10月10日，工业和信息化部等四部门公开发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，把近两年智能座舱和车身设计里的“炫技项”放到了准入的天平上。 征求意见稿针对部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题划出红线：禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏。 不过这条禁令约束的是“新申报产品”的准入，而不是车主仪表台上已经装好的屏幕；更需要先澄清的一点是——绝大多数人想象中的“已购柔性屏整车”的车主，眼下其实还没有买到一块真正能折叠的车载屏。新华网第一财经
禁的是新申报的车，不是存量车主的屏幕
按照征求意见稿的安排，涉及创新设计的新申报产品自2027年1月1日起须增加填报技术参数并加强安全环保评估，未按要求验证或提供虚假材料的不予公告；已取得公告的产品，要在2027年7月1日前补报材料与验证数据，逾期存在安全隐患的应停止生产并实施召回。 换句话说，已经上路的车不会因为这份文件“违规”，但存量车型车主值得留意2027年年中前厂商可能发布的补充申报与召回安排。第一财经
对新申报车型，文件配套了硬性测试门槛：需按《汽车产品研发测试验证技术规范》完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性、防护性能与密封性等验证，其中环境适应性周期不少于1年，可靠性试验不低于30000公里。 这两组数字才是“不得采用”之外的另一只手：用可验证的周期和里程，卡住“测试没做完就抢着上新”的节奏。第一财经
被点名的“折叠屏”，其实还没真正上车
9月，“中国汽车全球首搭折叠屏”的话题冲上热搜，主角是京东方发布的一套车载折叠屏方案，包含17英寸弧形屏加15英寸折叠屏，宣传口径是把折叠和弯曲屏幕从消费级升级到车规级。 但从行业讨论看，这类方案基本停留在概念车或宣传展示层面，量产车的配置表里还找不到折叠屏的影子。 所以严格来讲，目前“已购折叠屏整车”的车主群体还不存在；眼下量产交付的都是固定形态的直板屏、曲面联屏，即便面板基板用了柔性材料，贴合刚性支撑层装车后也无法弯折。文件里被禁止的“折叠显示屏、柔性显示屏”，和你车里那块不会动的“柔性屏”，是两回事。知乎知乎
为什么监管偏偏点名这两类屏
同一份《汽车产品创新设计技术指南》里，涉及安全的应急操纵件必须具备实体操纵件和醒目标识，行车时禁止使用“零重力”、旋转或放倒成床类座椅功能。 折叠屏、柔性屏被点名，是同一个逻辑的延伸：屏幕结构越复杂，失效点越多。车载领域的工程讨论普遍指出，夏天中控暴晒可达六七十度、冬天低温启动，叠加车辆长期震动，转轴、柔性排线、UTG玻璃这些部件都存在老化风险，放在车上长期可靠性很难控制。 失效的连带代价也不低：车机一旦黑屏，受影响的不只是看视频，导航、空调、倒车影像会跟着失灵。对汽车这种动辄使用十年的产品，可靠性的权重高于形态的新意，这是监管给出的排序。新华网知乎
已购大屏车主：日常养护四件避坑事项
划痕和涂层损耗来得比想象中快。有车主实测，亮面中控屏容易沾指纹积灰，洗车毛巾稍微用力就会留下细微划痕，越开越显旧。 奔驰等车型的车主也在讨论中提醒，日常按屏的摩擦、擦屏的磨损和太阳暴晒都在一点点消耗屏幕，并不只有磕碰才算损坏。 日常清洁建议先吹落或吸走表面颗粒物，再用柔软布轻擦，别用粗糙毛巾干抹。小红书小红书
贴膜这件事要谨慎。有理想L6车主给大屏贴上屏幕钢化膜后，两个月光线下“很严重的反光”，白色内饰车型尤其明显，最后只能撕掉。 也有领克900车主感叹大屏贴膜是真难贴。 曲面、异形屏贴膜的服帖度和反光代价，值得在下手前先想清楚，不必被“大屏必须防护”的说法推着走。小红书小红书
高温暴晒是大屏失灵的常见诱因。有车主总结，车辆露天晒一夏天，中控台发白、塑胶老化开裂，大屏暴晒发烫后直接失灵。 长期户外停放的车辆，尽量使用前挡遮阳挡，避开屏幕长时间直晒。小红书
如果车机是OLED屏，防烧屏值得多花一分心思：长时间显示固定画面会让烧屏痕迹提前出现，日常应开启车辆自带的像素位移、周期性像素刷新等保护功能，驻车观影后也别让同一静止画面长时间悬停。 至于未来若真有折叠屏方案量产上车，转轴等机构大概率会成为质保期内的高频故障点，届时养护和索赔都应以原厂手册为准，别自行掰动或润滑折叠机构。知乎知乎
这份文件目前仍是征求意见稿，最终条款与执行时间以正式发布为准。对普通车主来说，它传递的实际信号很清晰：车企不会再为“能折叠”支付可靠性成本，而你手里的大屏只要防划、慎贴膜、避暴晒、少静止画面，就能跑赢大多数同车用户的屏幕寿命。
