绿源S70-S：一台敢把电机质保10年的电摩，底气从哪来？

买电摩的时候，大部分人关注的是速度、续航、价格，很少有人关注电机质保。

但绿源S70-S最让我印象深刻的，不是它63公里的极速，也不是它2000W的电机，而是它敢把液冷电机质保10年。10年什么概念？大部分电摩骑三五年就换了，绿源敢保10年，说明它对自己的电机真的有信心。

S70-S搭载绿源全新2000W液冷电机2.0，采用液冷技术加石墨烯材质端盖，降温更快，防水防锈防退磁。匹配12管石墨烯固态控制器，0到50米加速6.8秒，最高车速63公里每小时。

配72V32Ah铅酸电池（部分版本26Ah），续航约70到100公里。大盘反卡双碟刹系统，前后12寸轮毂，正新轮胎（部分版本），LCD仪表，三档变速，定速巡航。价格大概4000到4500元。

液冷电机2.0是这台车的核心技术，我得好好说说。普通轮毂电机是密封的，里面的热量散不出去，长时间高负荷运转会导致电机过热，退磁、效率下降、寿命缩短。

夏天连续跑几十公里，你摸一下电机外壳，烫得能煎蛋，这就是散热不好的表现。

液冷电机的思路很直接：在电机内部注入冷却液，把绕组产生的热量通过冷却液传导到外壳散出去。就像汽车发动机的水冷系统一样，原理不复杂，但用在两轮电摩上的厂家不多。

液冷电机2.0还在端盖上用了石墨烯涂层，导热效率更高，同时增强了防水防腐蚀能力。绕组也做了加固，叠片表面积增大提升输出效率，汽车级绝缘提升气密性。

实际效果是什么？电机工作温度更低，退磁更慢，效率更高，寿命更长。

绿源敢保10年，就是因为液冷技术从根本上解决了电机过热退磁这个最大的寿命杀手。

普通电机骑个三五年可能就出现动力下降、噪音变大的情况，液冷电机理论上可以做到十年性能不明显衰减。

2000W的功率在同价位里算高的，实际体验也是。起步有劲，中段加速猛，63公里的极速在同价位里算快的。

0到50米6.8秒，红绿灯起步能甩开大部分电动车。大盘反卡双碟刹制动效果不错，制动力道足，不会出现小碟刹那种"捏到底才有力"的情况。

续航方面，72V32Ah电池，实际温和骑大概80到100公里，暴力骑60到70。

对于日常通勤来说够用，两三天充一次。石墨烯固态控制器比普通控制器效率高，能量回收也能省一点电。

S70-S的外观偏运动机甲风，线条锐利，辨识度不错。

LCD仪表虽然不如TFT彩屏花哨，但信息清晰、强光下可读，故障率也更低。

三档变速（经济/标准/运动）可以根据路况切换，经济模式省电，运动模式有劲。定速巡航跑快速路的时候能解放右手，这个功能在同价位里不多见。

缺点也得说。第一，铅酸电池重，整车不轻，挪车掉头要力气。第二，没有ABS和TCS（后期部分高配版本可能有），湿滑路面重刹要小心。第三，座桶空间一般，全盔放不下。第四，LCD仪表不如彩屏有科技感。第五，极速63虽然快，但在快速路上还是会觉得不够。第六，绿源的品牌认知度不如雅迪、爱玛，部分城市售后网点少一些。

还有一个细节，S70-S的轮胎用的是正新轮胎（部分版本），抓地力比普通杂牌胎好，过弯和湿滑路面更有信心。

轮胎这个东西很多人不关注，但它是车和地面唯一的接触面，抓地力好不好直接影响安全。

看重电机寿命、想要动力强一点、预算四千出头、日常通勤为主偶尔跑快速路的人。液冷电机10年质保这个卖点，对于打算长期持有、不打算三五年就换车的人来说，很有吸引力。

追求长续航的（同价位爱玛A808续航更长）、看重智能体验的（九号更强）、需要ABS/TCS的（加预算看更高配）。那就可以看看其他品牌的参考一下。

电摩的核心三电（电机、电池、控制器）里，电机是最不容易坏但一旦坏了修起来最贵的。

绿源用液冷技术把电机寿命拉长到10年，这个思路我觉得是对的。与其在屏幕、灯光这些表面功夫上卷，不如把核心部件的品质做扎实。

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