比亚迪多款车型海外售价百万级：比国内贵两三倍，凭什么

10月22日，腾势汽车总经理李慧向第一财经谈到比亚迪的海外盘子：腾势D9、Z9GT已经在亚太、美洲、欧洲市场上市，下一步腾势N9、N8也将出海；比亚迪的汽车产品海外普遍卖得比国内贵，多款车型的海外售价在百万元级别。 同一天，近700台第二代腾势D9从深圳发车，将以车队规模服务2026年APEC会议。第一财经科技每日推送

百万级不是修辞，先看清价格

李慧没有给出百万级车型的名单，但公开的上市价能画出大致轮廓。腾势Z的海外售价区间为14.29万英镑至17.29万英镑，约合人民币130万元至158万元。 旗舰车型Z9GT在巴黎歌剧院宣布欧洲上市时，预售价11.5万欧元起，约合人民币90万元，是国内售价的近三倍。 同一款Z9GT登陆泰国，当地售价299.99万泰铢，约合人民币60万元，大约是国内的两倍。 需要说明，"折合人民币"按上市时点汇率换算，各市场配置与税费口径不同，这些数字是定价坐标，不是成交价。第一财经微博新浪

贵在成本，更贵在定位

价差首先有成本账：关税、认证合规、海运物流、本地渠道和售后网络都要摊进车价，欧洲市场还要叠加反补贴关税的不确定性。第一财经不完全统计显示，吉利银河E5、汉EV、Z9GT、方程豹豹8四款车型的海外售价达到国内的3倍或以上，更多十余款车型是1.5至2.5倍——高价是行业现象，比亚迪只是把它做到了百万量级。 但更关键的是打法变了：腾势Z是比亚迪首款"先海外、后国内"上市的车型，Z9GT在欧洲直接对标保时捷Taycan、奔驰EQS等传统豪华品牌，高定价是在为豪华定位留品牌空间，而不是沿用过去"比同行便宜三成"的出海逻辑。第一财经微博

海外已经是主力，但红利并非免费

这份溢价之所以重要，是因为海外的量真的起来了。2025年比亚迪海外销量突破104万辆，同比增长145%；2026年前9个月海外累计销售超过133万辆。 单看9月，海外乘用车及皮卡出货17.99万辆，同比增长153.9%，已接近公司当月总销量的四成。 在国内价格战持续的背景下，一台卖90万元和一台卖30万元的成本几乎相同——海外高端车型的高溢价，正在从"增量补充"变成对冲国内竞争压力的利润支点。但这个支点的成本端也有变数：财政部、税务总局已明确自2027年4月1日起将新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，时代周报记者测算，一辆离岸价15万元的汽车，单车可退金额将从约19500元降到约13500元。 退税收窄抬高的是刚性出口成本，溢价能留住多少，最终取决于欧美市场对品牌和服务体系的买单程度。1818黄金眼微博微博

接下来看什么

李慧给出的下一步是腾势N9、N8的海外上市，它们在欧美报出什么价格、能否复制Z9GT的近三倍溢价，是"百万级"从个别旗舰扩展到更大产品群的直接检验。 而服务2026年APEC会议的近700台腾势车队已经在深圳上路——对正急着向欧洲讲豪华故事的比亚迪来说，这种主场曝光，本身就是一种稀缺的品牌资产。第一财经