底线。魏牌赵永坡_Bert的微博视频

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16. 你研究的都是错的。//@西域小桃园2:这是我研究过，日系车普遍特点动力偏弱，想要快加速，就要深踩油门，那样一来，就不省油了，所以小排量日系车的正确开法就是慢慢悠悠。不信你去日系4S店问问，电员普遍会告诉你，2.5排量的车在城区比2.0排量的车省油。日系发动机的特点是不压榨发动机动力，所以长期看比较可靠。欧系，美系则偏爱压榨发动机动力，动力足，加速快，故障也会因这种用车情况多一些。我喜欢动力足的车。

17. #买车为什么一定要有动力冗余# 最近刷到魏牌那张海报，真把我看乐了——“小排量+大块头的‘动力’，就像网红的‘美颜特效’，一旦没电，判若两人。”这话糙理不糙。现在新能源SUV卷成啥样了？屏幕一个比一个大，冰箱彩电恨不得配全套，可一看动力，好多都在用小排量增程硬撑。我觉得这就有点本末倒置了。两吨多的大家伙，满电时电机出力确实轻快，但一旦馈电，小排量发动机又要发电又要跑，动力衰减那叫一个明显。城里低速代步还行，真上了高速、爬个长坡或者去趟高原，心里能没底吗？魏牌坚持“打死不做增程”，搞2.0T超级Hi4，我倒是挺认同的。看他们实测，满电和馈电零百只差0.1秒，高环还能跑到233km/h不衰减。这才是旗舰该有的底线吧？动力不分有电没电两种脸，才算对得起“豪华”俩字。魏牌赵永坡_Bert的微博视频

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21. #买车为什么一定要有动力冗余#现在大9系SUV真的越卷越偏，全在堆屏幕、比冰箱彩电，偏偏最关键的动力，不少品牌都在妥协，魏牌一句话戳破行业潜规则，小排量+大块头，就像网红美颜，一没电直接判若两人。很多大尺寸SUV用小排量增程，满电轻快、馈电拉胯，市区代步勉强能混，一上高原、长坡、高速后段，动力立马露怯，开车信心直接碎一地。增程早年是过渡方案，硬套在两吨多的旗舰车上，物理极限根本绕不过去。魏牌坚持不做增程，死磕2.0T超级Hi4，就是要全工况一致。实测更直观，魏牌V9X满电馈电零百只差0.1秒，80-150km/h高速超车底气十足，馈电跑高环极速近233km/h还不衰减。真正的豪华从来不是堆配置，而是动力冗余。有电一个样、没电一个样，那不叫旗舰。任何场景都稳如泰山，才是大9系SUV该有的底线和体面。#大v聊车#

22. 现在大9系SUV都卷屏幕冰箱，动力却常妥协。小排量增程馈电就疲软，高速、爬坡没底气。魏牌V9X用2.0T超级Hi4，满电馈电零百只差0.1秒，高速后段、馈电高环都稳，动力不割裂。买车要有动力冗余，复杂场景才安心。#买车为什么一定要有动力冗余#魏牌赵永坡_Bert的微博视频

23. #买车为什么一定要有动力冗余# 大9系SUV内卷，越卷越偏科。屏幕越做越大，动力越来越弱。小排量+大块头，满电是龙，馈电成虫。这种“美颜式动力”，根本撑不起旗舰的体面！魏牌V9X直接戳破行业潜规则：没有2.0T，不配谈豪华。2.0T超级Hi4，不是堆参数，是给全场景留足安全冗余。满电4.4秒，馈电4.7秒，差距仅0.3秒。高速、高原、满载爬坡，动力始终在线。真正的旗舰，不该有有电没电两种状态。动力冗余，才是豪华的底线。魏牌赵永坡_Bert的微博视频

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29. #机皇EA211黄金增程步入增程3.0# 大众EA211应该是全球装机量最大的发动机之一。放在燃油车时代，它可能算不上什么“性能神机”，但在家用小排量发动机里，一直是稳定、可靠、效率的标杆。增程车对发动机的要求，高效率、稳定性好、成本可控。在这套逻辑下，EA211这种成熟的小排量发动机，反而比很多“高性能发动机”更适合做增程器。作为大众首款9系SUV，它不仅用了德系动力总成，内饰风格也明显带着德国设计的影子。比如典型的包豪斯风格，功能优先、几何线条、极简装饰。再加上冰箱、彩电、大沙发这些中国用户熟悉的配置组合，整体其实是一种很有意思的融合。德系工程底子 + 中国新能源体验，能否打动消费者的心理。

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32. 第5代帝豪限时售价6.59万起，再加6000元还可以选装千里浩瀚H3方案的智能驾驶辅助，价格“真香”了吗？在配置和动力上新车进行了全面升级，全系标配了FlymeAuto智能座舱系统，配备14.6英寸中控大屏，支持多形态桌面自定义布局、语音交互等功能。动力上有1.5L自然吸气发动机和1.5TD涡轮增压发动机两种选择，其中1.5T版本，最大功率达到133kW，峰值扭矩290N·m，零百加速只要7.9秒。#第5代帝豪##世界家轿中国帝豪#

33. 小排量高性能吸引力不够，大排量引擎逐渐回归AMG车型。AMG GLC53 4MATIC+发布，3.0T六缸轻混动力总成回归，形式可参考在售的CLE53轿跑系列。最大输出449马力、600牛·米，超增压模式可短时间增加至640牛·米。9速变速箱，0-100km/h加速4.2秒，带漂移模式，可纯后驱形式。GLC53将取代在售的GLC43和GLC63，后两者均为四缸混动动力总成。同理，在售的C43和C63也会被六缸的C53替代。几年前，奔驰迈出了激进的一步，取消大排量，转而使用小排量搭配强电混，试图以此来提供更高动力性能的新车，但消费者并不感冒。本来走点量的金字招牌，卖成了限量版。随着电动车的快速迭代，加速快已经成为燃油性能车最微不足道的特征之一，提供机械质感、驾驶乐趣、全方位的情绪价值和谈资，才是燃油性能车该去努力，且还有提升空间的发展方向。前不久发布的中期改款S级，V8引擎回归，还是全新的平面曲轴V8。据说，在后续的AMG车型里，AMG S63会取消插电混动，使用纯燃油V8。同样V8动力也会出现在C63、CLE63等车型上，喜闻乐见。#汽场全开#

34. 刚刚看了一个小道消息，说是为了庆祝世极品牌成立60周年，丰田世极轿跑SUV计划搭载一款V12插混系统。看来，虽然对新能源多少有点不情愿，但形势别人强，丰田这样的传统厂商还是在悄咪咪地向新能源转型。不过奇怪的是，它居然给插混系统装上12缸发动机，如果传言为真，那么按照丰田在V12发动机领域的技术积累，这款车的输出功率有望超过800匹。目前国内能看到的丰田世极SUV是2023款，也是插混车型，搭载的是3.5L六缸发动机。几年过去了，丰田对自己拿手的大排量发动机还是念念不忘，即便搞插混系统也要带上，而且还从六缸升级到了12缸。或许，丰田是想给这些百万级车型保留大排量发动机的平顺性以及瞬间扭矩。不过，目前插混系统的全球主流趋势都是缩小排量，国产主流厂商基本上也是1.5T和2.0T，因为在有电池和电机的情况下，大排量发动机并没有多少实际意义。而且，协调V12发动机与电机，技术难度也相当高，对散热、重量分配、可靠性都是巨大考验。不过丰田既然有这样的坚持，肯定有自己的理由，或许是技术自信，或许是品牌坚持，万一得到用户认可了呢？不管怎么样吧，新能源市场上总得有人不断去“尝试”！#微博新知##大v聊车##新能源汽车#

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36. 买车之前先“问驾”——【每日汽车小知识（292）】【问驾百科】家用车发动机型号怎么选？#大v聊车##每日问驾# 相信很多小伙伴在选车的时候会纠结一个问题——发动机到底选“T”还是“L”？有些人坚信“T”动力强、开起来爽；也有人坚定守着“L”，说它皮实耐用。那么今天我们就来聊一聊，家庭用车的话，到底该选谁。首先我们要了解，发动机的这两个字母，到底指的是什么。其中，“T”指的是涡轮增压发动机，“L”指的是自然吸气发动机。先说说大家最关心的动力表现。涡轮增压的优势很明显，在相同排量下，它的动力储备更大，提速更快。比如一台1.5T的车，实际动力可能能赶上甚至超过一台2.0L的自然吸气发动机。像我们在高速上超个车、跑个长途啥的，开“T”确实会更轻松一些。不过，涡轮增压的动力输出有一个特点，爆发感很明显，但有点“后知后觉”。这也是我们常说的“涡轮迟滞”。简单来说就是，你一脚油门下去，当时可能没太大反应，等涡轮介入了，动力就忽的一下子涌上来。对于追求驾驶乐趣的人，这种驾驶感很带劲；但对那些喜欢平稳驾驶的家庭用户来说，就不一定舒服了。再来看自然吸气发动机“L”，它的动力输出就比较平顺，油门跟脚的感觉会更直接，没有那种突然窜出去的感觉。如果你的用车场景以城市通勤为主，它的表现会更柔和、更讨喜。看完动力，我们再来看油耗和用车成本。理论上讲，小排量涡轮在高速巡航时会更省油，因为它排量小、燃烧效率高。但在城市拥堵路况下，涡轮经常需要频繁介入来保持动力，这时油耗可能比同等动力的“L”发动机还高一些。而且，不少搭载“T”发动机的车型要求加95号甚至更高标号的汽油，长期来看也是个额外支出。自然吸气车型一般92号就够用，对油品要求低，用车成本也就更加可控了。最后，在维护成本和耐用性方面，自然吸气发动机的结构简单、技术成熟，大毛病少、维护成本低，保养周期长一些也不太会有问题。而涡轮增压因为结构更复杂，涉及到的零部件也会更多。举个例子，像涡轮本身、中冷系统等，都需要更好的机油和更频繁的保养来维持状态。一旦涡轮出现故障，更换的费用可不低。所以，对于预算有限、养车理念更加务实的家庭用户来说，“L”的经济性还是很有吸引力的。总结来说，如果你主要用车场景是接送孩子、上下班通勤、偶尔郊游，而且开车风格偏稳重，对提速没什么极端要求的话，那么“L”型车的稳定、平顺特性，会让你更省心、省钱、省力。如果你经常跑长途、高速，喜欢激情驾驶感的话，那“T”型车会更合适，虽然后期的维护成本高一些，但换来的动力体验可能很符合你的喜好。说到底，T和L并没有绝对的好坏，关键是看它能不能适配你的用车需求。与其纠结怎么选，不如在买车之前先去试驾同级别的T和L车型，踩几脚油门，感受一下驾驶差别，这比看任何参数表都直观。好了这就是今天《问驾百科》的全部内容。大家还想了解哪些汽车内容？评论区留言，我们下期再见！

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