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车企利润率跌至2.4%，卖一辆车只赚589元，买车人的隐患来了

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比亚迪公布26年上半年财报数据：海外汽车营收占比首次超过50%！1、销量：1808511辆，同比-14.42%；- 海外销量：791789辆，同比+70.55%；- 海外销量占比：43.78%，比去年同期+21.81个百分点；2、营收：3448.15亿元，同比-7.13%；其中，汽车业务营收2753.41亿元，同比-8.98%；- 海外汽车营收：1460.06亿元，同比+36.70%——海外汽车营收首次超过国内！- 海外汽车营收占比：53.03%，比去年同期+17.72个百分点；3、毛利：649.88亿元，同比-7.38%；- 汽车业务毛利：614.78亿元，同比-0.13%；4、毛利率：18.85%，比去年同期+0.84个百分点；- 汽车业务毛利率：22.33%，比去年同期+1.98个百分点；5、核心营业利润：187.93亿元，同比+29.86%；- 汽车业务核心营业利润：187.47亿元，同比+40.66%；6、核心营业利润率：5.45%，比去年同期+1.55个百分点；- 汽车业务核心营业利润率：6.81%，比去年同期+2.40个百分点；7、研发费用：233.07亿元，同比-21.25%；- 研发支出288.61亿元，同比-6.54亿元——研发资本化率为19.24%；8、销售费用：125.23亿元，同比0.90%；9、管理费用：103.65亿元，同比-0.20%；10、单车数据：- 单车收入：15.22万元，同比+6.36%；- 单车毛利：3.40万元，同比+16.69%；- 单车核心营业利润：1.04万元，同比+64.36%；- 其中，海外单车收入18.44万元，海外国内单车收入比为1.45！#汽场全开##大v聊车##新能源汽车#

痛快舒畅 2026-08-28

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人民日报：宁德时代高利润该怎么看？这个报道我感觉没说到点上，如果新能源车是支柱产业，一定要赚钱，而且龙头企业一定要赚大钱。如果龙头企业都不赚钱，那二三线的厂商怎么活？要让其它厂商看到奔头，看到钱景，知道做好技术和产品就能赚大钱，没有钱景的行业是没有前途的。在任何行业核心供应商都是赚大钱的，这不可耻，应该大方说出来。另一方面，如果说宁德时代放下身段靠自己的规模，技术，产能，资金去打价格战会如何？其它电池厂商还有生存空间吗？卖的贵一点，不打价格战对整个行业都是好事儿。对消费者和厂商开说最重要的是选择，世面上有很多电池，你可以自由选择。汽车厂商不赚钱跟宁德时代也没关系，如果宁德时代降价，那价格战只会更凶，都降价等于没降价。希望更多的企业赚钱，而不是低价内卷

真养猫的哈士奇 2026-08-27

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1. 比亚迪公布26年上半年财报数据：海外汽车营收占比首次超过50%！1、销量：1808511辆，同比-14.42%；- 海外销量：791789辆，同比+70.55%；- 海外销量占比：43.78%，比去年同期+21.81个百分点；2、营收：3448.15亿元，同比-7.13%；其中，汽车业务营收2753.41亿元，同比-8.98%；- 海外汽车营收：1460.06亿元，同比+36.70%——海外汽车营收首次超过国内！- 海外汽车营收占比：53.03%，比去年同期+17.72个百分点；3、毛利：649.88亿元，同比-7.38%；- 汽车业务毛利：614.78亿元，同比-0.13%；4、毛利率：18.85%，比去年同期+0.84个百分点；- 汽车业务毛利率：22.33%，比去年同期+1.98个百分点；5、核心营业利润：187.93亿元，同比+29.86%；- 汽车业务核心营业利润：187.47亿元，同比+40.66%；6、核心营业利润率：5.45%，比去年同期+1.55个百分点；- 汽车业务核心营业利润率：6.81%，比去年同期+2.40个百分点；7、研发费用：233.07亿元，同比-21.25%；- 研发支出288.61亿元，同比-6.54亿元——研发资本化率为19.24%；8、销售费用：125.23亿元，同比0.90%；9、管理费用：103.65亿元，同比-0.20%；10、单车数据：- 单车收入：15.22万元，同比+6.36%；- 单车毛利：3.40万元，同比+16.69%；- 单车核心营业利润：1.04万元，同比+64.36%；- 其中，海外单车收入18.44万元，海外国内单车收入比为1.45！#汽场全开##大v聊车##新能源汽车#

2. 人民日报：宁德时代高利润该怎么看？这个报道我感觉没说到点上，如果新能源车是支柱产业，一定要赚钱，而且龙头企业一定要赚大钱。如果龙头企业都不赚钱，那二三线的厂商怎么活？要让其它厂商看到奔头，看到钱景，知道做好技术和产品就能赚大钱，没有钱景的行业是没有前途的。在任何行业核心供应商都是赚大钱的，这不可耻，应该大方说出来。另一方面，如果说宁德时代放下身段靠自己的规模，技术，产能，资金去打价格战会如何？其它电池厂商还有生存空间吗？卖的贵一点，不打价格战对整个行业都是好事儿。对消费者和厂商开说最重要的是选择，世面上有很多电池，你可以自由选择。汽车厂商不赚钱跟宁德时代也没关系，如果宁德时代降价，那价格战只会更凶，都降价等于没降价。希望更多的企业赚钱，而不是低价内卷

3. 汽车经纬网 | 600款新车60款半年卖不到10台中国车市或许是时候瘦身了

4. 国家都看不下去了，四部联手！以后再敢造速成车是要付出代价的！

5. 8月27日，"三部一局"宣布对道路机动车生产质量启动为期一年的专项行动。这不是孤立动作，放在监管近几年一系列举措里看，方向其实很清晰。从制止价格战、限制账期，到这次的专项行动，监管在做的是给竞争"画框"，划定边界，而不是消解竞争本身。汽车产业在工业体系里的地位不可置疑，但这不等于要保住每一家主机厂。行业的健康程度，最终取决于市场机制能不能真正发挥作用——不能一边嫌利润低、活得苦，一边又不愿意让市场机制把该退出的企业请出场。现在已经能看到一些顶层设计的迹象，监管显然清楚问题出在哪，只是这个进程需要加快。行业要从"越卷越苦"的螺旋里挣脱出来，靠的不是竞争降温，而是出清恢复。车企利润薄弱，却没人退得出去

6. #工信部通报汽车一致性督查典型案例# 2026年8月28日，工信部装备工业一司通报2025年新能源汽车生产一致性典型案例，比亚迪秦L DM-i（BYD7153WT6HEV）因在电量保持模式（CS）下实测油耗超过本企业《公告》申报值被公开点名。这是生产一致性违规，涉嫌误导消费者和监督机构，性质严重，已经触及行业红线。以下内容不针对比亚迪，仅聊行业现象：实际上，在新能源价格战的背景下，企业很有可能通过虚标参数、发布会上玩工况文字游戏来维持竞争力，消费者买车只知道参数表上的配置堆的很高，实际上的用车问题可能两三年，甚至更久才能被发现。普通车主没有检测能力，油耗、电耗、生产一致性等等，没有实验室设备，就算日常使用明显感觉不对劲，但也很难拿出官方认可的检测数据维权，车企也很容易甩锅被驾驶习惯、用车条件等等。那究其原因，还是要追溯到持续数年的价格战，降本压力向上传导至供应链，整车压价，倒闭零部件厂商压缩成本，看不见的标定、用料、测试环节做缩水，不是直接做故障车，而是安全、性能冗余向下砍。过去一款车研发周期三四年，做一个平台至少六年起步，但现如今新车改款迭代飞快，真实场景耐久试验被严重压缩，很多问题都是车主买来试出来，才大规模暴露问题。那落到我们消费者头上，到底怎么避坑，首先是不要迷信发布会的CLTC续航数据和综合油耗数据，要看真实车主反馈，权威第三方媒体实测。新车上市不要着急冲首发，最好等几个月，看看真实车主的反馈和实际交付数据再做决定！

7. #今年前7月汽车行业利润率3.6%##卖10万的车只挣3600元# 8月27日，乘联分会秘书长崔东树发文指出，2026年1-7月汽车生产1761万台，同比降3%；新能源汽车生产895万台，同比增10%，渗透率51%；燃油车生产867万台，同比降14%。2026年1-7月的汽车行业收入60780亿元，同比增2.7%；成本54058亿元，增3.8%；利润2162亿元，同比降20%；汽车行业利润率3.6%，相对于下游工业企业利润率6.5%的平均水平，汽车行业仍偏低。

8. 为什么价格战越凶，地平线越赚钱

9. 上汽大众爆料，个别车热成型钢仅18%，车企减配都暗暗减在哪了？

10. 卖车不如卖手机？车企利润去哪儿了？知名汽车博主@吴佩公布了一组2026年上半年车企利润率和单车利润数据，并感叹：“汽车真不好做啊，不如手机赚钱。”从目前已经披露数据的车企来看，吉利汽车上半年利润率约5.2%，单车利润6389元，成为榜单中表现最好的车企；长城汽车利润率约2.4%，单车利润4281元；比亚迪一季度利润率约2.7%，单车利润5770元。而长安汽车的单车利润只有619至811元，零跑汽车更低至589元。

11. 理想汽车换代期：纯电撑起销量，利润修复仍待新品兑现

12. 【#新能源车价格战降温##BBA部分车型降价超15万#】据第一财经，随着汽车行业反内卷、反无序价格战的行动持续开展，终端消费市场燃烧的价格战之“火”逐渐冷却。包括比亚迪、广汽埃安、零跑、小鹏、岚图等多数自主品牌于今年新上市的新能源车现金优惠大多在3000元~6000元左右，部分畅销的新能源车终端没有任何现金优惠，与过去“你追我赶”的价格战形成鲜明对比。但与新上市车型相反，旧款新能源车（非今年上市）优惠幅度仍然很高。多数自主品牌旧款新能源车终端优惠幅度在1万元~3万元，宝马清库存的i3新能源车终端现金优惠甚至最高达到了12万元。此外，燃油车降价幅度普遍高于新能源车。包括雅阁、凯美瑞等燃油车型降幅可达4万元~5万元，BBA部分车型降幅超15万元，而同级别的新能源车由于车价本就较燃油车更低，降幅也比燃油车更低。

13. 中国制造如今输出给全世界最可怕是什么？既不是电动汽车也不是光伏板，是让全球同行集体失眠焦虑的极致内卷。整车利润率1.5%，中国汽车的里子快被卷没了，2026年上半年，中国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%，半年破500万，史上头一回，6月单月出口103.7万辆，也是头一回，数字漂亮得挑不出毛病。可你往下翻一页，还有一组数字，上半年汽车行业利润1954亿元，同比下降20%，行业利润率3.8%，整车制造利润率只有1.5%。 1.5%，卖一辆10万的车，整车厂赚1500块，2017年这个数字是7.8%，八年时间从7.8%跌到1.5%。出口量在飙，利润在跌，这叫量价背离，说白了就是活干得越来越多，钱挣得越来越少。更狠的是整车利润率1.5%，连规模以上工业企业平均线5.56%的三分之一都不到，2026年一季度汽车制造业利润率一度跌到3.2%，干着全球工业皇冠的活儿，拿着比奶茶店还薄的利。谁在赚钱，钱被谁拿走了。宁德时代上半年毛利率26.5%，净利率14.9%，锂矿企业天齐锂业毛利率70%以上，钱被上游赚走了，锂，钴，镍，这些白色石油才是真正攥着利润命门的东西，下游的整车厂在电池厂和消费者之间被夹成了一张纸。还有一个细节，2025年汽车行业利润率还有4.1%，2026年上半年掉到3.8%，半年掉了0.3个百分点，按这个速度年底可能跌破3%，到那时一辆20万的车净利润不到6000块。有人算过吉利的账，国内卖一辆车扣掉补贴和降价，利润可能不到3000块，银河系列更低，2600左右，可你把同一辆车运到海外，利润能到1.2到1.5万，海外单车收入是国内的1.7倍。这就是为什么所有人都想出海，不是想，是不得不。日本车企全球销量里海外占比超过80%，中国车企目前只有不到20%，差距就是空间，日经那篇报道说得直，中国新能源产业链能完整输出到全球任何角落，产能大到能喂饱全世界，可自己碗里的肉越来越少。问题是当所有中国卷王涌进同一个海外市场，国内那套价格战会在国外原封不动重演一遍，你今天靠低价抢市场，明天就有人用更低的价格来抢你的，出口越多，利润越薄，这成了一个悖论，不出海等死，都出海一起卷死。 2025年中国贸易顺差11889亿美元，第一次破万亿，比德国，美国，日本历史上任何一次都高，高盛算过，中国出口每增加1个百分点，全球商品价格降0.5%，中国已经把非美发达国家的商品价格平均拉低了0.6%。从全球看中国赢了，从中国工厂看利润没了。中央喊反内卷，可地方为了GDP和就业，补贴照发，扶持照给，卷王们被按在赛道上继续狂飙，谁先踩刹车，谁先出局。说到底中国制造正在打一场全球工业战，打赢了份额，打输了利润，整车利润率1.5%不是暂时的低谷，是极致内卷这个模式走到极限的警报，当一辆车的利润比一杯奶茶还薄的时候，这条路总有人走不下去。 1.5%之后呢？0.5%，还是倒贴。你发现了吗？我们赢了全世界，输给了自己人。

14. 增收不增利，汽车价格战降温还是升级？

15. AI吃肉汽车吃土！1-7月工业利润增17.6%，电子行业拉动9.3个百分点，汽车制造反跌20%，新旧动能切换从未如此剧烈

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24. 销量向上利润向下，新能源车企为何越卖越亏？

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28. 工业利润大涨17.6%，但汽车利润却跌20.4%：钱到底流向了哪里？

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30. 百亿补贴竟不是真百亿？电商汽车价格战为何突然熄火

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33. 上游成本挤压下游利润，崔东树：不造电池，主流车企盈利处境严峻

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36. 造车不如卖手机赚钱，多家车企单车利润曝光，一地鸡毛！

37. 2026年1-7月汽车行业利润率3.6%、收入增2.7%、成本增3.8%、利润降20%

38. 汽车行业利润率仅3.6%，整车1.5%，能回到合理区间吗？

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48. 国内车行业绩披露：全行业陷入薄利困境，利润向上游集中。2026年上半年汽车制造业营收小幅增长，但行业盈利能力大幅下滑，整车行业利润率仅1.5%，为近十年最低；一台15万元的乘用车，车企实际利润仅2200元左右，行业整体陷入增收不增利的困境，合资品牌迎来大幅衰退，主流品牌销量全线走低。大众上半年销量下滑26%，本田下滑35%，其中广汽本田跌幅达56%；豪华品牌同样承压，奔驰、宝马、保时捷销量分别下滑28%、20%、32%。核心原因是合资车企迭代效率滞后，车型改款需跨国总部审批，研发更新周期长达四五年，而国产车企新车迭代、OTA升级节奏更快；全年国内新车发布超500款，合资车型产品竞争力持续落后，只能依靠大幅降价促销，终端车型普遍折扣过半，但降价策略进一步压制消费意愿，合资品牌市场占有率从2020年的70%以上跌至目前不足30%。自主品牌虽抢占市场份额，盈利状况同样惨淡。国内八大主流上市车企营收普遍上涨，吉利、长城、广汽营收分别增长15%、10%、9%，但净利润全线暴跌，广汽跌幅超75%，赛力斯超158%。造车新势力亏损进一步扩大，理想、小鹏、小米汽车均出现大额亏损，仅零跑依靠走量实现盈利，单车利润仅589元。唯一特殊的众泰汽车，盈利并非依靠造车业务，而是通过处置厂房、地皮等资产获利。车企纷纷布局出海，上半年汽车出口量同比增长65%，但海外运营高额成本，依旧无法扭转利润下滑的局面。参考彩电、手机行业的发展历程，国内汽车行业本轮价格战与行业洗牌，可能是产业走向成熟、诞生头部全球化品牌的必经阶段。信源：国家统计局1‑6月规模以上工业企业利润数据

49. 2026中报汽车股利润集体暴跌，价格战吞噬利润，谁在逆势增长？

50. 卖得越多不一定赚得越多：新能源车企半年报里的真实账本

51. 2026年1-7月汽车行业利润率降至3.6% 利润同比下降20%

52. 上半年车企单车利润曝光博主称卖车不如卖手机赚钱

53. 车企财报季：增收不增利，赚大钱为何这么难？孙少军8月26日直播：车企财报季：增收不增利，赚大钱为何这么难？诸葛大佬先快速盘点了几家已发半年报的车企：比亚迪：上半年销量下滑15%，但6月已突破40万辆。利润微降，净利润仍在上升，利润率守住18%-19%。海外增量贡献利润，国内单车均价因腾势、方程豹上量而提升，没有主推海鸥等低毛利车型，整体稳住了。吉利：收入正增长，净利润仅跌1.8个百分点，达90亿，核心利润96亿。毛利率17.9%，单车收入提升。极氪高端车型（9X、8X）赚钱能力明显增强，海外利润贡献可观。长城：虽营收破千亿，但利润暴跌60%，“增收不增利”明显，费用率上升。海外虽在提升，但国内跌得厉害，被迫以更激进的价格（如山海炮5.2米车仅20万出头）拉毛利。广汽：亏损进一步扩大，主要受广本拖累，广本月销已降至小几万台，形势严峻。理想：上半年交付19万辆，总收入486亿，跌了13%。毛利率从20%骤降至9.5%，下降超10个百分点。L6虽量起，但成本高于L8/L9（电池成本高），纯电车型利润率远不如增程，由盈转亏。小鹏：同比量减15%，收入减3%，净亏损31亿（去年仅亏11亿），但利润率维持住了，研发投入加大，未来仍可期。零跑：连续三个半年报盈利，但净利润仅2.1亿，利润非常薄，A10、B10等低端车型拉低利润率，下半年ES8、ES9有望拉回利润。小结：能维持利润率和量的已是顶尖选手，核心路径只有两条——高端化（如腾势、极氪、ES系列）和海外扩张（如奇瑞月出口20万台以上）。两条腿都硬才能赚大钱，只做一条只能保证不退步。

54. 新能源车企财报反差巨大，低价走量品牌盈利，小鹏半年亏损31亿

55. 比亚迪发布2026年半年报：上半年营收3448.15亿元，同比下降7.13%；归母净利润123.25亿元，同比下降20.54%，毛利率为18.85%，经营现金流则同比增长17.28%至373.34亿元。这组数据说明，新能源车行业已经进入销量增长也未必带来利润增长的阶段。价格竞争、车型更新、渠道投入和海外建厂都会吞噬利润，车企单纯依靠扩大出货量，很难持续维持高估值。比亚迪毛利率仍接近19%，说明规模采购、垂直供应链和产品结构仍有支撑，但收入与利润同时承压，意味着国内市场的增量红利正在变薄。接下来更值得看的，是海外市场和高端品牌能否接替国内价格战，成为新的利润来源。海外销售可以提高单车收入，却同时带来本地化生产、关税、合规和经销网络成本；高端化也需要持续建立品牌认知，不能只靠配置堆叠。对消费者来说，竞争会继续带来更快的技术下放；对车企来说，现金流、售后质量和全球经营能力，将比短期销量排名更重要。

56. 乘联分会：7月汽车利润209亿元降28% 行业利润率2.4%

57. 中国汽车产业要不亏损，要不普遍净利率不到3%左右，汽车行业投入这么高的产业，被中国人相互卷，相互压价，相互所谓的裁员降本，然后做成了贸易型的产业，利润低微，最终受害的是整个产业上下游及从业人员，及危害整个国家经济。汽车产业只不过是中国人做生意的缩影。只要哪个产业掌握核心技术，哪个产业就做成利润低微，甚至亏损，然后每个公司老板都杀红了眼，天天喊着裁员降薪，什么劳动法，全部成了摆设。看看人家国外同行，利润率基本保持到7个点左右，企业没有利润，如何推动创新和推动发展，如何给员工和整个上下游带来良好的发展机遇和福利待遇？中国这些低价货倾销全世界，摧毁别人的产业和就业，祸害了全球经济。中国人这种做生意的方式，被称为新一代的“黄祸”

58. 财报经营状况最差的车企还真不是新势力

59. 电池原材料涨价会影响车企利润吗？

60. 崔东树：2026年1至7月汽车行业利润率3.6%

61. 2026年1-7月汽车行业收入60780亿元利润2162亿元

62. 卖车不如卖手机？车企利润去哪儿了？知名汽车博主公布了一组2026年上半年车企利润率和单车利润数据，并感叹：“汽车真不好做啊，不如手机赚钱。” 从目前已经披露数据的车企来看，吉利汽车上半年利润率约5.2%，单车利润6389元，成为榜单中表现最好的车企；长城汽车利润率约2.4%，单车利润4281元；比亚迪一季度利润率约2.7%，单车利润5770元。而长安汽车的单车利润只有619至811元，零跑汽车更低至589元

63. 汽车行业利润率只剩 3.6%，蔚小理零集体布局机器人

64. 2026年上半年部分车企盈亏情况： 1：比亚迪净利润123.25亿元 2：吉利净利润90.91亿元 3：奇瑞净利润85.67亿元 4：上汽集团净利润51.52亿元 5：长城汽车净利润24.65亿元 6：长安汽车净利润8.17亿元 #星光L让大六座迈入10万时代# 今年上半年整个汽车行业从盈利情况来看，比去年降了不少，特别是国内市场。比亚迪吉利奇瑞上汽等大车企依靠海外市场的增长还能保持不错的利润，而新势力除了零跑均陷入亏损状态。合资车企里上汽集团表现还不错，盈利超过50亿元。上汽最近几年转型很顺利，新能源汽车占比逐渐提高。前一段时间，上汽推出的一款大六座SUV星光L，售价仅需10.98万元起，要知道前2年随便一辆大六座SUV都要15万以上。这也是为什么各大车企利润同比下滑的原因，不过我们买车的有福了。

65. 被中国车企逼到墙角！本田要求供应商降价三大品类降本30%

66. 利润3%，汽车行业反内卷要加力。今年上半年，汽车行业利润率再次下滑，低于去年的3.9%，低于全部工业企业的利润率6.5%。中国集地球村最大的汽车产业，世界第一汽车出口大国，世界最牛的新能源汽车、动力电池大国荣耀于一身，国家和人民也给予多年支持，整个行业却长期不赚钱，不能造福千千万万资本市场投资者，融资多、分红少或无红可分，影响发展后劲，太不正常，太不应该。新能源汽车产业更要放弃内卷，全面坚持高质量发展，率先优质优价不内卷。白菜价、卷到极致的做法，不完全适用于新能源汽车产业长期发展。国家应继续加大宏观调控，切实落实各项反内卷措施，推动国内汽车产业去燃油，拼技术，重研发，有利润。推动全行业良性循环、可持续发展，实现产业报国、富民强国的目标。

67. 奇瑞利润率高这事真挺让人意外的。财富世界500强榜单出来后，发现奇瑞上榜了，整车利润率还超过了比亚迪，而且连续二十三年自主品牌乘用车出口第一。现在国内车市竞争激烈，新车扎堆、价格战不断，很多车企增收不增利，整车行业平均利润率低。但奇瑞上半年财报显示，燃油车收入同比暴跌24.8%，新能源收入同比暴涨63.8%，整体毛利率从13%拉到了16.1%。不过，归母净利润却同比下滑了11.7%。这反映出自主车企电动化转型的困境，燃油车利润支柱地位难替，新能源还在成长。奇瑞利润率能保持高，实力确实不容小觑。

68. 上市车企盈利分化出海业务跑出加速度

69. 新能源车电池技术迭代影响车企利润吗？

70. 燃油车均价降3.2万，7月销量仍暴跌40.5%，降价保量为何失灵？

71. 价格战，会将整个行业拖入深渊倘若，价格战的内卷态势持续发酵，遭殃的不只是快准、三头六臂、康众、开思这类拿到融资的头部汽配供应链。就连，一众没有资本加持的本土供应链企业，也会被裹挟进这场无序竞争当中，最终同样面临亏损、破产乃至暴雷的风险。 #汽车后市场 #行业思考 #汽配内卷 #供应链风险 #汽后小黄说

72. 【比亚迪上半年营收3448亿元，海外销量同比增长67.8％】8月28日，全球新能源车企比亚迪发布2026年上半年财报。报告显示，公司实现营业收入约3448亿元，同比下降7.13%；研发投入约289亿元，现金储备约1674亿元。同期，汽车海外出口79.2万辆，同比增长约67.8%，全球化业务增长动能凸显。受国内车市竞争环境影响，比亚迪上半年归母净利润同比出现下滑，但盈利端呈现明显修复态势。详情：https://app.dahecube.com/nweb/news/20260828/285070n3006f91f042.htm