跑了99万公里的风骏5刷屏，但修车店和二手市场，说出了"开不坏"的另一半

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08-27 16:11

最近刷皮卡圈的内容，很难绕开一台车：广西南宁张万锋的风骏5。2017年入手，干的是官垌鱼运输，每天凌晨三点出发，9年跑了99万公里，按官方的说法，无大修、无抛锚。微博知乎长城董事长魏建军亲自把他请到保定，参加长城汽车第1000次质量评审会，还承诺6年后免费给他换新车，柴油、混动随便挑。微博

故事很燃，评论区都在刷"中国版海拉克斯"。但作为一个常年看工具车的编辑，我更想把这件事掰开说：99万公里到底是咋跑出来的？"开不坏"这三个字，普通人买车能不能直接抄作业？修车店和二手市场里，还藏着这个传说的另一半。

先把事实捋清楚

这事传得广，版本也多，我把能交叉对上的信息放一起：

车主张万锋，广西南宁人，2017年买的风骏5，跑水产运输，主要拉广西特产官垌鱼，常年重载、涉水、跑山路，9年里程接近99万公里；
4月9日，长城汽车第1000次评车会，魏建军现场评了这台99万公里的风骏5，同场还有一台跑了65万公里的老风骏。这个评车会从2005年开始，每周四早上7点半，雷打不动开了21年。
张万锋婉拒了赠车。魏建军当场承诺：6年后免费换新车，柴油版、混动版任挑。之所以是6年，是因为皮卡15年强制报废，这台2017年的车跑到2032年正好到期，长城说要把这台车收进文化馆。微博
风骏系列从2006年风骏3算起已经20年，全球累计销量超过180万辆；今年7月，长城皮卡全球卖了16006辆，同比增长16.2%，其中海外8898辆，涨了69.3%。知乎微博

这些是多平台都能对上的公开信息。但要注意："无大修"是车主和品牌的说法，目前没有第三方拆解背书。相信可以，当成广告看也行，关键看下面两件事。

99万公里是怎么跑出来的？三个原因都不玄学

第一，运鱼这种工况，其实是"养车"的。 每天凌晨出发、一天几百公里，发动机长期在热机、稳定工况下运转，变速箱、传动系统也在正常工作区间。真正毁工具车的不是跑得多，是短途重载、频繁启停：离合半联动烧片、柴油车DPF堵、积水汽、积碳。跑长途的水产车，反而躲开了这些坑。

第二，跑得勤的人，保养不敢省。 车是饭碗，运输从业者对保养的敏感度远高于普通家用车主，机油、滤芯、刹车基本到点就换。很多"开不坏"的车，本质是"养得勤"。

第三，风骏5的底子确实经受了市场检验。 这台车用的GW4D20柴油动力，装车超过二十年，配件满大街都是，修起来便宜。长城那套周四评车会制度不管营销上怎么包装，21年1000次评审能坚持下来，至少说明质量体系是有人在盯的。

但"开不坏"的另一半，写在修车店的工单上

风骏的耐造是真的，可它照样有消耗件和通病，这部分才是普通人买车前该看的：

制动系统是重载车的头号消耗件。 懂车帝上有修理厂专门写过风骏7制动片偏磨的解析，也有车主晒风骏5"刹车越踩越软"的检修记录：长期满载跑工地、烂路，刹车片和刹车盘的消耗速度远快于家用车，制动距离变长、踏板发软是典型前兆。懂车帝懂车帝拉货的车，刹车检查频率必须拉满。

柴油风骏的正时皮带是橡胶件，到年限就得换。 有车主分享过一台二手风骏5的整备经历：表显5万公里，拆开发现实际跑了约18万公里——明显被调过表，正时皮带已经拉长、指针脱槽，只能全车油水加正时三件套、水泵一起换掉。懂车帝"开不坏"的前提是按时保养，而二手车恰恰最容易丢掉保养记录。

重载工况下，还有一批"高里程消费"。 按懂车帝上修理厂分享的风骏7检修案例（价格仅供参考，各地有差异）：离合系统大修一次约1300-1900元，悬挂衬套加钢板弹簧约1600-2400元，柴油车喷油嘴清洗更换约900-1600元。风骏7质保3年或8万公里，工具车一年跑五六万公里，很快就出保，后面全靠自己养。懂车帝这些钱不多，但要提前心里有数。

想买风骏的人，分三类说

准备买新车的： 新风骏7今年3月上市，柴油两驱8.68万、柴油四驱9.98万，2.0T柴油配6MT，离地间隙212mm。微信公众号上市权益有三重：3000元置换礼、2000元老友礼、至高4万的2年0息或5年金融补贴。另外从经销商渠道看，8月底部分门店还有5000元左右的限时优惠（以成都为例），叠加下来裸车能再压一截。懂车帝拉货为主、路况一般选两驱就够；常跑山区、烂路、雨雪天还要出车的，四驱版的差价花得值。

准备买二手的： 风骏5保值是真硬，9年车龄卖3万多的比比皆是，但水深也是真的。三件事必做：查维保记录和出险记录；看刹车踏板、方向盘、挡把、座椅的磨损和表显里程是否匹配；预算允许就花几百块上第三方检测。另外，只要正时皮带历史不明，买回来建议直接换掉，几百块的配件钱，换的是发动机不顶气门。