2019进博会:"本田大法"有多厉害?来看看氢动力车Clarity就知道了

2019-11-08 14:17:26 6点赞 10收藏 26评论

在进博会2.1展馆,本田展示了一副宏大的出行画卷,从Honda Jet商用飞机,到各式摩托车,再到本田船用发动机,均有展示。可谓上天入海,无所不能。

一时间,连作为德粉的老编,也被本田大法给圈了粉。

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还是说回汽车,整个进博会展台,本田给到汽车的展示仅有一台Clarity,这款车有3套动力系统,分别是iMMD混动+插电、氢燃料电池动力和纯电动。

目前已知的是,iMMD+插电系统将会在现款第十代雅阁上出现,而氢动力也正在受到包括我国在内各国的重视,也是有可能引入的。接下来就来了解一下,Clarity的氢燃料电池版车型究竟是怎样的存在。

外形:看起来不大,但实际尺寸和雅阁相仿

现场看来,Clarity似乎并不是一台大车,一度让人以为是思域这个大小的,然而4915mm的车长和2750mm的轴距数据透露,Clarity的尺寸和雅阁更加接近些。

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Clarity的车头设计,最令人印象深刻的莫过于L形的日间行车灯。侧面的设计更加令人难忘些——后轮上半部分被轮拱罩住了,目的当然是为了降低风阻。整个车侧的线条非常流畅,采用了溜背的设计,后备箱的长度很短。

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内饰:很传统的本田设计,但后备箱空间不大

此次的进博会上,本田中国并没有把Clarity的内饰开放给大家体验,老编就结合官图来简单解读一番。

整体而言,Clarity的内饰设计依然是以空间和实用性为导向,在这个以堆屏幕为潮流的9102年,液晶仪表盘和更大的中控屏幕算是Clarity对于科技感的表达。按钮式的换挡在不少本田车型上已经有见到,最直接的优点就是能继续做大储物空间。

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后排,也还是一个挺正常的后排,无功无过。

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但后备箱的空间为什么这么小?竟然只能放一个高尔夫求包,这显得太不本田了。

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一张图揭露为什么Clarity的后备箱这么小:

作为一台氢燃料电池车,储氢罐往哪里放显然是个难题。为了储氢量足够大,本田甚至用了大小两个罐子,后备箱被侵占的空间正是由于大储氢罐侵占所造成的。

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动力系统:本田30余年氢燃料电池技术的结晶

首先我们需要知道的是,氢燃料电池车大致是怎样的工作原理,我们可以这样简单地去理解:

车辆在加氢站里将氢能储存到车内,然后通过氢氧反应,将氢能转化为电能,从而由电机驱动车辆前进。

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所以,氢燃料电池车其实也是电动车。相比纯电动车不同的是,氢燃料电池车是车辆自身通过化学反应过程之后获取的电力,而纯电动车的电力获取可能是来自于水电站,也有可能是核电站或者火电站。

目前,丰田Mirai、现代NEXO和本田本田Clarity,是三款为数不多推向市场的氢燃料电池车。而本田早在上世纪80年代末期,就开始了对于氢动力汽车的研究,在这一领域有着丰厚的建树。

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早在2002年,本田就已经将FCX氢燃料电池车率先推向美国市场进行租赁销售。2008年,本田推出了FCX Clarity,同样是租赁销售,这款车在当时已经能够实现零下30度极端低温环境下的启动性能,本田根据当时日本规则工况的内测,这款车已经能够实现620km的续航。而大家在展台上看到的这台Clarity,已经能够算得上是本田第三代燃料电池车了。

氢动力的机遇与挑战

进博会2.1展馆逛完,老编有一个体会——今年的进博会,新能源汽车不再像过去的车展那样是纯电占据主流,而是氢动力与电动平分秋色。

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不论是乘用车,还是商用车,不论是供应商,还是主机厂,不论是日系,还是韩系,都纷纷将氢动力汽车推向进博会这个重要的展示窗口。

为什么氢动力仿佛一夜之间就火了?

显然是因为氢动力本身足够的环保。在整个氢动力转化为电动的过程中,排放的“废料”是水,对环境十分友好。因此,氢动力已经受到了很多国家的扶持。

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诚如前文所说,氢燃料电池车,其实最后也是靠电驱动车辆的,而氢能的存储、运输过程,带来了安全性的隐忧,使得大家对此十分敏感。

况且,一个对于消费者而言的现实问题是:纯电动汽车越来越便宜了,跑得也越来越远了,为什么还要去选价格高昂且同样有里程焦虑,还多了一条安全性担忧的氢动力车呢?

以上,就是老编对于本田Clarity的解读,以及进博会归来,对氢动力汽车的一些微小的观点,欢迎各位值友也到评论区来讨论。


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本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章

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