10月21日，奔驰公开表态不看好增程：要续航可以选纯电，要发动机可以选插混——一句话里，第三种动力形式没有必要存在。 更完整的口径来自奔驰产品战略及产品规划副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基近日接受外媒采访：奔驰并不认为有必要增加增程式动力形式，因为欧洲销售的插混纯电续航已达124公里以上、支持直流快充，还保留了加油的便利；他甚至直言，把插混纯电续航提高到322公里也未必能说服现有客户换车——想用纯电行驶更远距离的客户，可以直接买纯电车型。IT之家经理人杂志
这番表态的时机耐人寻味：增程车热度持续走高，在美国市场尤为明显，不少消费者放弃纯电车，转而选择这类混动产品。 但普通用户要解开的不是奔驰该不该做增程这道题。回看2026年上半年的中国市场数据，纯电与插混（含增程）之间的分水岭已经不在技术标签，而在你能不能装上家充桩、一年有多高频率的长途。微博
奔驰反对的是第三种形式，不是发动机
奔驰的态度不是心血来潮。据英国《AutoCar》2024年报道，梅赛德斯-奔驰已经停止了探索增程式混合动力系统的测试，原本用来提升电动车实用性的方案被放弃，资源转投纯电。微博
而它不愿意增加第三种形式，也不等于放弃发动机。据36氪2025年7月报道，奔驰曾计划面向中国市场推出一款超长纯电续航的插电混动车型，并洽谈采用吉利的插混系统方案，奔驰当时回应称报道不属实。
原因不难理解：奔驰现有插混的起点并不高，以奔驰GLC的插混版本为例，其纯电续航只有115公里，而国内主流大电池混动车已经突破200公里线。36氪
销量结构进一步解释了它的取舍：2025上半年，奔驰纯电车型销量下降24%，插电式混动却增长34%——客户多为"增购或换购"的奔驰，一套"纯电+强化插混"的组合已经覆盖了需求，增程器只是多余的补充。36氪
增程市场确实在退烧，但和奔驰那句话关系不大
中国乘联分会的数据显示，2026年上半年国内增程车型批发销量仅50.4万辆，同比下滑13.1%，6月的单月跌幅创下近五年之最。36氪
这条路线的起点曾经极高：从2020年的3万余辆，一路涨到2025年的超123万辆，2021年至2024年连续四年保持70%以上的同比增速，一度占据新能源市场超10%的份额。 9月初，"8月汽车销量前10全是纯电"登上微博热搜，有博主的观察是：增程、插混的车主们，在买车之后绝大多数场景是当电车开，因为通勤成本这件事，再有钱也不可能不在乎。36氪微博
最先转身的是曾经的受益者。理想2026上半年交付19.35万辆、同比减少5.1%，2025全年交付也下滑了18.81%；零跑2025年以近60万辆登顶新势力，增程只占其销量两成；赛力斯总裁何利此前表示，问界纯电行驶里程占比已超过70%——增程赢家们不约而同把筹码移向了纯电牌桌。36氪
技术边界也在合拢。增程其实也是插混车的一种，最经典的P1+P3串并联架构里，"串"指的就是增程工况——比亚迪DM-i等主流插混在低速段本来就以增程模式运行，两条路线的标签差别越来越小。知乎
增程的退潮不是因为它在论战中输了。2020年大众中国CEO冯思翰公开炮轰增程是"最糟糕的方案"，市场当时的回答恰恰相反。36氪
真正的变化，是补能场景被基础设施接管了：截至2026年5月底，全国充电基础设施总量已达2249.7万个，同比增长44.9%，高速服务区充电桩覆盖率超98%；800V和4C、5C快充大范围普及，比亚迪兆瓦闪充可以实现5分钟补能400公里。 电池降价则抹掉了增程"用小电池换低价"的账本，纯电与增程在主流价格带的价差肉眼可见地收窄。36氪
退潮之后，增程退守哪里
新玩家反而在这时入场。小米汽车首款增程式SUV将归属全新独立子品牌"SKYNOMAD"（中文名"澎程"），计划2026年下半年正式发布。 上汽大众ID.ERA9X在5月卖出5004台，登顶增程式大型SUV销量榜首；小鹏则透露X9超级增程版在冰雪场景下北方核心城市销量同比增长超300%。 换句话说，活下来的增程正从"全能解"退守为北方冬季、高频跨省自驾这类纯电体验打折扣场景的专才。36氪36氪
普通人买车的两个问题
回到标题里的问题，第一个要问的：能不能装家充桩？ 这是用车成本的第一分水岭——知乎车主算过一笔直白的账，家充谷电一度电三毛左右，插混直接烧油则相当于两元一度。 有固定车位、日常城市通勤为主，纯电是最省心的答案；买插混或增程同样成立，因为绝大多数里程本来就在用电。反过来，没有家充桩又买了小电池插混的人，会被36氪报道里那批"充电奴隶"式的吐槽说中：不是在充电，就是在找充电桩的路上，而两套动力系统同时伺候，保养和贬值也高于纯电。知乎36氪
第二个问题：一年有多少次"必须加油"的长途？ 补能改善是真实的，即便是2026年的五一，高速服务区充电仍需要排队，只是排队时间从两三小时压缩到了20-30分钟。 高频跨省、北方冬季用车的人，选纯电续航200公里以上、带快充的大电池插混或增程依然稳妥；只是偶尔长途的人，纯电加公共快充已经能覆盖大多数场景。36氪
还有两条行业趋势值得放进购车决策。政策端，从2026年起增程车型享受购置税优惠的纯电续航门槛从此前的43公里提高到100公里，小电池增程从账面上就不再划算。 市场端，2026年4月比亚迪插混销量15.72万辆、首次超过纯电的15.69万辆——"插混"这个标签，也在朝着更像电车的方向加码。36氪36氪
奔驰那句"要续航选纯电、要发动机选插混"，对它的客户成立，对当下的中国市场方向上也碰了头：纯电是基本盘，大电池插混承接剩下的需求，小电池增程的黄金时代已经过去。真正值得普通人留在这条新闻里的，从来不是给某条技术路线下判决，而是两把一直都在的尺子——你的车位上有没有充电桩，和你的长途日历有多密。
