10月20日，工信部装备工业一司公开征求《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准的意见，其中强制性国标GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》的第四次修订，是本轮关注度最高的项目。修订稿首次把车企用作智驾标识的“小蓝灯”纳入标准并正式定名“自动驾驶系统标志灯（ADS标志灯）”，专用光色定为蓝绿色，不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆禁止安装，处于L2及以下功能时禁止点亮；系统激活时标志灯自动点亮、退出时自动熄灭，禁止手动开启或关闭。换句话说，今年夏天被“熄灭”的这盏灯并未出局，而是被重新定义：从营销装饰，变成只有“系统担责”时才允许亮起的道路信号。第一财经界面新闻第一财经
今夏的“熄灯”，熄的是一盏没身份的灯
这盏灯的麻烦早在准入环节就已爆发。2026年7月27日工信部第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报启动起，不再允许新申报乘用车原厂搭载外置蓝色智驾指示灯，随后“智驾小蓝灯将被禁用”的话题冲上热搜。界面新闻
中国汽车标准化研究院7月29日发文解释了叫停理由：当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险；夜间开启容易让其他道路参与者产生眩光、干扰周边驾驶员对路况的判断，带有该指示灯的车辆还更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行风险。第一财经
法律层面的问题更直接：现行GB 4785—2019规定民用汽车外部灯光的合法颜色仅有白、红、黄、琥珀四种，蓝色属警车、消防车等特种车辆专属，国标里并不存在“辅助驾驶外置提示灯”这一法定灯种。也就是说，小蓝灯从装车第一天起就处于标准空白地带，各家产品的亮度、位置、点亮逻辑全凭自定义，而这盏醒目的蓝灯又在客观上模糊了L2与L3的责任边界——L2级出事由人担责，L3级系统在特定条件下担责，“灯亮即智驾”的营销逻辑恰恰利用了这种模糊。一位汽车专家向第一财经分析，参考欧洲法规，智驾提示灯也仅限L3及以上车辆配备，对L2及以下辅助驾驶并未授权安装对外通信的车外提示灯。界面新闻第一财经
新国标给灯定了三条“不许装假”的规矩
征求意见稿的回应方式不是简单放行，而是把这盏灯改造成一套不可造假的自动信号。其一，颜色与身份：新增ADS标志灯专用的蓝绿色光色，既给了智驾灯独立身份，又不与特种车辆专属的纯蓝冲突；配备符合GB 44721规定、具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，应选装前、后、侧ADS标志灯，挂车可选装后部与侧面。其二，点亮逻辑：激活L3级及以上功能时所有ADS标志灯应同时自动点亮并保持，自动驾驶系统退出时全部自动熄灭，L2及以下禁止点亮，禁止手动开关，且禁止通过手势、语音对灯具进行开关操作。其三，功能纯度：除发光徽标外，各灯具不得用透光面或投影显示任何文字，点亮后的发光图案不得构成人脸、动物面部等拟人化图形，ADS灯不得集成发光徽标，只能与昼间行驶灯、位灯、转向灯、侧标志灯、示廓灯等既有灯种混合并设置互锁切换逻辑；车辆在公共道路行驶且未启用ADS时，不得点亮未定义的灯具。第一财经新华网界面新闻
三条规矩指向同一件事：灯不能再由人来“表演”，只能由系统状态驱动。灯亮，意味着车辆确实在以L3及以上模式运行、责任主体随之切换——这与2026年7月30日批准发布、拟于2027年7月1日实施的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）中关于激活退出状态提示的人机交互要求形成配套，新灯具标准与安全基线同步抬升。新华网
能亮这盏灯的车，眼下比想象中少
新规落地后的直接反差是市场规模。工信部数据显示，2026年以来国内L2级组合驾驶辅助乘用车渗透率已超七成，具备领航辅助（NOA）功能的L2+渗透率超三成；而目前获得工信部附条件准入许可的L3级车型只有两款——长安牌SC7000AAARBEV与极狐牌BJ7001A61NBEV纯电动轿车，分别在北京、重庆部分路段开展L3有条件自动驾驶上路试点。对照之下，“合规小蓝灯”对绝大多数在售智驾车型是长期缺席的：现有L2用户不仅不能补装，按照草案口径，既有外置蓝灯的使用逻辑也走不通了。新华社界面新闻
从征求意见到上路，还有三件事没定
对普通车主，这份草案目前只是“拟”：意见反馈截止2026年12月19日，规则在此之前都可能调整；实施时间方面，编制说明建议新标准自2028年1月1日起实施，对新申请型式批准和已获型式批准的车型，部分技术条款还设置了最长数年的渐进式过渡期。但在路上跑的存量智驾车辆，那盏灯最终是熄灭、换色还是保留，草案没有给出统一答案，行业普遍预计车企会以OTA软件方式处理——这是预测而非定论。第三个未定项在产业端：首批L3试点车型何时让合规的蓝绿色标志灯真正开上路，值得持续跟踪。灯的规范，本质是责任的规范；从“我的车很聪明”到“这辆车正由系统负责”，这盏灯亮起来的前提，是智驾先把责任问题真正解决。第一财经
