国航的机队名单上,波音宽体机已经八年没添过新号码了。今年9月,第二批787-9的首架机B-228R调机到波音西雅图埃弗里特工厂,做交付前最后的整备。 它的注册号已喷、发动机已选定;从舷窗封位和舱门布局看,这架新789和国航现有的14架老789,根本不是一架飞机。知乎微博
按国航集团财报口径,今年内要接两架(B-228R、已排产的B-229C),第二批15架在两年内全部到位。 对于专门冲着"国航+大飞机"订票的人,这大概是年底之前最值得盯的一轮变化。但"新787"三个字对不同人的意义完全不同,掏钱之前先把这三本账对完。微博知乎
第一本账:发动机——为什么从罗罗换成了通用,和你有什么关系
国航第一批787-9选的是罗罗Trent 1000-K2。这款发动机的耐久性问题是公开的老故事:大量检查与部件更换,让部分航司的787长期"等发动机",国航也没躲过去,机队里多架787-9曾因此停场,顺位最后一架甚至被国航直接拒收。 对普通旅客来说,这件事的传导链很直接:宽体机停场=可用运力变少=热门线更可能"大换小"、更不容易升舱。知乎
所以第二批789,国航干脆换装GE GEnx——社区里管这叫"提高利用率"的直接动作。国航上半年净亏22.86亿,对三大航来说,飞机趴窝比票价便宜更疼。 你可以把这条当作一个信号:新789的出勤预期,比老789的机史要靠谱得多。这也是"时隔八年重新接收波音宽体"这件事真正的含金量:不是又买了飞机,而是换了一套不再拖后腿的动力方案。知乎
第二本账:客舱——新布局没有超经舱,这是最大信息差
先看现款14架老787-9(2016年才开始入列):公务30座(柯林斯Parallel Diamond,星盟团购同款)+超经34座+经济229座,超经和经济都是赛峰Z300座椅。 这个超经舱的口碑,微博上吐槽了半个夏天:“座位宽度不变，腿部空间稍多一点没有拖鞋，没有腿托，没有充电口”——花钱买超经的,基本是避雷对象。微博微博
再看社区版料透露的新789布局:28席Thompson Vantage XL带门包厢公务舱+271席经济舱,总共299座。 划重点,两个反常识:微博
公务舱升级了:带门包厢在国航787上是头一遭。对比常旅客的体感排序里,国航A350的公务舱口碑一直压着787一头。 新789用带门包厢,才算把这条差距抹平甚至反超。想体验"国航最好的横向对比"的,可以盯新789的首班公务舱。微博
超经舱直接没了:新布局里查不到W舱位。也就是说,如果你的习惯是国际线花小几百升级超经,那新789反而"没你的座"——这条只有老789、A350、777继续供应。
另外提醒一个拍照向的坑:787系列的电致变色舷窗,是拍机党公认的"噩梦",需要挡太阳的时候不能全黑、最亮状态又全是色晕,长焦根本没法贴窗用;同样是国航宽体,想拍窗外的风景,A350的大玻璃才是天花板。 冲"看风景"选787的,新机型在这点上不会有任何改善。微博
第三本账:时间地点——什么时候能坐上,现在哪些线还能蹲到789
新789的入役时刻表和首班航线还没官宣,但按交付节奏(年内两架、两年接完15架)和国航"高利用率优先"的思路,首班大概率落在京沪类高产干线或出港宽体线上,首乘票的兑换窗口值得盯着。能提前做的动作只有一件:10月25日民航换季,国航各线的机型排布会重洗一轮,订票前别看旧攻略。
在新机落地前的过渡期,现款老787-9的分布大致是:北京—马德里、北京—新加坡、北京—阿布扎比。其中北京—阿布扎比CA705/6今年1月24日开航,每周4班787执飞。 国内的北京—重庆、北京—虹桥、北京—深圳等线上,也有旅客亲测坐上过789。微博新华网微博
不过"买到787≠坐上787":国庆当天,就有旅客遇到CA1518虹桥→首都购票时宣传787、被单方面改成737,投诉折腾到民航局消费者事务中心,客服电话打了三个多小时。 凡是"冲着宽体机买的票",出发前48小时再核一次机型,是这轮换季期最低成本的动作。微博
四类人,四种动作
查机型/追首班的飞友:盯B-228R到港首都机场T3的消息和首班开售,新机的带门包厢、271座经济布局都是老789没有的样本。
飞北京—马德里/阿布扎比/新加坡的长航线旅客:如果不赶时间,11-12月的票值得把"能选新789就等新789"放进决策;赶时间的话,A350仍是现舱口碑更稳的选择。
超经刚需党:新789没有超经,这条线直接排除,选老789、A350或777执飞的班次。
纯省钱党:新飞机和票价没关系,别为"梦新机"三个字多付钱;首班热度过去、明年机队上量后,才是新789班次进入比价区的窗口。
最后留三个继续观察的信号:①B-228R到港与首班官宣;②10月25日换季后国航宽体线的机型重排;③国航月度运营数据里787的停场架次有没有随GEnx机队进港而回落。飞机到位了,航线座位才轮得到你——这轮"时隔八年",值不值得等,取决于你在不在上面四类人里。
