小牛M+，新国标前最后的狂欢？还是又一智商税？

创作立场声明：无任何利益相关，个人拥有N1、M1、M+等通勤工具，此文只为分享

对于生活在魔都的伙伴来说，日常的通勤简直可以称得上是如同地狱般的存在，平均每天接近两个小时的通勤时间，能够磨灭任何一个人的意志，这个时候，电动车就是神一般的存在，在早晨的车流中，望着堵到天边的机动车道，骑着心爱的小牛，穿梭在马路上，这种乐趣，让通勤本身，也变得乐趣十足。工作十年来，我试过各种交通工具，包括公路车、电动车、汽车、独轮车、电动滑板，一圈下来，发现电动车相对其它几种更合适我，因此我在去年就买了辆小牛的M1，作为日常通勤所需，骑了有2000公里后，我对这辆车的操控性、加速性可以说非常满意，这个时候，我就把眼光放到M1的大哥——M+身上

购买过程

其实在M+刚出来的时候我就对其非常有兴趣，但是当时看中的sport版本的M+价格昂贵，也几乎买不到二手货，在看了不少帖子后，我觉得M+作为M1的升级版，提升点不多，而且为了增加更多空间，拉长了轴距，牺牲了操控性，着实有点不划算（主要还是穷），因此最终花了5000多买了一台二手的M1 顶配（这个故事下次有机会再说），现在被M1香的不行，目光又转到M+身上，当然，买新的是不可能的，这辈子都不可能的，自从有了闲鱼，我就彻底抛弃了淘宝。淘宝上的任何一个产品，几乎都可以在闲鱼上找到二手的，而且品质非常不错，只需勤快点，经常刷一下，总能找到性价比高的，所以M+我也打算继续在闲鱼上收

这个时候就要提到去年的电动车新国标事件了，新国标后的电动车对其重量、速度有着非常多的限制，如果有选择，基本没人会买老国标，而小牛M+，可以说是踩着老国标的尾巴，在最后一刻上了牌，随着今年新国标的全面推开，市场上上了牌的M+成了最后的绝唱，可以说卖一台少一台，自然而然的也就水涨船高，当初原价9999的顶配版M+（全国版应该是8999），现在全上海统一价16000，涨价幅度超过60%，可以说电动车界的理财产品，二手的M+也自然是同步涨价，一辆成色不错、历程3、4千的M+，没有五位数，根本买不到，即时是低一级的sport版，根据成色不同，也要7000到9000不等，而且很多还是不可过户的车（这个不可过户的水很深，有些确实是因为一些客观原因不方便，有些就纯粹是套牌车），连老版本的M1也涨了不少，断断续续看了闲鱼有几个月，我觉得想要捡便宜买一台M+好像并不现实，觉得可以退而求其次，看看其他品牌的电动车，但是不得不说，由俭入奢易，由奢入俭难，骑过小牛的车（之前还有辆N1），已经不太可能再骑回其它牌子的车，光颜值这关就过不了，因此虽然便宜很多，但我还是一直犹豫没有下手。直到上周，我在日常刷闲鱼的时候居然看到一辆M+ pro显示价格是5900，2900的公里数，带上海牌，这个价格简直了，第一时间我联系卖家，之后沟通了有两三天，最终顺利的提车回家（中间的故事也相当复杂）

这辆M+ pro的里程非常少，只有2900，再加上卖家有轻微的洁癖，每次骑完车都要搞卫生工作，从外观上来看，和新车没任何区别

静态感受

骑了有一周左右，我觉得M+作为M1的后续版本，并不是新瓶灌老酒那么简单，如果说M1是一辆乐趣十足，适合个人日常通勤的小钢炮，那M+就是一辆做工精良，设计考究、让你几乎挑不出什么毛病的艺术品，首先，做工精良指的是M+的每一处设计，在延续了M1优点的同时，也对其一些问题做了改善，举例来说，M1和M+的车身中间都有一块缺口，是用于安装曲柄脚踏的，在上了牌之后，大部分人会将其拆卸，并用一个塑料件堵住，M1上的这个塑料件与车外壳之间有着明显的缝隙，但是到了M+，这道缝隙已经几乎看不见了，从图片中，我们很难或者说几乎看不到有这道缝隙的存在，这对于外观党来说，实在是一件很爽的事，除了这个地方之外，M+其他地方的公差都非常的小，M1的后避震用一段时间后，很容易出现松动，骑得时候感觉后面哐哐哐的，送到小牛店里，拆开来全部紧一遍，也只能稍微改善，更别提那个坑爹的电池箱，电池在里面可以上下左右的晃动，每次过减速带或者下台阶，都能够感到坐垫下的电池，都有种要跳出来的感觉，相对应的，M+的所有机械件，都有着很好的紧固度，这辆车已经有2900公里了，但是驾驶的时候，第一感觉就是非常的安静、稳重，在过每一个颠簸的时候，除了避震器，不会有任何多余的抖动震动，压弯的时候，能够感到车架的刚性十足，让你每一个过弯都能够压得够低。设计考究，体现在M+的每一个细节中，骑过M1的人，只要身高大于170，都会有一个烦恼，就是M1上的钥匙，在行驶的过程中很容易顶到膝盖，腿越长，这个问题就更严重，但是到了M+，通过对钥匙位置的调整，膝盖再也不会压到钥匙了，虽然是个小细节，但是能够确切实际的给骑行体验以提升，然后就是电池箱，M+的电池箱内部增加了橡胶缓冲块，当把电池完全插入电池箱时，这些缓冲块能够360度的夹住电池，不让其移动，也能够有效地防止电池和坐桶之间的摩擦，而坐桶盖正对电池的上方，也对电池上的电线插口做了形状上的优化，当座桶盖关闭时，电池的前后左右上下，都被固定的紧紧的，骑行的时候，不会有任何的晃动感，这些小细节，足以体现设计者的用心，像这样的小细节，在M+上还有许许多多，我也就不一一列出了。

动态感受

实际的骑行过程中，M+和M1也是两种截然不同的风格，M+的长轴距（相对M1）带来的是更加稳定的、有信心的加速感和高速骑行感受，尤其是当时速超过45时，M1已经感觉有点飘，M+则完全没有任何问题，转弯时，M+也没有特别的笨重，你只会觉得每一个弯都给人感觉非常稳定，一如其过减速带、高速超车时的表现。受益于前后碟刹的设计，M+的刹车也非常的线性，但是缺点也有，就是力度明显不够，尤其是当速度到了40之后，你需要用很大的力量，才能得到在M1上相同的制动效果，这算得上是M+最大的遗憾。对于轮胎来说，M+ pro的轮胎性能已经非常不错，不管是摩擦力、阻力、滚动感、减震性都可以说达到一个还不错的水平

加速

小牛系列的车型和其他的电动车最大的不同之一，就是其加速感受，通过控制器、电池、电机的配合，M+带来的是非常细致的、微妙的控制手感，初段的油门，手感柔和，从无到有，不会有突兀的感觉，而一旦你舍得给油，又能立刻感受到博世电机带来的强大推背感，这两者间的切换非常自然，只要稍作熟悉，就能自如的操控

减震

和M1不同，M+使用的是传统的两根式的避震，虽然失去了逼格和外观，但是带来的也是实用性上的提升，原配的避震较M1感受更硬一些，对于路面细小的震动过滤的并不是很好，但是当遇到较大冲击时，这两个避震却能够游刃有余的吸收，带来的是更有弹性、偏运动感的体验、而不是M1那种像大沙发，偏软的感受，这个孰好孰坏就看个人喜欢了，对我而言，还是M+的风格更合适

购买建议

身边的许多朋友看到了我这辆M+，期初都非常感兴趣，并询问了价格，当我报了原价后，几乎每个人都表示接受不了这个价格，毕竟1w出头，都可以买摩托车了，但是对我而言，M+的使用感受可以说是和摩托车完全不同的风格，并不是简单的孰好孰坏的问题，因此，如果你对电动车的预算也就两三千，只是为了购买一个代步的工具，那小牛并不是你最好的选择，相反，如果你是一个对品质有着极高的要求，喜欢一步到位、又有着充足预算的人，M+是你的不二之选，而在所有M+的型号中，sport的版本有着最好的性价比，适合喜欢自己折腾的，pro版本更适合那些喜欢极致的、有强迫症的人。这是一辆基本挑不出啥毛病（除了贵）的电动车