当地时间10月15日，特斯拉在美国发布第二代Roadster跑车，直播画面显示，车辆借助推进器、大功率风扇等装置，完成倒置坡道行驶、短暂腾空及空中旋转等动作。 但对普通人来说，从这段炫目的演示到真正握上方向盘，中间隔着三道门槛：买不买得起、能不能合法飞、飞起来的又是不是交通工具。最干脆的答案是：售价至今没有公布，量产排到了2028年，而真正能离地的版本只有一个座位，且被明确禁止上路。 这场发布会回答的是超跑的性能极限，不是普通人的出行预算。36氪微博
售价还是空白，意向金已是第一道坎
预订已经开放，门槛因版本而异。特斯拉美国官网对Performance版本收取5万美元意向金，其中首笔5000美元、剩余款项10天内付清，Thrust版本的意向金达到25万美元，Rocket版仅接受邀请预订；中国官网已开放性能版预订，意向金33.2万元，全额可退。 至于真正的车价，目前仍是官方留白。极目新闻36氪知乎
一笔参照账：2025年全国居民人均可支配收入43377元，仅33.2万元的意向金就接近一名普通居民七八年的全部收入，这款车从一开始就不是按普通家庭的购买力设计的。新华网
会飞的那台，连副驾都坐不下人
让车腾空的是特斯拉与SpaceX联合开发的冷气推进器系统，按官方说明以高压氮气为工质，靠定向喷射产生反作用力。 小鹏汇天创始人赵德力对这套系统的判断更直接：本质是短时间的火箭，“续航约二十秒钟”。 官方给出的极速约370公里/小时，但离地能力与日常驾驶几乎无关。知乎第一财经日报央视网
更能说明问题的是版本规划：性能版双座、满足公共道路法规，推力版限量、面向封闭赛道，火箭版单座、可腾空特技但明确不允许在公共道路行驶。 按特斯拉车辆工程副总裁 Lars Moravy 的说明，飞行演示旨在证明"飞行汽车确实存在"，而这套系统的限制同样具体：随着气体消耗推力持续衰减，把600升储罐全部充满需要6至7小时。 特斯拉方面同时提醒，车辆能否在当地上市仍取决于相关法律法规。 会飞的车与能上路的车，从产品序列上就是两台车。极目新闻知乎36氪
比性能更硬的门槛：路权和认证
发布会的掌声之外，这些极限性能的合规性与实用性引发了大量质疑。 小鹏集团董事长何小鹏的点评点中要害：这是很酷的另一种形态飞行汽车，但能否落地要看飞行安全、续航等具体指标，且所有人都绕不开飞行认证。 大洋彼岸的反应同样微妙：飞行汽车初创公司 Alef Aeronautics 发布视频，让自家飞行器从Roadster头顶飞过，喊话"欢迎特斯拉来到飞行汽车竞赛"——这家美国公司已经干了十一年。央视网第一财经日报微博
真要"打飞的"，行业给出的时间表是5年
把视线从秀场移开，真正面向普通人的飞行器走的是另一条路：小鹏汇天的分体式飞行汽车"陆地航母"量产工厂已于2025年11月试产、首台飞行器下线，规划年产能万台、预售订单超过7000辆、计划2026年交付，整套目标价格不超过200万元。 即便如此，创始人赵德力在2026岳麓大会上也给出克制的时间表：飞行汽车先示范运行，确认足够安全后才面向大众普及，“普通人打飞的至少还得5年”，价格预期是比网约车略贵。 而特斯拉在这条赛道上其实并无认证积累——Roadster的首发亮相早在2017年就已收取5万美元订金，原定2020年投产的计划从未兑现。 所以，"普通人何时能买得起"的答案并不在特斯拉的价签上：2028年是这台超跑秀品的交付时间，飞行汽车进入普通消费的刻度，是适航认证的推进节奏加上那条从200万元往下走的量产成本曲线。知乎微博知乎
