解读C-IASI中国保险汽车安全指数第二批测评结果:继本田思域后,比亚迪宋MAX的B柱再次断裂

2019-04-09 18:26:33 391点赞 1094收藏 742评论

近日,汽车小小值老编获邀,亲临C-IASI中国保险汽车安全指数第二批结果的发布会现场,并在第一时间为值友带来了现场报道:

中国保险汽车安全指数第二批测评结果发布比亚迪宋MAX 乘员安全性获最低评级今天(2019年3月26日),中国保险汽车安全指数2018年第二批测评车型结果在北京发布,汽车小小值获邀于现场发回报道。早在去年7月,中国汽车保险安全指数管理中心就公布了第二批受测车型清单,此批碰撞测试车型一共有11款,分别是奇瑞艾瑞泽5、广汽传祺GS7、北京现代领动、起亚智跑、斯柯达柯迪亚克、别克 482 评论1k 收藏1k查看详情

在此先放上两期测试结果总览,大家先看个大概:

解读C-IASI中国保险汽车安全指数第二批测评结果:继本田思域后,比亚迪宋MAX的B柱再次断裂

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今天,手握C-IASI第二批车型《测评结果》和《研究报告》的老编,将为大家带来第二批车型的深度解读,为你揭秘:

比亚迪宋MAX的车内乘员安全性,为什么得了最低评级?

②一汽丰田奕泽,为什么能够在多个项目中获得最优?

③美国IIHS表现优秀的现代领动,中国版车型为何25%碰撞优秀,二侧面碰撞严重偏科?

在这之前,如果你对C-IASI中国保险汽车安全指数一无所知,老编强烈建议你从下面这篇文章看起,你将能够知道什么是C-IASI、C-IASI测试些什么、中国的C-IASI的测试标准相比美国IIHS含金量如何,等等。

堪称全球最严!解读C-IASI中国汽车保险安全指数首批车型测评结果:途观L、宝骏510、思域纷纷折戟年头岁末,怎么能少了#车榜单#栏目?(←点蓝字关注)最近,汽车小小值编辑团队策划了较之以往更加庞大的内容选题,至少包括:中国汽车保险安全指数、2018年度销量榜单和小熊油耗年度榜单的多篇内容,就以本文拉开什么值得买新年汽车内容的序幕吧~实际上,《C-IASI中国汽车保险安全指数2018年第一批车型测汽车小小值| 611 评论734 收藏1k查看详情

回到本文,老编依然会围绕大家最关注的,也是各个车型失分最普遍的车内成员安全指数,对第二批车型的测试报告进行解读。

一、车内乘员安全指数解读

本指数由正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个测试项目的综合结果得出。

此批共计11款车型中,车内成员安全指数获得优秀(G)评价的仅有一汽丰田奕泽,获得良好(A)评价的也仅有三款车型,有多达6款车型获得一般(M)评价,而10万元区间月销万台的比亚迪宋MAX,更是获得了垫底的较差(P)评级。

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接下来我们重点看看车内乘员安全指数中,各款车型普遍丢分的25%偏置碰撞试验、侧面碰撞结果。

①正面25%偏置碰撞试验

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正面25%碰撞测试,依然是测试项目中的重灾区,获得最优的仅有领动和奕泽两款车型,也是C-IASI测评最重要的看点。

首先我们来看看这个项目中的乘员舱入侵情况:

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上图可见,起亚智跑、别克GL8、比亚迪宋MAX和主动“应试”的日产西玛,乘员舱上部入侵较大,此上部包括转向管柱、A柱上铰链、上仪表板和左下方仪表板。

我们再来看看几款车型的假人在碰撞测试中的反馈,以下均是C-IASI公示的报告原文摘取。

先看在正面25%偏置碰撞试验中获得较差评级的三款车型:

起亚智跑的碰撞假人脚部和腿部评分直接获得差评。正面头部保护方面,正面安全气囊作用较小、方向盘横向移动过度。低配测试车未安装侧面头部保护安全气囊、头部侧向位移过度。另外,后排左侧的乘员也前倾过度。

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比亚迪宋MAX只有“局部的正面安全气囊作用”,且低配车型未安装侧面头部保护安全气囊,并且头部侧向位移过度。

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别克GL8仅有极小的正面安全气囊作用于正面头部保护,方向盘横向位移过度、头部两次接触硬体结构;不同于其他许多低配车型,GL8的低配测试车是有侧面头部安全气囊的,然而在碰撞测试中未展开。从A柱姿态看,测试车在这个项目中的表现,非常糟糕。

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再看三款获得“M”一般评级的车型:

日产西玛只有极小的正面安全气囊作用,方向盘横向位移过度,侧面头部保护安全气囊展开后前方覆盖范围有限。

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奇瑞艾瑞泽5仅有局部的正面安全气囊作用,低配车未安装侧面头部保护安全气囊、头部侧向位移过度。

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江淮瑞风S3正面头部保护仅有极小的正面安全气囊作用;低配测试车未安装侧面头部保护安全气囊、头部侧向位移过度。另外,从测试车的A柱姿态看,下部后倾也非常严重。

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接下来看看学霸级别表现的丰田奕泽,画风是这样的:

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②侧面碰撞

这个项目的评价标准,是侧撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离,下图由红到绿色区域图示,分别代表P、M、A、G四个评级。

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除此之外,诸如燃料或高压系统损坏直接降级到最差、B柱断裂或车门打开等结构件失效,导致结构评级结果再降一级等补充规定。

本批次的11款车型,在侧面碰撞项目中的得分表现如下,丰田奕泽、众泰T600和日产西玛,均获得了优秀评级。而奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、斯柯达科迪亚克、江淮瑞风S3、比亚迪宋MAX,都获得了最差评级。

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根据C-IASI规程,侧面碰撞的最终结果包含多个方面的评价,包括车辆结构、驾驶员、成员三大方面。C-IASI的第二批侧面碰撞结果,对车辆结构进行了解读。

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上图可见,在结构评级中,丰田奕泽的B柱与座椅中线间距,高达31.5cm,大大优于碰撞标准规定的12.5cm,成为了两批次共计23款车型中的最优水平,在这个单项表现上吊打了奔驰C级、宝马3系、领克01等等综合表现出色的车型。

在本项目测试中,表现最差的比亚迪宋MAX有两大丢分点。分别是50km/h侧撞后,B柱与驾驶侧座椅中线间距仅有1cm,意味着这个时速及以上的侧面碰撞事故中,驾驶员可能遭受重创。除此之外,继第一批的本田思域后,比亚迪宋MAX的B柱下沿同样发生了断裂。

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在侧面碰撞测试中,还有几款表现不佳的车型需要点名:

在25%项目中表现良好的现代领动,头部运动保护、头部和颈部,这两个部位的驾驶员防护,均获得P评级,导致整个侧面碰撞获得P评级。

奇瑞艾瑞泽5,头部运动保护、头部和颈部、躯干三个维度的驾驶员防护,均获得P评级。

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斯柯达科迪亚克,驾驶员躯干保护获得P评级,头部运动保护获得M评级。

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江淮瑞风S3,头部运动保护、头部和颈部、骨盆和腿部这三个维度的驾驶员防护,均获得P评级。

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B柱已经断裂的比亚迪宋MAX,防护成绩当然也是预料之中的糟糕。驾驶员头部运动保护、头部与颈部、躯干保护,均获得M评级。而乘员员防护方面同样糟糕,躯干防护获得P评级,头部与运动保护获得M评级。

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总结

以上,就是老编对本批次11款车型的车内乘员安全指数解读,老编没有对每个车型面面俱到,只是挑了一些例子来对比,展现给大家。结合两批次车型的结果,来个总结:

①从上一批的广丰凯美瑞,到这一批的一丰奕泽,都能一定程度说明,全新的丰田TNGA平台车型,在被动安全性方面有非常高的建树。

MPV车型的安全性令人堪忧。不论是价格贵了两倍多的别克GL8,还是10万出头的比亚迪宋MAX,在正面25%偏置碰撞试验中的表现都非常糟糕。前者碰撞测试中气囊未正常打开,后者还发生了B柱断裂,都是非常严重的硬伤。

自主品牌车型的安全性还有非常大的提升空间。奇瑞艾瑞泽5和江淮瑞风S3的侧面碰撞、宝骏510的25%偏置碰撞,都是最低评级。老编更期待的是,诸如吉利、上汽乘用车这样的销量大户旗下的车型,表现究竟如何。

④从别克GL8和东风悦达起亚智跑的测评结果看,“中国特供”车型,在安全性上相比凯美瑞、雅阁、迈腾这样的车型,要更加糟糕吗?老编认为这只是两个案例,不能以点到面。我们期待诸如全新一代朗逸之类的车型,在C-IASI的测评结果。

企业自愿申请的车型,测试表现就会好吗?从本期东风日产西玛的表现看,C-IASI真是非常严格而客观了。

下图,是C-IASI第三批测试车型清单,预计在今年下半年发布,感兴趣的值友不妨继续关注汽车小小值。

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最后,C-IASI的测评,还包括了耐撞性与维修经济性指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数。想看完整报告,大家可以直接去到C-IASI的官网了解。

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本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章

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