暴雨中NOA突然退出，责任该由谁承担？_新能源车

1. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

2. 喝了酒用“自动驾驶”，算酒驾吗

3. #小米重申辅助驾驶不是自动驾驶#刚刚的新一代小米 SU7 发布会上，雷总再次重申辅助驾驶不是自动驾驶！其实小米注重辅助驾驶安全已久，每代产品发布都会特意强调辅助驾驶只能作为帮助驾驶员安全驾驶的一个功能存在，系统仅承担转向、加减速等动态任务的辅助，驾驶主体和法律责任人始终是驾驶员。辅助驾驶不能代替驾驶员，驾驶员更不能脱手不管、睡觉等等。这与L3级以上可转移责任的自动驾驶存在本质差异。在目前的法规框架下，驾驶员永远是车辆驾驶安全的第一责任人，还请各位车主多加留意、严格遵守交规、谨慎安全驾驶。

4. 11月20号的华为乾崑生态大会，Limera激光视觉传感器再次引起轰动！相比于纯视觉，带有激光雷达的多传感器融合感知到底有哪些好处？为什么华为在融合感知上能够先行一步？下面这个视频告诉你答案。是桃大的微博视频

5. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 鸿蒙智行技术焕新发布会定档3月4日，聚焦L3级自动驾驶落地与全栈技术升级，明确2026年为L3落地元年，推出乾崑ADS 4.0，界定L3事故责任归属为车企担责，同步公开接管条件与保险机制，还有途灵智能底盘2.0等四大技术焕新方向。哇科技的微博音频

6. #新科技旗舰小鹏GX今晚预售##央视称小鹏GX为科技大成之作# 不愧是央视认可的科技大成之作，小鹏GX今晚正式预售，智能安全黑科技直接拉满！超强高阶主动安全，150km/h高速AEB刹车、130km/h紧急避让，就连冰雪湿滑路面都能稳稳避险。自带驾驶员失能守护，突发状况自动接管车辆，自主变道靠边、寻找安全车位等待救援，大幅规避二次危险。搭配行业首发EIS电池安全管理，实时监测电池状态、提前预警隐患，牢牢守住电芯安全。智驾兜底全程护航，家用出行安心又靠谱！ http://t.cn/AXMurM07

7. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

8. 阿维塔12感知再升级！阿维塔12将搭载华为最新896线激光雷达，搭配前向分布式毫米波雷达+尾部两颗4D毫米波雷达，全维度感知系统再进阶。雨雾、沙尘等恶劣天气也能精准识别障碍物，稳定触发自动紧急制动，安全托底更可靠。高颜值、高智能、高价值，阿维塔12凭借华为乾崑智驾赋能，原创外观设计与独特豪华质感，全天候、全场景守护你的出行平安#新阿维塔12将首批交付华为最新896线激光雷达##新阿维塔12将于3月20日预售#

9. 2026华为乾崑智驾公开赛春季赛正式收官！原来他们都这么会“开车”！#华为乾崑智驾公开赛#安全背后有乾崑#春风结硕果乾崑伴你我

10. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

11. 【抽奖】转发微博3天后抽1个，“森海塞尔ACCENTUM无线降噪蓝牙耳机(白色)”，京东价补贴后799元。中国汽车工程研究院对40余款热门车型开展组合驾驶辅助实测，涵盖20多个高风险场景。结果显示，鸿蒙智行尚界H5全项通过，并以“让速不让道”的策略展现出拟人化、安全化的系统决策。其中，搭载华为乾崑智驾ADS 4的尚界H5更是20万元以内唯一全项通过的车型，证明智能驾驶的安全不再依赖价格，而是体系能力的胜利。#我国组合驾驶辅助技术水平在国际领先# #鸿蒙智行# 张抗抗KK的微博视频抽奖详情

12. 现在越来越多的品牌拿到了L3的实测资质了。传统车企下的新能源品牌，新势力都在纷纷晒自己的L3实测。不过也别高兴，很有可能国内的L3和国际上说的L3并不是一回事情。国内的玩法并不一定和国外一样。因为国外的L3，在开启L3的时候出了事故，是直接由品牌方负责赔付的，比如德国奔驰开启的L3。而国内的L3，在开启L3的时候出了事故，目前的法规还是有可能由驾驶者负责的…… 按照2022 年 8 月施行的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车（含 L3）发生事故且属车辆一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任；若因车辆缺陷（如算法、传感器故障）导致，驾驶人赔偿后可依法向车企追偿。这是 “驾驶人先行、车企兜底” 的基础框架。也就是国外的L3标准是允许在开启L3路段的时候，驾驶员能够分心的，不用时刻关注路况，可以看手机，喝咖啡，转头聊天。但是目前国内的法规并没有支持这一点，而是要求驾驶员全程保持警觉、随时准备接管。系统发出请求后必须立即响应，比如系统报警，超过数秒没有接管，驾驶员就是主责……目前这种涉及到L3的法规，感觉还是和L2一样，还是非常明显倾向于保护车企利益的，车企可以随时退出智驾，驾驶员还是需要全程关注路况。 #大v聊车#

13. 【 #自动驾驶进入车企负责时代##L3自动驾驶出事车企将负全责# 】汽车行业正迎来颠覆性变革：政策力推绿色消费，L3自动驾驶落地明确车企责任，传统豪华品牌降价求生，而国产新能源豪车凭硬核技术“杀出重围”。一场由技术突破、消费升级与政策引领的行业变局已全面展开。@贝壳财经贝壳财经视频的微博视频

14. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

15. 用数码测评逻辑拆深蓝L06，全是能落地的行车安全干货！全系标配禾赛激光雷达，探测距离达180米，雨雾天也能精准过滤干扰，比纯视觉方案靠谱太多。搭配11车外摄像头12超声波雷达3毫米波雷达实现360度无死角监测，双地平线J6M芯片256TOPS 算力，数据处理快人一步。城区跟车防加塞、突发行人电车秒减速，高速遇大货车自动避让，全场景泊车+循迹倒车轻松搞定复杂车位。被动安全也拉满，70%高强度钢车身+全车6气囊，搭载金钟罩电池防护通过20项严苛测试。激光雷达高阶安全配置全系下放，没有虚标没有减配，这才是真・把安全做进日常的硬核车型！#深蓝L06安全密码#

16. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

17. #L3级自动驾驶有多智能#L3级自动驾驶可在特定场景下脱手脱眼，事故责任由车企承担。搭载多感知系统，能识别障碍物并提前避让，人机交互升级。但应用有地域、速度限制，极端天气需人工接管。2026年或将量产爆发，部分用户担忧系统可靠性和成本问题。 #一条音频告别2025##黄金白银或现更严重下跌# http://t.cn/AX4Hktj0

18. 成都天府大道小米SU7 Ultra交通事故责任认定已完成

19. 好了现在已经明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则了。驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。还明确规定了，如私自通过配件绕开了驾驶员检测系统，即使你没坐在主驾位置上实际操控车辆，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。简单点就是，开启辅助驾驶后责任人就是驾驶员。

20. 智驾保费未来有望比人驾低50%以上

21. #为什么老司机越来信任辅助驾驶了#这次华为乾崑智驾ADS 5不再赌单点，开始拼体系了。激光雷达+毫米波雷达+摄像头，多传感器一起上。暗光有激光雷达，雨雾靠毫米波，细节交给摄像头。说起来就是互相补短板，把感知做稳。可以说是不挑天气、不挑场景，智驾更敢用了。#真正的安全是因为看的更全面#

22. #下雪天智能驾驶表现如何##超级车主# 下雪天智能驾驶已展现显著进步，多传感器融合技术让主流车型能精准识别积雪、障碍物，通过自动降速、调整跟车距离等策略提升稳定性。但低温易致传感器冻结、电池活性下降，无清晰车道线时仍存功能受限风险。目前仍属辅助驾驶，需保持传感器清洁，驾驶员全程监控、及时接管，才能保障出行安全。

23. 汽车驾驶自动化分级 L0~L5，责任该如何划分？根据财联社梳理的情况，国内 L3 的责任主体还是驾驶员（图1）；我查了一下细则（图2），以北京、武汉和深圳为例，驾驶员还是优先主责；但是驾驶员可以通过主张和举证来认定车企责任。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

24. 《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求（报批稿）》来了，重点可以看看这份标准对L2组合驾驶辅助的驾驶员监控与系统禁用作出的强制规定车速＞10km/h时，对驾驶员的监控要求有： 1. 脱手检测（HOR） - 双手完全离开方向盘后，最迟5秒必须发出脱手提示；仅当系统检测到驾驶员视线未分心时，提示可延迟至最迟10秒发出。- 若驾驶员持续脱手，首次提示发出后最迟10秒，必须升级脱手警告（强化声光/震动提示）。- 任何场景下，均不得关闭或抑制脱手提醒。 2. 视线检测（EOR） - 驾驶员视线偏离驾驶任务相关区域后，最迟5秒必须发出视线脱离提示。- 若视线持续偏离，首次提示发出后最迟3秒，必须升级视线警告。- 升级警告后驾驶员仍未回归视线，最迟5秒发出立即接管警告（DCA），强制要求驾驶员手动接管车辆。- 视线警告需持续到系统检测到驾驶员视线回归驾驶区域≥200ms；若驾驶员在视线回归后的3秒内，再次视线脱离持续≥2秒，系统需立即重新发出视线提示。 3. 终极兜底：风险减缓功能（RMF） - 系统发出升级后的脱手警告或立即接管警告（DCA）后，若驾驶员仍无任何响应，最迟10秒必须触发RMF，自动控制车辆平稳减速、安全停靠至应急车道/本车道等安全区域。- 立即接管警告（DCA）需持续生效，直到驾驶员恢复对车辆横向运动的控制，或系统触发RMF自动停车为止。另外还有系统禁用规则（本车辆点火周期内生效）：满足以下任一情况，组合驾驶辅助系统将被禁用≥30分钟，且无法手动解除，禁用期间所有L2辅助功能均无法激活，驾驶员需全程手动驾驶： 1. 因驾驶员无响应，系统触发1次RMF自动安全停车；2. 系统累计发出2次立即接管警告（DCA）；3. 任意30分钟内，系统累计发出3次升级后的脱手/视线警告。

25. 阿维塔 06T 搭载的新一代双光路激光雷达，技术上有哪些迭代升级？能解决日常驾驶中的哪些常见痛点？

26. 这个不知道是谁做的图，很多非汽车领域的都在转发，误导性太强了。首先L2阶段的辅助驾驶，驾驶的时候是不允许短暂脱手的（虽然脱手报警是在十几秒，30秒之后）。国家之前就出了明文规定：L2阶段的辅助驾驶宣传不要出现脱手，脱眼的描述，脱手/脱眼/脱脚违反交通法。现阶段任何因为脱手造成的驾驶事故，驾驶者都是责任方，和辅助驾驶无关。其次，L3级别的驾驶，也不能用随时接管来描述。因为随时接管的含义就是不能视线离开路面了，一报警就要马上接管，精神需要一直崩的紧紧的。最先开始L3上路的奔驰是10秒接管时间，现在国内试点的长安深蓝和极狐阿尔法暂定的接管时间也是10秒，10秒内未接管策略为 “减速靠边 + 紧急呼叫”。（接管信号为警告声音+闪烁+震动（方向盘/座椅））大于等于10秒内接管是法规的要求（图2），如果后续自动驾驶的软硬件继续改善，应该往20-30秒的接管时间发展，只要驾驶者不睡觉，就是扭头和后排说话，手机玩下游戏都可以，所以肯定不能以"随时接管”来定义L3级别的半自动驾驶。#l3级别自动驾驶#

27. 华为发布全新一代896线激光雷达，看完这条视频再选择！ #超哥直播回放 #鸿蒙智行 #买车 #辅助驾驶 #小米

28. 后续来了，目前没有进行事故行车动作数据调取，车主已采取法律途径，共同等待第三方检测数据公布！#汽车安全 #安全驾驶

29. 马斯克又向激光雷达开炮！没有人比我更懂激光雷达

30. 试驾星途EX7，体验驾驶辅助及车辆雨天表现

31. #雪天能不能用智能辅助驾驶#我觉得阴雨天啊或者少量的积雪情况之下都是可以使用的，但也需谨慎一些，不能说完全依赖，如果雪下得很大，路面结冰等情况还是不建议使用的，因为智驾系统主要靠摄像头和激光雷达看路，如果大雪覆盖了车道线，或者雪花太大导致能见度低，系统可能就会迷路，是不是咱手动模式才会更安心。

32. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#两款 L3 级自动驾驶车型获得了工信部许可，L3 时代终于来了？刚刚工信部正式公布了我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国 L3 级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。这两款车型一个是长安牌 SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速 50 公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。二是极狐牌 BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。#新能源汽车##42how#

33. 激光雷达，正式进入6D全彩时代

34. #为什么老司机越来信任辅助驾驶了#不得不说，华为乾崑这次又把辅助驾驶的安全性拉高了一大截。4月23日华为乾崑技术大会上，靳玉志发布了ADS 5。这套方案激光雷达搭配毫米波雷达和摄像头形成协同感知网络。#真正的安全是因为看的更全面#激光雷达能搞定暗光、逆光这些人眼都费劲的场景，毫米波雷达则在雨雾尘等恶劣天气里依然稳定工作，完美弥补了单一传感器的短板。越来越安全，越进化越安全，这才是老司机们越来越敢用、越来越信任辅助驾驶的根本原因。

35. 睡前刷手机注意到，全球首个具备室内降雪场景的智能网联新能源汽车全季冰雪试验基地在内蒙古牙克石正式奠基开工。这个项目由中汽中心下属极限检测投资12亿元规划建设，总面积约100万平方米，预计2028年竣工。简单来说，就是以后车企可以在一个全年都能模拟冰雪环境的封闭场地里，测试智能驾驶系统在雪天、冰面、低温下的表现。对于北方用户来说，这绝对是个好消息。现在新能源车在极寒条件下的表现一直是短板——电池活性下降、续航缩水、智驾系统识别能力受影响。说白了，车企在研发时需要大量极端环境的实测数据，但以前要么去东北做季节性测试，要么靠仿真模拟，都不够理想。现在有了这个全季候试验基地，车企可以在任何时间、反复进行冰雪工况测试，把智驾系统在极端场景下的短板暴露在上市前，而不是售后。领先是肯定的，前面加个遥遥我觉得问题也不大——这个项目建成后，至少在智能网联汽车的极端环境测试领域，咱们确实是走在前面的！#智能网联汽车##新能源汽车##汽车测试#

36. 北汽率先开启L3级有条件自动驾驶。这不是之前的那种可以试运行的，而是真的L3级别的半自动驾驶要来了。也就是在符合规定的中高速路面上，在开启L3级别半自动驾驶后，你可全程让智驾行驶，不用参与进来。在L3级别自动驾驶执行的途中，出现任何事故，均和驾驶者无关。你看书可以，看手机可以，只要不离开驾驶座和长期走神（如睡觉），不用关注路面都行。这里法规也会对智驾进行规定，不允许出现事故无法避免的时候，系统突然要求驾驶者接管智驾。个人觉得，这个接管智驾的时长不应低于30秒。也就是L3到L2的路段，必须要给足够长的时间接管。否则按照现在辅助驾驶的玩法，一旦智驾发现玩脱了，前面有个障碍物，来不及刹停了，就紧急要驾驶者接管，然后撞了全部都是驾驶者的责任，这其实是不负责任的表现。不过先别吹国内的智驾。因为在德国，奔驰早在2021年就已经开始L3级别上路了。在L3级别的测试中，德国比我们走得要早一些。现在德国支持L3级别的高速公路达到了1.3万公里。奔驰开启L3的相关法规：若系统处于正常运行状态，且未向驾驶员发出接管提示时发生事故，责任由奔驰承担。若系统已发出接管提醒，而驾驶员未及时响应接管车辆，最终引发事故，此时驾驶员将成为责任主体，品牌无需承担赔偿责任。#L3级别#

37. 【#雷军数次提及辅助驾驶注意接管#】雷军在近日的采访中特别强调:“今天的智能电动汽车都是辅助驾驶，高度依赖于人类驾驶员，所以大家在开车时，一定要握住方向盘眼睛盯着前方，要安全驾驶。” 据了解，这已不是雷军第一次呼吁辅助驾驶不能替代人类驾驶了，此前雷军曾多次在直播或微博中提醒大家:无论智能驾驶多么先进，也仍是辅助驾驶，并不能替代人类驾驶，驾驶时需时刻保持专注，注意接管。#雷军数次提及辅助驾驶不能替代人类#

38. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# L3级自动驾驶，这下可真的要来了！工信部刚刚发了准入许可，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6两款车成为国内首批“持证上路”的车型，可以率先在北京和重庆的指定路段开始试点。#大v聊车# #L3#

39. 对话图达通CEO鲍君威：从车载到三维感知，激光雷达远未到定局时刻

40. 辅助驾驶的责任认定目前的司法解释，任何情况下辅助驾驶的责任人都是驾驶人员。甚至是那种激活了辅助驾驶，但人跑到副驾的行为，激活人也会承担相应的责任。反正就是谁激活谁负责，谁作为驾驶人谁负责。#汽场全开##大v聊车##新能源汽车 #

41. FSD V14.1.7 遭遇了紧急状况，驾驶员的接管反应及时。这是一个挺好的案例，但评论区还是看到了：“你不接管，他也能停下来的”言论当你发现类似危险时，正确的做法是接管，把刹车踩死。而不是眼睁睁看着、等着、等系统介入救你，万一它不介入，或者介入不够呢？只要你坐在驾驶位，手上握着方向盘，就需要有这样的意识。

42. 粉丝连麦：小伙买车一定要辅助驾驶，别迷信车企安全稳定才重要 #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #安全 #买个der

43. 今年“两会”几位车企大佬关于汽车行业的建议，哪个最容易落地？何小鹏：加快推动自动驾驶技术从L2跨越L2，直接到L4，完善法规与管理政策。雷军：推动驾驶考核项目向智能化领域延伸覆盖，提升智能网联汽车相关内容在驾考中的权重，推广驾驶模拟实训装备。冯兴亚：建议修订《道路交通安全法》，增加机器驾驶人定义、责任划分，加快研究建立更加完善的智能驾驶专门法律。朱华荣：加快修订《道路交通安全法》，允许自动驾驶汽车规模化应用。李书福：针对公路货运高能耗、高排放问题，建议优先推广甲醇电动营运货车。#雷军建议在驾考增加智驾内容##何小鹏称全面推开L4需要1至3年##雷军说未来每周或仅需工作3天#

44. 小米智驾“史诗级”增强 HAD增强版表现如何

45. 安全智能动力和空间都给你，实测铂智7就是六边形丰田！

46. 2026年，智驾正从汽车“尝鲜配置”变为“保值资产”

47. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

48. 太危险！雨天高速上侧滑事故后，竟躲在车里避雨！下一秒二次事故发生…

49. #中国首款量产l3级suv将上市##岚图泰山黑武士# 严格的说，泰山是首款具备L3能力的SUV，后续等到相关法规落地之后，就可以立刻启用...L3（有条件自动驾驶）能力肯定是要配合法规来推进的，L3的定义就是在特定条件下，允许车辆自动驾驶，驾驶员仅在车辆提示接管时接管，并且车辆系统承担在自动驾驶过程中的法律责任。岚图泰山这次先把L3发出来，挺好的，至少抢在法规前面，买回去等年内相关道路和法规准备好了，立刻就能用了，23年其实就有不少车路协同的项目上马了，估计今年差不多就能看见真正的自动驾驶。

50. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责#车价会涨吗？更可能降价。现在车企在打“智能驾驶”价格战，很多国产车已经把高阶辅助驾驶装到了十万甚至六七万的车子上。技术普及后，你可能花更少的钱就能买到更智能的车。出了事故谁负责？现阶段还是司机扛。目前所有在售车的“自动驾驶”都只是辅助功能，只要你在驾驶位上，出事责任就在你。如果开车分心（比如手离开方向盘），不仅要赔钱，还可能被追究法律责任。真正的L3级别未来会明确“车企担责”，但法规还在完善中，短期很难完全撇清司机的责任。简单说：车会越来越便宜，但出事想甩锅给车企？暂时还不行。

51. 896线激光雷达+悬架调校更加硬朗焕新问界M8来了

52. 一个普通自动驾驶算法工程师的2025年

53. 新能源电车趋势，希望能让你避坑

54. 全新奔驰 S 级 27 个传感器分布：摄像头（共 9 个）- 远距 + 广角摄像头（前视一体）× 1 • 用途：车道线、交通标志、道路识别- 侧向摄像头 × 4 • 用途：侧向视野、并线辅助、环境感知- 环视摄像头 × 4 • 用途：360° 环视、泊车、低速精细操作雷达（共 5 个）- 角毫米波雷达 × 4 • 用途：盲区监测、变道与转向安全- 中距离毫米波雷达 × 1 • 用途：前向目标距离与速度探测（ACC / 跟车）超声波传感器（共 12 个）- 超声波传感器 × 12 • 用途：近距离障碍物探测、泊车、低速行驶定位相关模块（共 1 个）- 高精度定位天线模块 × 1 • 用途：高精度定位、导航、车辆姿态判断#42mark##奔驰##奔驰140年#

55. #央视曝光旧手机回收猫腻#关于如何避坑，牛哥我总结了几点建议，算是给大家提个醒吧：证据！证据！证据！聊天记录、验机报告、手机发货前的详细照片视频，一定保存好。这是你后期维权的“弹药”。如果能线下，尽量别邮寄。面对面验机交易，虽然麻烦点，但看得见摸得着，被动手脚的风险小太多了。天上不会掉馅饼。看到“高价回收”广告先冷静，查查对方资质，别被兴奋冲昏头脑。万一真被坑了，别怕麻烦，该投诉投诉。黑猫投诉平台、12315、甚至市场监督管理局，该找就找。

56. #沃尔沃新年首推新能源购置补贴#新能源汽车购置税免征政策切换期行业标杆！沃尔沃接下2026购置税新规第一棒！#2026年新规今起施行# 新能源购置税减免从3万缩水至1.5万，#沃尔沃XC70#直接贴出1.4万补贴，成为购置税新规的第一响应者！

57. 权威实测确认

58. 暴雨一到就“失灵”，智能驾驶到底是神器还是凶器？大白话讲透

59. 开智能汽车遇到智驾失灵？别慌！一文读懂辅助驾驶的那些小脾气

60. L2级智驾事故责任明确

61. 最高法明确L2辅助驾驶事故责任

62. 春雨惊魂！浙江车主亲历自动驾驶打滑失控，雨季智驾安全指南请收好

63. 自动驾驶吹上天，一到雨天直接 “瞎” 了？

64. 自动驾驶遇暴雨就“抓瞎”？揭秘它“眼睛”的雨天短板

65. L3自动驾驶落地，出事谁负责？新规说清楚

66. L3自动驾驶误判率飙升42%

67. 智能网联汽车工程师李雨晴

68. 自动驾驶出现事故，谁的责任？怎么赔偿？

69. 【昆辩专业】辅助驾驶事故责任主体认定

70. 智能驾驶越来越牛，但事故责任到底算谁的？

71. 智驾出事只能自认倒霉？最高法一锤定音，责任说得明明白白

72. “智驾”≠ “代驾” 智能辅助驾驶的风险与责任边界

73. 媒体警示

74. 最高法定调！辅助驾驶普法

75. 关于自动驾驶交通事故的责任认定，目前没有一个统一的答案，它完全取决于车辆的自动化等级（是L2还是L3及以上）以及事故发生时的具体情况。

76. 智能驾驶出事故，责任该谁承担？

77. 7月1日起正式生效！自动驾驶专属交规来了，事故责任划分一目了然

78. 7月1日起生效！自动驾驶有正式交规了，责任划分一目了然

79. L3级自动驾驶真的来了！事故责任车企兜底？没那么简单！

80. 智驾时代理赔指南

81. L2级辅助驾驶国标征求意见背后

82. 中国智能网联汽车标准全景解读(截止到2026年4月)

83. 从"缺位"到"补位"

84. 雨天开车，新能源汽车车道线识别会失效吗？

85. 多源感知融合控制的核心难点

86. 自动驾驶算法

87. 自动驾驶汽车中传感器用得越多就越好吗？

88. 一镜双模

89. 告别感知“断崖式下跌”！RobuMTL为多任务学习打造全天候鲁棒性，混合天气性能提升44%

90. WILD-SAM 发布 | 雨雪天LiDAR抓瞎？涨13%还不用标注

91. 醉酒开“智驾”也担责警检联动，规范智驾危险驾驶案件办理

92. 【媒体关注】《山西法治报》头版刊登我院稿件

93. 【微石楼】如何正确使用“智驾”，保障出行平安，这份提示请收好！

94. 高速上有人开启智驾化妆、睡觉谁把智驾吹成了“代驾”

95. 智能驾驶可不是让你当 “甩手掌柜”！

96. 智驾非免责挡箭牌

97. 2026事故处理新规落地

98. 交通事故处理新规征求意见行车记录仪数据可作证据

99. 【机动车交通事故责任纠纷】普法系列06

100. 如何让自动驾驶接管设计更合理？

101. 自动驾驶、辅助驾驶失灵，别慌！记住这4步紧急接管方法能保命

102. 智能驾驶的“人机共驾接管”怎么验证？

103. AI驾驶"接管悖论"

104. 两车出事故智能驾驶帮倒忙

105. 工信部拟推强制国标，严管高速智驾系统紧急减速风险

106. 技术文章

107. 科技随笔|智驾宣传莫玩“大字吸睛、小字免责”

108. 智能驾驶出车祸谁的责任

109. L3不是终点：深度拆解自动驾驶六层金字塔与法律责任分水岭

110. 雨雾天下毫米波雷达与激光雷达谁更具优势？

111. 2026智能驾驶权责落地：车主违规致事故，保险到底赔不赔？

112. 雨雾境下：视觉、4D毫米波雷达与激光雷达感知效能研究

113. L3级自动驾驶出事故，责任谁担？

114. 工信部放大招！L3自动驾驶正式上路，责任划分、车型名单全说清

115. 2025年12月15日起，长安全新SL03与北汽极狐阿尔法S获L3级有条件自动驾驶准入许可

116. 争议解决 | 自动驾驶汽车交通事故法律责任解析

117. 2025年智驾投诉激增120%，工信部出台强制监管新规

118. 2025年12月中国首批L3级有条件自动驾驶车型获批，责任划分机制明确

119. 智能汽车驾驶失灵、智能失控，怎么办？

120. 自动驾驶的责任认定

121. 工信部发放中国首批L3级自动驾驶准入许可，商业化正式开跑

122. 雨雾天气，毫米波雷达表现为什么比激光雷达更好？

123. 4D毫米波雷达和激光雷达如何应对不同自然环境的挑战？

124. 智能驾驶责任划分元年：我们走到了哪一步？｜收官2025

125. 自动驾驶中4D毫米波雷达在雨雾中更具优势吗？

126. 湖南株洲L4自动驾驶汽车撞人事故，责任如何承担？

127. 工信部：公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可

128. 小米汽车SU7行车记录仪紧急视频保存规则的核心弊端分析

129. 学术例会总结 | 自动驾驶的发展将如何影响交通事故责任认定？

130. 道路环境因素造成的单方事故，道路管理方和施工方分别承担什么责任？

131. 雨雾天气激光雷达受限，智能驾驶系统提示传感器异常

132. 58 保险公司集体沉默的背后：自动驾驶万亿市场，为何因“找不到被告”而陷入金融僵局？

133. 问界M8智驾状态下驶入对向车道险酿事故！车主质疑多传感器融合功能未兑现

134. 自动驾驶撞了人，到底谁来赔？不同级别的辅助驾驶责任完全不同！

135. 纯视觉自动驾驶无法获得 L3 合法牌照的原因解析

136. 雨雾天开车总担心？激光雷达的隐形短板，老司机都该知道

137. 全自动无人驾驶发生交通事故谁承担赔偿责任

138. 智能驾驶技术会带来哪些安全隐患

139. 如何提高智能驾驶的安全性

140. 比亚迪智驾翻车，厂家拒绝提供行车数据，车主维权无门！

141. 暴雨大雾睁眼瞎？港科大&MIT 提出WRCFormer：4D雷达新方案

142. 华为ADS 5.0定档4月！600万保险兜底L3出事车企赔！智驾规则变了

143. 自动驾驶出事故，车主、车企、软件商谁来背锅？

144. 雨雾天气下激光雷达性能受限，辅助驾驶功能能否完全信赖？

145. 最高法明确醉驾启用辅助驾驶仍担责，智能驾驶责任界定引热议

146. L3级自动驾驶落地，出了事故谁担责

147. 【以案说法】智能辅助驾驶车辆存在产品缺陷的司法认定

148. 智能驾驶王炸！工信部公布首批L3自动驾驶车型市场准入名单已更新

149. 自动驾驶车辆出现事故如何追责

150. 智驾出事故谁买单？车企有错要赔，但司机仍是第一责任人

151. 当智能驾驶失控：61%的人认为厂商该负责，这背后隐藏着什么？

152. 自动驾驶汽车事故的责任之困：刑事边界与民事归责的重构

153. 你真的需要给自动驾驶上保险？

154. 问界M9智驾事故责任界定趋明：L2级辅助驾驶下驾驶员为第一责任人，系统缺陷可追偿

155. L3级自动驾驶车型的道路安全事故责任方是谁

156. L3自动驾驶，所有你需要知道的

157. 【申诚普法】智能驾驶汽车事故谁担责?

158. 拆解配送机器人“大脑”：多传感器融合感知如何让无人车在暴雨中看清路？

159. 工信部公示智能网联汽车安全强制性国标自动驾驶监管迈出关键一步

160. 中国科学报文章引用黄维宝律师观点｜开启辅助驾驶系统发生交通事故车主是担责的主体！

161. 2026年L3级自动驾驶正式上路，这次真的能撒手不管了吗？

162. 《广州市智能网联汽车创新发展条例》将带来什么影响？《条例》下的商业运营前景和安全责任划分

163. 中国首批L3级自动驾驶车型获批，长安全新深蓝SL03与极狐阿尔法S6率先上路试运营

164. 假如在辅助驾驶使用的过程中“噶了”怎么办？来看看问界教科书式的处理方式吧！#问界M9 #问界m9有哪些黑科技 #问界 #失能 #问界道路救援

165. 3D 毫米波雷达性能怎么验？量产 ADAS 工程师 15 条实战标准（干货）

166. L3级自动驾驶事故责任界定标准出炉，车企担责成常态‌

167. 图文展示我国自动驾驶的分级和法律责任

168. 为什么毫米波雷达在烟雾、火灾和浓雾中比肉眼更稳定？

169. 汽车厂商承担自动驾驶汽车的法律责任？

暴雨中NOA突然退出，责任该由谁承担？

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