400公里航程的纯电客机，能飞的不是大家脑补里的沪宁、京津，真正在射程内的是高铁到不了的西部支线和离岛航线：成都—康定、乌鲁木齐—库尔勒、昆明—普洱、拉萨—林芝，以及大连—长山岛这类"地面去不了"的短途点。给出这个判断的主体已经落地：10月28日，中国商飞纯电客机验证机CE-25A以真机形态亮相，外界讨论最集中的就是它400公里级的航程。知乎
这是一架什么样的飞机
据解放日报10月28日报道，CE-25A是中国商飞研发的一款19座新能源电动短途通勤飞机，最大特点是纯电动力，主要面向短途客运和高端商务出行，航程400-500公里，最大巡航速度约400公里/小时。从公开的真机影像看，它的机翼背部排布了10个电动涵道风扇，走分布式电推进路线，这条路线顺带的好处是噪音低、对跑道要求不高。环球网微博
但400公里是标称值，不是营业里程。民航起飞必须为爬升、改航备降和等待预留电量，真正能用来载客的商业航段明显小于标称航程——按通行运行规则粗略判断，400公里的下限大约对应300公里上下的航段，500公里的上限才勉强够到直线400公里级的城市对。具体折损比例要等厂方披露适航数据，目前只能给区间。
东部短途，电动也抢不回来
先排除最容易想到的方向。上海—南京直线只有200多公里，海口—三亚约210公里，都落在"射程"内，可这些航段的民航早已被高铁清零——不是飞机飞不起，是门到门没人买机票。山东航空曾围绕济南、青岛、烟台重点经营800公里以内的短程航线，结果这些航线恰好位于中国高铁网络最密集的区域。纯电省下的只是能耗和维护成本，改变不了"高铁十几分钟一班、飞机还得两头折腾"的时间结构。知乎
真正在射程内的，是这些航段
机会留在无高铁、客流薄的地方。国内目前最短的民航航线，从大连周水子国际机场飞往长海县长山岛机场，两地直线距离90公里、飞行时间约30分钟，这是海岛居民唯一不算慢的对外通道。往西看：成都—康定直线200多公里，是支线航班常年的老去处，地面高速也要跑300多公里；乌鲁木齐—库尔勒直线约270公里、昆明—普洱约320公里、拉萨—林芝约330公里，公路里程普遍在直线距离的一倍上下，车程动辄四五个小时。它们共同的画像是"用几十座的支线喷气机飞不经济，用通用航空小飞机又太零散"，19座纯电恰好填进这个空档。政策窗口也赶上了：民航局新印发的《国内航线航班评审优化措施》已自10月25日换季起实施，支线市场的准入与增班条件获得明确倾斜。纯电支线若顺利取证，切入这些航段比过去更容易。知乎中国新闻网
电与油的成本账
电动化对支线的真正价值在成本结构。海外最接近的对标是瑞典哈特航空的X1，今年8月完成首飞，是迄今飞起来的最大电池纯电动飞机，最大起飞重量超过11.34吨、翼展32.3米，电推进系统峰值功率突破1兆瓦。而传统燃油短途至今仍要随行就市交"油钱"：7月5日起，国内800公里（含）以下航段的燃油附加费为每位旅客50元。电驱天然消掉这块波动成本，前提是电池寿命和支线机场的充电网络都成立。知乎人民网
什么时候能飞起来
距离算得出来，时间表却还没人签字。CE-25A目前仍处于验证机阶段，坊间传其已完成验证机试飞，但官方未证实。而这一切的物理天花板写在电池参数里：券商研报口径显示，宁德时代与商飞合作的凝聚态电池能量密度最高可达500Wh/kg，正在推进民用电动载人飞机项目——400-500公里，就是这一代电池给出的边界。19座级纯电客机的适航审定在国内没有先例，高原冬季的电池衰减、支线机场充电设施、机组与维修体系，都要在取证之后逐项落地；厂商未公布交付时间，海外对标机型的商用规划同样尚未落地。更现实的预期是：CE-25A这类飞机最早服务的，不会是任何一座高铁枢纽旁边的机场，而是长山岛的海风和康定机场的跑道。环球网微博
