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速成车风波:召回量暴增681%,监管拟强制3万公里可靠性测试

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08-26 13:36

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汽车经纬网 | 半年600多款新车上市如何辨别“真高效”与“假速成” ？

汽车经纬网 2026-08-21

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#车企高管隔空讨论速成车# 最近半个月，速成车成了不少车企高管讨论的话题，简单汇总一下各家的看法：东风日产：认同不造速成车、卡线车、双标车三大准则，汽车快消品化是伪命题，快消式造车才是行业风险。上汽大众：坚持不做速成车，短期成本和长期口碑之间选择后者，车身防腐、安全用料等看不见的品质不能减配。北京现代：部分车企删减 DV、PV 验证环节，让消费者变相充当试车员，存在安全隐患。吉利：汽车关乎生命安全，不能采用短平快互联网造车思路，不能压缩试验验证时间、走捷径。上汽通用：我们坚决不做速成车，车型执行远超国标的严苛测试标准，守住整车品质底线。奇瑞：汽车不是快消品，研发、验证、全球共创均不能求快，关乎千万家庭安全的验证时间不敢省。小鹏汽车：高品质、高安全、全球化是造车底线，新车必须经过完整长周期测试验证才能交付用户。岚图汽车：开发周期短不等于速成车，评判标准不是时长，是否完整走完全部验证流程、有无偷工减料才是核心。长城汽车：长城 36 年来没有造过一辆速成车，造车是马拉松而非百米冲刺，完整验证必不可少。#2026成都车展# 比亚迪：行业新车扎堆上市节奏已经失控，汽车不是快消品，过快迭代容易催生速成车乱象。魏牌：流程可以高效但不能牺牲品质，不能删减验证环节，不能把试验问题留给用户，让用户当免费试车员。

玩电8 2026-08-21

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1. 汽车经纬网 | 半年600多款新车上市如何辨别“真高效”与“假速成” ？

2. #车企高管隔空讨论速成车# 最近半个月，速成车成了不少车企高管讨论的话题，简单汇总一下各家的看法：东风日产：认同不造速成车、卡线车、双标车三大准则，汽车快消品化是伪命题，快消式造车才是行业风险。上汽大众：坚持不做速成车，短期成本和长期口碑之间选择后者，车身防腐、安全用料等看不见的品质不能减配。北京现代：部分车企删减 DV、PV 验证环节，让消费者变相充当试车员，存在安全隐患。吉利：汽车关乎生命安全，不能采用短平快互联网造车思路，不能压缩试验验证时间、走捷径。上汽通用：我们坚决不做速成车，车型执行远超国标的严苛测试标准，守住整车品质底线。奇瑞：汽车不是快消品，研发、验证、全球共创均不能求快，关乎千万家庭安全的验证时间不敢省。小鹏汽车：高品质、高安全、全球化是造车底线，新车必须经过完整长周期测试验证才能交付用户。岚图汽车：开发周期短不等于速成车，评判标准不是时长，是否完整走完全部验证流程、有无偷工减料才是核心。长城汽车：长城 36 年来没有造过一辆速成车，造车是马拉松而非百米冲刺，完整验证必不可少。#2026成都车展# 比亚迪：行业新车扎堆上市节奏已经失控，汽车不是快消品，过快迭代容易催生速成车乱象。魏牌：流程可以高效但不能牺牲品质，不能删减验证环节，不能把试验问题留给用户，让用户当免费试车员。

3. //@上汽大众傅强:很高兴看到@东风日产王骞认同“不造速成车、不造卡线车、不造双标车”这套理念，大家一起卷品质标准，最终为用户带来更好的产品，才是品质是长跑，不造速成车是对消费者最基本的敬畏，支持这种回归常识的卷法！行业良性竞争。 #家轿模范IDERA5S # 遵循8000项黄金造车标准，把功夫落在看不见的研发与测试上，把品质做进细节里。产品好不好，交给市场和用户去检验。 #大众5S国民家轿国民价# #8.99万起大众5S夯爆了# #上汽大众拒绝速成车#

4. #上汽大众拒绝速成车# 速成车，什么时候有了这个词？听着讽刺得很。速成这两个字代表的就是危害和隐蔽。可能刚提车那会儿，哪都顺眼。底盘紧，隔音好，车机也流畅。但是安全不是开三天五、两三年就能看出来的。车辆不比家电，而是既实用又风险高的工具，比如被压缩的验证时间，被省略的极端测试，被跳过的耐久考核，这些都可能会变成路上的不稳定因素。关键是隐蔽性，消费者看不到摸不着，车身里少几根高强度钢，电池包少扛几轮盐雾，混动系统没跑完该跑的路，根本不被消费者所了解。就是在用好看的外观、堆料配置、好看的参数，把底子上的亏空全盖过去。可以说，速成车百害而无一利。#大v聊车##热点观点#

5. 【#东风日产高管回应三不造理念#】#王骞欢迎ID.ERA5S#8月21日，东风日产王骞发文称：今天 ID.ERA 5S 正式上市，发布会提出不造速成车、不造卡线车、不造双标车，这点东风日产王骞非常认同。借这三条标准，把东风日产的答卷也摆出来——▎ 不造速成车 → 高标准发动机：累计等效 750 万公里耐久测试，极端环境累计超 10000 次启动▎ 不造卡线车 → 世界级品质标准：研发实验评价 7400+项、新车试制品质确认 5500+项、量产整车品质检查 2000+道▎ 不造双标车 → 合资品质严苛标准，对中国和全球家庭，同一把尺子“汽车快消品化”是伪命题，“快消式造车”才是真风险！N6，作为合资插混，欢迎 ID.ERA 5S，一起卷标准，欢迎大家来体验！对此，大家怎么看？

6. #多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限#近期多位车企高管公开吐槽“速成车”乱象，部分车企为抢占市场，压缩研发周期，删减整车耐久验证环节，把消费者变相当成试车员，埋下安全隐患。高管提出，国家标准只是底线，不是上限。汽车研发可以提速，但耐久、可靠性测试不能省，材料老化、电池循环等无法靠模拟完全替代实车验证。造车不能一味追求快，安全品质才是第一位。行业呼吁守住造车客观规律，也期待完善监管，保护消费者用车安全。

7. #车企高管隔空讨论速成车#成都车展上汽大众ID.ERA 5S上市，抛出“以前不造、现在不造、未来也不会造速成车”的三不原则，迅速引发行业高管隔空共鸣。东风日产王骞第一时间转发认同，亮出750万公里等效发动机耐久、7400+项研发实验的实测答卷；上汽大众傅强回应，呼吁行业一起卷品质，把功夫下在看不见的研发测试环节。不止这一次，近期不少车企高管都直面“速成车”这个行业痛点：✅长城魏建军：36年来没有造过一辆速成车，拒绝把本该实验室解决的问题留给用户✅奇瑞李学用：汽车不是快消品，有些测试时间，我们真的不敢省✅小鹏何小鹏：高品质、高安全是造车不可逾越的底线，不能为赶节点压缩验证✅岚图卢放辩证解读：开发周期短≠速成车，偷工减料删减测试，才是真正的速成车✅北京现代李凤刚：反对删减DV/PV验证环节，不能让消费者充当免费试车员✅魏牌赵永坡：流程可以高效，但匠心和品质绝对不能提速行业节奏越跑越快，新车迭代越来越卷。大家争论的从来不是造车效率，而是能不能守住验证底线。可以追求快，但不能跳过该做的试验；可以卷价格，但不能拿安全做妥协。造车没有捷径，真正的产品，终究要交给时间和市场去检验。

8. #上汽大众拒绝速成车# 速成车对行业，乃至整个社会来说危害都非常大，全民必须强烈抵制速成车。在说谁大家心里都清楚，但是谁提了，这家强大的法务部就会让内容销声匿迹。关于造车这件事，老牌大厂基本上测试都非常靠谱，交给客户的每一辆车都做了大量的验证。比如ID. ERA 5S，采用上汽大众黄金造车标准，高热成型钢占比，电池测试也比国标高了数倍。而且上汽大众也承诺，以前、现在、将来也绝不造速成车。#2026成都车展#

9. 每天好几款新车登场，看着市场欣欣向荣，背后却暗藏隐忧。为了抢占市场压缩开发周期，把达标当成终极目标，省略打磨环节。速度是内卷出来的，可汽车承载的是一车人的安全，快马加鞭的同时，底线万万不能妥协。#多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限#

10. 我真觉得汽车这东西真不能图快，你想啊，一辆车要开好几年，安全才是第一位的。现在车企上新速度快得跟卖饮料似的，可不能为了抢市场就把该做的测试都省了，真要是出了问题，老百姓的安全可没保障。#多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限#

11. 【#多家车企高管吐槽速成车现象#，#车企高管称国家标准是底线不是上限#】2026年，中国汽车行业迎来“史上最快上新”节奏。据中国汽车流通协会专家委员会统计，上半年国内全新车型约165款，是10年前同期的近两倍。新车开发周期从传统燃油车时代的5年，缩短至2年，部分品牌甚至压至18个月。平均每天3.6款新车涌入市场。比亚迪执行副总裁何志奇直言：“彻底疯了，这可是汽车！”速度背后，争议随之而来。北京现代总经理李凤刚公开批评部分车企为加快上市节奏删减必要测试环节，埋下安全隐患。随后多家车企高管密集发声。8月21日，上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊就“速成车”现象公开表态，并抛出三个行业概念——速成车、卡线车、双标车。他明确表示：“上汽大众以前不造，现在不造，未来也不会造。” 梨视频的微博视频

12. #2026成都车展# 上汽大众亮出合资 2.0 成绩单，ID.ERA 家族 “985” 矩阵首次四车同台。其中 ID.ERA 5S 正式上市，限时权益价 8.99 万起，12 万级就配备城市 NOA 功能。品牌明确表态不造 “速成车”，坚守大众全球验证标准，融合德系造车底蕴与本土智能科技。

13. #工信部组合拳叫停速成车乱象#这个数字是真令人咋舌。上半年上市新车630台，平均一天就三台半上市，是上市新手机的三倍多。难道说现在造车比造手机要容易得多吗？并不见得。坚决抵制速成车，包括制造速成车的汽车厂商。从根上把这些破坏市场的成分给剔除掉。消费者宁愿等你三年造一台好车，也不要你一年造三台烂车。

14. #多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限#“速成车”压缩研发周期，隐患暗藏，双标对待更是对消费者的轻视！所以更想致敬那些坚守长期主义、以超越标准为信仰的品牌——时间会证明，品质才是最快的捷径。窝窝头超好吃的的微博视频

15. 现在新车更新确实越来越快，但车毕竟不是手机，不能为了赶进度，就把该做的验证给省了。尤其是安全这件事，出了问题可不是返厂升级这么简单。#多家车企高管吐槽速成车现象#国标只是基础线，车企真正该比的，还是谁愿意多花时间把测试做扎实。新技术可以快一点上，但安全验证这一步，真没必要抢。#车企高管称国家标准是底线不是上限#

16. 高电耗和押宝增程的车企，下一届成都车展，将率先缺席？

17. #多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限# 现在新车上新节奏快得离谱，开发周期从五年砍到一两年，本质是行业内卷卷到了研发端。但汽车终究不是快消品，路试耐久、三电标定、底盘调校这些环节，每一项都得靠里程和时间堆出来。国家标准是底线不是上限，卡着最低标准凑工期，看似合规，实则把长期可靠性风险转嫁给了用户。高管集体挑明这件事，至少说明行业开始回过神：拼速度之前，先守住安全和品质的底线。

18. #多家车企高管吐槽速成车现象# 高管们吐槽的没毛病，新车更新换代是产业进步，但不能以简化安全验证为代价。汽车不是快消品，安全容不得捷径。国标划定基础红线，有追求的车企会主动加码测试，用扎实的验证，守护每一个出行家庭。 #车企高管称国家标准是底线不是上限#

19. #车企高管隔空讨论速成车# 速成车成的了一时，但对品牌自身和用户利益都是一种伤害。用户在购买速成车时当然觉得哪哪都好，但车毕竟是要长时间持有和使用的交通工具，靠不靠谱过几年自然就能体验出来。作为家庭的大件，如果产品经过用户的使用失去了用户的信任，那再多的宣传和营销都不可能挽救。如果想要品牌能够长远，就不能贪图一时的销量和利益。作为用户，当然更不愿意看到劣币驱逐良币。在汽车市场重大变革的当下，各个企业更应该守住本心和原则，速成车是不不可能让中国汽车做大做强的。

20. 车圈“速成车”争议持续升温车企高管：不能只用时间来判断

21. 传统车企集体反对速成车，是把监管新规当护城河吗？

22. 传统车企为何集体开火“速成车”

23. 东风日产王骞谈“速成车”：快消式造车是行业最大风险

24. 传统车企集体炮轰速成车，这场行业刹车将改变什么？

25. 开发18个月不算速成车，那什么才是真正的速成车？

26. 上汽大众高管谈“速成车”

27. 速成造车成行业隐患？东风日产王骞直言汽车不是快消品

28. 拼速度不能丢质量 “速成车”踩下“刹车”｜经济周刊·焦点

29. 上汽大众不造速成、卡线、双标车，到底在反对什么？

30. 「速成车」，你敢买吗？

31. 卖一台车赚3000元，速成车为何引发全民焦虑？

32. 速成车标准之争：看时间还是流程？召回数据怎么说？

33. 国家出手叫停速成车，中国汽车工业不容毒化

34. 魏建军：长城36年来没有造过一辆“速成车”

35. 北京现代李凤刚炮轰新能源速成车，为何引发全行业高管密集回应？

36. 上汽大众高管怒喷“速成车”

37. 车企高管隔空开怼“速成车”，这场讨论终于把造车底裤扒干净了

38. 压缩周期还是效率革命？车企激辩“速成车”

39. 上汽大众拒绝速成车

40. 合资车企喊停速成车，10万级新能源该看哪3个品控硬指标？

41. 2027新规落地！车企抢节奏造车，车主如何“避坑”？

42. 拒绝快餐式造车！北京现代：真正的新能源转型没有捷径在新能源快速洗牌的当下，不少车企陷入了“快餐式造车”的怪圈，重营销轻研发、重速度轻品质，试图靠速成打法抢占市场份额。针对行业普遍的浮躁心态，北京现代董事长谈“速成车”，直面行业弊病，重申品牌长期造车理念。董事长明确指出：“速成或许能换来一时的声势，却难以支撑企业的行为之源。我们绝不压缩流程，偷工减料，摒弃速成化的倾向，坚守严苛造车标准。”这句话精准戳中了当下新能源行业最大的问题：过度追求速度，丢失造车初心。很多车企为了快速上新，简化整车测试、缩减研发周期、套用通用底盘，造出来的车型看似配置拉满，实则品控不稳、安全存疑。而北京现代在新能源2.0时代，彻底摒弃这种快餐式发展模式，不再照搬海外速成方案。品牌主动拥抱中国本土优质供应链与智能化技术，针对性弥补过往智能化不足的短板，同时坚持120万公里全路况实测、多场景极限工况实验，以超国标品质打磨每一款新车。在我看来，新能源转型不是一场短跑竞速，而是一场长期马拉松。舍弃速成捷径、深耕产品与技术，才是车企站稳中国市场的根本。

43. 摒弃行业短视主义！北京现代用造车底线击碎速成红利泡沫纵观当下国内新能源汽车市场，很多新老车企都陷入了短视主义误区，把快速迭代、快速铺货、快速收割市场当成核心目标，一味追逐速成红利，却把造车最核心的品质、安全、技术积淀抛在脑后。不少新车上市热度拉满，却频繁爆出质量缺陷、智能失灵、续航虚标等问题，本质都是速成造车埋下的隐患。在这样的行业背景下，北京现代董事长谈速成车，直言速成或许能换来一时的声势，却难以支撑企业的长远发展，清醒戳破了行业速成红利的虚假泡沫。董事长在采访中明确，北京现代在新能源转型中坚决摒弃速成化的倾向，绝不压缩研发、测试、生产的任何一道流程，绝不偷工减料敷衍造车。品牌始终把高于行业国标的严苛标准作为品质底线，坚持每一台新车都要经过120万公里全路况严苛测试、全方位安全冗余校验以及多场景极限工况实验，用极致的实测打磨产品可靠性。即便行业普遍追求快节奏上新，北京现代依然坚持慢工出细活，以硬核品质回馈用户期待。在我看来，汽车是关乎生命安全的大宗工业品，从来不是可以快速复刻的流量产品。速成造车的红利只是短期假象，最终都会被市场和用户反噬。北京现代敢于放弃速成流量，坚守造车底线、深耕长期价值，不仅是对消费者的负责，更给浮躁的新能源行业树立了正确的发展标杆，让行业重新回归“品质为先”的造车本源。#北京现代董事长谈“速成车”#

44. 现在新能源汽车内卷越来越严重，不少车企拼命抢上市节奏，恨不得新车快速推向市场。北京现代董事长谈"速成车"，直接点出行业现实，部分品牌为追求速度删减测试环节，让普通消费者变相充当试车员，存在不小安全隐患。买车不是买快消品，几十万的大件，安全永远要放在第一位。艾尼氪品牌坚持完整的验证流程，不盲目赶进度，踏踏实实打磨产品，这样的造车态度，还是值得我们好好看一看。 #北京现代董事长谈"速成车"#

45. 长城、上汽，均表示不会造“速成车”！

46. 汽车圈彻底吵翻！“速成车”泛滥，新车越出越快，质量却越来越差？

47. 不偷工、不减料！北京现代：品质底线，远高于行业国标新能源市场“速成车”乱象频发，减配缩水、测试缩水、品控下滑成为部分车企通病。面对行业乱象，北京现代董事长谈“速成车” ，强硬亮出自家品质底线，坚决和行业速成乱象划清界限。董事长郑重表态：“我们绝不压缩流程，偷工减料。我们要坚守造车标准，摒弃速成化的倾向。高于行业、优于国标的严苛标准，只是北京现代品质的底线。” 为守住这份底线，北京现代建立了一套极致严苛的验证体系。整车必须完成120万公里全路况严苛测试，覆盖城市、高速、山路、恶劣路况等全场景，同时配备全方位安全冗余设计，开展多场景极限工况实验，从零部件甄选到整车出厂，每一道流程都严格把控，绝不因为追求上市速度而简化环节。反观市场上不少速成新车，为赶节点、控成本，大幅缩减测试周期，简化安全配置，上市后频发故障。在我看来，汽车是关乎人身安全的工业品，容不得半点速成敷衍。北京现代坚守实业初心，以极致标准对抗速成乱象，用硬核品质回馈用户，这份坚守，正是当下车企最稀缺的工匠精神。 #北京现代董事长谈“速成车”#

48. 严查新能源“速成车”！国家出手整治行业乱象守住底线

49. 速成车，何时休？

50. 速成车争议中，车企立场为何是产品布局的投影？

51. 一粒老鼠屎毁一锅粥！国家出手叫停速成车，中国汽车工业不容毒化

52. 大快人心，“速成车”终于被叫停了！它的危害有多大？

53. 品质无捷径，安全不打折！北京现代撕开速成造车的遮羞布近几年新能源汽车安全事故频发，电池自燃、底盘故障、智能系统失灵等问题层出不穷，追根溯源，大多都是车企速成造车、缩减测试流程导致的后遗症。北京现代董事长谈“速成车”，直面行业安全乱象，坚守造车安全红线。董事长郑重承诺：“高于行业用于国标的严苛标准只是北京现代品质的底线。我们绝不压缩流程，偷工减料，通过整车120万公里全路况测试、全方位安全冗余和多场景极限工况实验，保障每一台车的安全。” 市面上多数速成新能源车型，研发测试周期不足一年，省去高低温极限测试、复杂路况耐久测试等关键环节，靠着参数堆砌和营销包装上市，极大透支用户信任。反观北京现代，在新能源转型提速的关键期，依然死守品质流程，哪怕放缓上新节奏，也绝不做速成次品。同时品牌加速智能化、AI化升级，用本土顶尖技术补齐智能短板，让安全品质与智能体验双向升级。在我看来，安全是汽车的立身之本，任何速成化的偷工减料，都是对用户生命安全的不负责。

54. 新能源市场百花齐放，但也出现速成造车的乱象。北京现代董事长谈"速成车"，批评只追求上市速度，牺牲测试标准的行为，买车不是当小白鼠，不该让消费者承担试错代价。做车还是要沉下心打磨，艾尼氪品牌就是这样，不抢仓促的发布节点，把各类极限工况测试全部做完。家用代步，我们花钱买车，理应拿到一台经过充分检验的靠谱车子。 #北京现代董事长谈"速成车"#

55. 厚积才能薄发!北京现代:彻底撕掉合资新能源速成标签长期以来，不少合资新能源品牌因换壳复刻、速成造车、水土不服，被市场贴上“敷衍消费者”的标签，整体口碑持续下滑。北京现代董事长谈“速成车”，以全面革新的姿态，彻底撕掉合资新能源的速成负面标签。董事长总结品牌转型初心:"我们摒弃速成化的倾向，不压缩流程、不偷工减料，从封闭自主转向开放融合，以硬核品质、本土技术、全新服务，回馈中国客户的期待。” 过去合资新能源的通病，就是依托海外成熟体系速成改造，轻视中国市场需求、忽视本土技术迭代，最终被国产新能源全面赶超。而北京现代的2.0时代，是彻底的颠覆性升级。不再照搬海外速成方案，深度融合中国电动化、AI智能核心技术;不再固守老旧高价体系，优化定价贴合大众需求;不再沿用传统营销模式，搭建数字化直连服务体系。同时以八年长期布局、12款新品矩阵、百万公里实测品质，彻底告别速成式合资造车。在我看来，放下傲慢、拒绝速成、深耕本土、坚守品质，北京现代的转型，为所有合资新能源品牌树立了全新标杆。 #北京现代董事长谈“速成车”#

56. #北京现代董事长谈速成车#新能源赛道内卷加剧，新车扎堆上市，不少品牌追求快节奏上新，而北京现代董事长在采访中，抛出了很清醒的行业观点。董事长直言：“速成或许能换来一时的声势，却难以支撑企业的行稳致远。我们绝不压缩流程，偷工减料，我们要坚守造车标准，摒弃速成化的倾向。” 过去北京现代走过转型1.0时代，完全依托全球技术路线自主开发，采用全球供应链，却没能取得理想成绩。董事长复盘失败三大原因：智能化达不到中国用户期待、售价过高、营销服务不符合新能源用户需求。也正是踩过这些坑，北京现代正式迈入转型2.0时代，从自主封闭转向开放融合，吸收中国电动化、智能化技术与本土供应链，补齐自身短板。品质层面，企业把高于行业和国标的严苛标准当作底线，整车要完成120万公里全路况严苛测试，做全方位安全冗余、多场景极限工况实验。在我看来，现在很多车企把上市速度当成核心竞争力，但汽车是关乎生命安全的大件消费品，拼速度不该以牺牲验证环节为代价。艾尼氪品牌引入国内，规划2030年两个平台、12款新能源产品，产品布局节奏清晰，但拒绝速成，把品质放在第一位。速度可以追赶，但造车的敬畏心不能丢掉，这也是合资品牌转型给出的重要启示。

57. 拒绝流量至上！北京现代以品质坚守打破速成造车怪圈当下新能源行业陷入“流量内卷”怪圈，很多车企重营销、轻研发，重上新、轻品质，靠速成新车制造热度、收割流量，却忽视产品核心品质，导致售后问题频发、用户口碑下滑。在此背景下，北京现代坚守造车本心，北京现代董事长谈速成车，直言速成造车无未来，品质积淀才是车企立身之本。在董事长看来，车企的核心价值从来不是短期流量，而是长期的用户信任。为此北京现代坚决摒弃流量至上的速成思维，不跟风行业快速上新的浮躁节奏，始终以严苛标准打磨产品。品牌坚守高于国标的造车规范，通过全路况、全场景、极限工况多重测试，最大化规避产品隐患，杜绝速成产品的质量缺陷。同时，品牌同步推进技术、产品、服务全方位升级，以艾尼氪高端品牌为核心，稳步搭建新能源产品矩阵，以开放融合姿态吸纳本土优质资源。在流量为王的浮躁时代，北京现代甘愿放弃速成红利，深耕品质、沉淀口碑，这种坚守不仅打破了行业速成造车的恶性循环，更让品牌在激烈竞争中站稳了长远发展的根基。 #北京现代董事长谈“速成车”#

58. 上汽大众高管谈速成车

59. 上汽在成都车展上的一番言语，确实点的蛮及时的，直接戳中当下新能源行业的痛点，当然他说这番话的前提是为全新上市的ID.ERA 5S完成品牌价值背书。不得不承认，现在新车迭代节奏太快了。部分车企把数码产品的更新逻辑套在造车上，12‑18个月就推出一款全新车型。什么压缩研发、删减耐久验证的速成车；卡在国标最低限度造车的卡线车；还有内外执行两套质量体系的双标车。哎，车企抢进度抢流量，还真是“沉默着加速度～” 上汽大众显然是亮牌了，不砍掉高寒、高温、长里程耐久测试，整车耐久测试标准高于国标，要经过两冬一夏极端环境考验，8000多项验证项目全部走完才允许量产。不得不说，大厂在公众场面放狠话，放在行业视角，这是一次价值观表态。用户开始重视长期可靠性。上汽大众打出“拒绝速成车”，当然是全行业也应该拒绝速成车。【来自懂车帝车友圈】

60. 别盲目抢首批新车！速成车暗藏安全隐患，普通人购车务必多留心

61. “速成车”存在哪些安全隐患

62. 拒绝速成造车！北京现代守住车企最该有的底线新能源赛道内卷加剧，不少车企为抢占市场、快速出圈，走上“速成造车”的捷径，压缩测试周期、简化生产流程、拼凑配置堆参数，看似热度拉满，实则埋下品质隐患。对此，北京现代董事长谈“速成车” ，直言戳破行业乱象本质。董事长明确表示：“速成或许能换来一时的声势，却难以支撑企业的永续发展。我们绝不压缩流程，偷工减料，坚守造车标准，摒弃速成化的倾向。”在流量至上的当下，这份清醒格外难得。如今新能源行业普遍追求快速迭代、快速上市、快速盈利，很多新车短短数月便完成研发落地，忽略了整车验证和安全测试。而北京现代始终坚守严苛品质底线，执行高于行业和国标的生产标准，通过整车120万公里全路况严苛测试、全方位安全冗余检测、多场景极限工况实验，层层筑牢产品品质。在我看来，造车从来不是赚快钱的生意，而是需要长期敬畏的事业。短期速成的流量车型，终将被市场和用户用口碑淘汰。北京现代敢于公开抵制“速成造车”，不仅是对自身品牌负责，更是为混乱的新能源市场树立品质标杆。坚守匠心、拒绝捷径，才是车企穿越行业周期、站稳市场的核心底气。 #北京现代董事长谈“速成车#

63. 车企疯狂造“速成车”，测试全砍、隐患堆满，车主成小白鼠

64. 拒绝内卷速成！北京现代坚守造车初心深耕新能源赛道当下国内新能源汽车市场内卷加剧，不少品牌追求快速迭代、仓促上新，靠“速成模式”抢占短期流量，却忽略了产品品质与用户体验。面对行业浮躁风气，北京现代董事长谈速成车，直言速成或许能换来一时的声势，却难以支撑企业的长远发展。这一番表态，直击当下新能源行业的核心乱象，也彰显了北京现代的造车底线与格局。在董事长看来，新能源转型绝非一蹴而就的捷径，速成化造车只会埋下安全隐患、损耗品牌口碑。为此，北京现代坚决摒弃速成化倾向，绝不压缩造车流程、绝不偷工减料，始终坚守严苛造车标准。品牌以高于行业国标、严于通用标准的品质要求打磨每一款产品，通过整车120万公里全路况严苛测试、全方位安全冗余验证、多场景极限工况实验，筑牢产品安全根基。从行业角度来看，新能源市场早已告别野蛮生长，单纯靠速度取胜的时代已经落幕。北京现代放弃速成红利，深耕品质积淀，从根源上规避了速成造车的通病。这种慢下来、沉下来的造车态度，不仅是对消费者的负责，更是品牌扎根中国市场、长期布局新能源赛道的底气所在，也为浮躁的行业树立了品质标杆。#北京现代董事长谈“速成车”#

65. 关于速成车，长城汽车魏建军也表态了

66. #北京现代董事长谈“速成车”#2030年布局12款新车！北京现代以长期主义对抗行业速成内卷当下新能源市场，多数品牌沉迷速成式竞争，拼速度、拼流量、拼低价，忽视长期产品布局和技术沉淀。而北京现代跳出内卷怪圈，抛出清晰的长期战略，北京现代董事长谈“速成车” ，用长期布局驳斥行业短期浮躁。董事长公布明确规划：“今年4月，我们将现代全球高端新能源品牌艾尼氪引入中国，这是继特斯拉之后第二个落地中国的全球化新能源体系。到2030年，艾尼氪品牌将投放两个专属平台、12款全新新能源产品，实现新能源全面落地，全速推进品牌智能化、AI化升级。” 从首款亮相车型艾尼氪V，到未来十余款新品矩阵，北京现代不追求短期爆火，而是稳步完善产品布局。董事长特意强调，所有新品研发、测试、生产绝不走速成捷径，始终坚守高于国标的严苛标准，120万公里全路况实测、极限工况验证缺一不可。在我看来，新能源赛道拼到最后，从来不是一时的热度，而是长期的技术沉淀和产品积累。很多速成车企昙花一现，正是因为缺乏长期布局。北京现代以8年长期规划打底，拒绝速成浮躁，稳步完善平台、产品、技术体系，这份长期主义，终将转化为市场竞争力。#北京现代董事长谈“速成车”#

67. 摒弃浮躁心态！北京现代用八年长线规划对抗行业速成乱象新能源行业资本热度暴涨，多数车企只看短期三五年市场，追求速成盈利、快速出圈，极少有品牌愿意做长期深耕布局。北京现代董事长谈“速成车”，以2030年八年长线规划，对抗整个行业的浮躁速成风气。董事长公布长远战略：“自今年4月引入艾尼氪全球化新能源体系后，我们将持续深耕赛道，计划到2030年打造两个专属平台，推出12款全新新能源产品，完成品牌全面新能源转型。” 八年时间、两大平台、十二款新车，这套稳扎稳打的长期规划，和行业“一年多款速成新车”的浮躁模式形成鲜明对比。北京现代不追求短期产品爆发，不搞速成式产品堆砌，每一个平台、每一款车型，都经过长期研发、反复测试、深度本土化打磨。同时品牌持续深化2.0转型，开放本土技术、变革数字营销、坚守极致品控，全方位夯实品牌实力。在我看来，汽车工业是重积累、重沉淀的实业，速成的热度转瞬即逝，唯有长期深耕、稳步迭代，才能让品牌穿越行业周期，实现持续发展。#北京现代董事长谈“速成车”#

68. 对标特斯拉！艾尼氪入华，北京现代拒绝速成式弯道超车。今年4月，高端新能源品牌艾尼氪正式登陆中国，成为国内继特斯拉之后第二个全球化新能源体系。对于品牌入局初心与发展节奏，北京现代董事长谈“速成车” ，明确拒绝行业普遍的速成式弯道超车，坚持稳步深耕。董事长表示：“引入艾尼氪品牌，充分彰显了北京现代坚守国内市场、长期布局新能源赛道的决心和魄力。我们不会借助品牌热度搞速成营销、快速割韭菜，而是脚踏实地打磨产品、升级技术、优化服务。” 不同于很多新品牌靠一款车型速成出圈、快速收割市场，北京现代制定了长线布局：2030年落地两大平台、12款全新新能源产品，循序渐进完善产品矩阵，同时以艾尼氪V为起点，持续推进品牌智能化、AI化全面升级。针对过往短板，品牌摒弃封闭发展模式，开放融合中国本土顶尖电动化、智能化技术，补齐智能短板，同时彻底变革营销体系，打造高效、透明、直连的数字化服务模式。在我看来，真正的赛道超车从不是速成投机，而是厚积薄发。北京现代对标顶级全球化品牌，拒绝速成浮躁，以稳步布局、硬核品质深耕市场，未来潜力值得期待 #北京现代董事长谈“速成车”#

69. 汽车圈争议“速成车”，车企不要陷入自己的话语陷阱中｜封面评论

70. 魏建军称长城36年没有造过“速成车”：试验场能证明验证能力，却不能替每一款量产车免检

71. 整治“速成车”落地，低价快提的背后，藏着不少安全隐患

72. 现在很多车企，把大量预算投在发布会和宣传上，研发测试却不断压缩。北京现代董事长谈"速成车"，车子不是简单拼装零部件，缺少严苛测试，再好看也只是花架子。老百姓买车图的就是日常代步不出岔子。艾尼氪拒绝速成造车，尊重每一项造车流程。大家看新车的时候，不要光听讲解员介绍，多留意车型的验证和品控情况。 #北京现代董事长谈"速成车"#

73. 有些新车看着参数吊打同级，实际开一段时间各种小毛病接踵而至。北京现代董事长谈"速成车"，不少环节在研发阶段直接跳过，车子下线快，却埋下很多看不见的隐患。造车行业有客观规律，违背规律就要付出代价。艾尼氪坚持完整的整车验证，不做急于求成的产品。对于家用用户，一台少维修、少故障的车，远比纸面数据更有价值。 #北京现代董事长谈"速成车"#

74. 2030年矩阵成型！北京现代以长期主义告别速成造车乱象新能源赛道竞争进入白热化，众多车企急于跑马圈地，靠快速堆料、快速上新抢占市场，速成造车成为行业普遍现象。但北京现代始终保持清醒，北京现代董事长谈速成车，明确指出速成模式无法支撑企业可持续发展，唯有深耕产品、打磨技术，才能行稳致远。基于这一理念，品牌公布了清晰的长期新能源布局。董事长透露，今年4月北京现代正式引入现代汽车全球高端新能源品牌艾尼氪，这是继特斯拉之后第二个落地中国的全球化新能源体系，足以印证品牌深耕中国市场的决心。按照规划，到2030年，艾尼氪品牌将落地两大专属平台、推出12款全新新能源产品，实现新能源产品全面覆盖，同时全速推进品牌智能化、AI化升级，完成全方位新能源转型。不同于速成车企的短期投机，北京现代的转型是系统性、长期性的布局。从引入全球高端品牌，到搭建双产品平台、完善全系产品矩阵，每一步都稳步推进、层层落地。在我看来，新能源比拼的从来不是上新速度，而是技术积淀、产品品质与用户口碑。北京现代拒绝速成、深耕长期的发展思路，让其在同质化内卷中走出了差异化的稳健转型之路。#北京现代董事长谈“速成车”#

75. 双平台12款产品落地！北京现代稳节奏碾压速成式布局新能源赛道中，不少车企为抢占市场，盲目堆砌产品、快速更新迭代，看似产品矩阵丰富，实则技术杂乱、品质参差，属于典型的速成式布局。反观北京现代，布局清晰、节奏稳健，北京现代董事长谈速成车，用企业发展理念印证：稳健深耕远胜激进速成。依托高端新能源品牌艾尼氪，北京现代制定了清晰的2030新能源战略，规划落地两大核心技术平台，推出12款全新新能源产品，实现新能源市场全面渗透。从首款亮相的艾尼氪V，到后续陆续落地的全新车型，每一款产品都经过长期研发、严苛测试，绝非仓促速成的流水线产品。相较于很多车企无规划、无沉淀的速成式产品堆砌，北京现代的双平台、多产品布局具备极强的系统性与连贯性。双平台奠定技术统一化、标准化基础，12款产品精准覆盖各级细分市场，同时同步推进智能化、AI化品牌升级。这种有规划、有技术、有品质的稳健布局，彻底碾压行业速成式粗放扩张模式，彰显合资品牌深耕中国市场的底气与实力。#北京现代董事长谈“速成车”#

76. 你认为什么车才是“速成车” 我觉得“速成车”有两种情况。一种是像早年大众基于PQ35平台，一款高尔夫能衍生出尚酷、帕萨特等各种车型，通过共用底盘快速打造不同款式，这算一种“速成”。还有丰田的TNGA体系，一个TNGA - K平台能有凯美瑞、RAV4荣放等多种类型的车，靠自由更换独立模块来“速成”。另一种就是何小鹏说的，当下新能源市场里，车企把一款车从立项到交付压缩至一年半甚至更短，删减高寒、高温等核心测试环节，靠OTA修复漏洞的赶工拼凑车型。像小鹏G9L开发测试周期长达3年，相比那些“速成车”，高下立见。

77. 全网对“速成车”说不！那谁才是真正的“速成车”？

78. 车圈热议速成造车这件事，和我们每一个准备买车的人息息相关。北京现代董事长谈"速成车"，车企抢来了上市时间，消费者却要承担故障频发的用车烦恼。外在颜值、智能配置都可以快速实现，但是耐久度需要时间沉淀。艾尼氪V兼顾颜值实力，全套测试流程严格执行。选车多理性思考，不要被各种营销活动冲昏头脑。 #北京现代董事长谈"速成车"#

79. 为什么有的新车刚买没多久，就频繁出各类小问题？速成造车或许就是重要原因。北京现代董事长谈"速成车"，为赶上市节点，不少该做的试验直接省略，风险留给普通车主承担。速度可以卷，但安全底线不能卷。艾尼氪踏踏实实走完全套验证流程，结合国内路况做适配调校。普通家庭买车，不用盲目冲第一波尝鲜，品质过关才是硬道理。 #北京现代董事长谈"速成车"#

80. SKU多不等于速成车

81. 比车企倒闭更可怕的事出现了：“速成车”越来越多，问题越发尖锐

82. 魏建军说：“36年来，长城没有造过一辆速成车。”速成车是把用户当试车员，这种行为非常不可取，速成车绝对不能流向市场。五菱汽车笑傲市场多年，人民需要什么五菱就造什么，也是反对速成车的。五菱星光L虽然让大六座迈入10万时代，但配置品质都不低。星光L采用人体工程学座椅，配11层材料结构，舒适领先。内饰全覆盖软包材质，以竹代塑内饰环保。星光L配备舒适/标准/运动三种制动模式，刹车脚感线性，制动力充足，跑得快更刹得稳，制动稳健配备舒适，给足安全感。 #星光L让大六座迈入10万时代#

83. 经常逛车展或者刷汽车资讯，会发现新车更新迭代的速度超乎想象。北京现代董事长谈"速成车"，提醒广大车友，新车发布快不等于产品成熟，部分车企重营销宣传、轻实测验证，跳过高低温、颠簸耐久等测试环节，仓促就把车辆交到消费者手里。再好的发布会，也替代不了实打实的整车试验。买车是一笔不小的家庭开销，没人愿意花钱去当厂家的测试员。艾尼氪品牌沉下心打磨产品，拒绝速成造车，兼顾智能配置与整车品控。建议准备买车的朋友理性看待新款热度，优先关注经过充分检验的车型，日常代步，安全省心才是最重要的。 #北京现代董事长谈"速成车"#

84. 现在新能源市场内卷严重，合资品牌再不拿出真本事，真的很难立足。北京现代在成都车展上直接放大招：2030年艾尼氪品牌:计划投放两个平台，12款新能源产品，全部基于中国用户需求打造，拒绝油改电，拒绝同质化。北京现代董事长谈速成车，直言部分车企“重速度、轻品质”的做法不可取。艾尼氪V作为首款车型，预售11.99万起，溜背造型、无框车门、27英寸大屏、800V快充，配置直接拉满，不管是年轻人追求颜值，还是家庭用户看重实用，都能在这台车上找到满足点。#北京现代董事长谈艾尼氪品牌#

85. 速成车严重影响交通安全不应允许开上公路