汽车 篇九：好车为什么卖不动系列二，看马自达CX-8

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Hi，好车为什么卖不动系列又和大家见面啦，今天，我们的主角是马自达CX-8。

马自达CX-8在上市前饱受关注，虽然只配备了2.5L创驰蓝天的自然进气发动机，但是，消费者仍然对它充满期望，都希望它能够对丰田汉兰达市场上的王者地位发起挑战。然而，现实是残酷的，25.88万元到33.08万元的指导价既让消费者寒了心，也让CX-8的销量表现跌入谷底。

所以，CX-8销量差的原因至少有一点是大家公认的，“贵”！那么，把这个原因暂且放在一边，车本身到底怎么样，让我们一起来看一看！

先看外观，这张和CX-5如出一辙的前脸也是不少人叫它CX-5L的重要原因吧。除了前格栅内部装饰不一样（CX-5的格栅内部是黑色蜂窝状），几乎找不出什么区别。

车身尺寸；长4955mm，宽1842mm，高1733mm，轴距2930mm。十足的中大型SUV。长度、高度和轴距都是刚好卡在汉兰达和途昂中间。宽度稍差了一些，巧合的是竟然和CX-5的宽度一模一样（这真是巧合？）。

C柱之后和CX-5的区别就相当明显了，后三角窗面积相当可观，为第三排带来了相当理想的视野。同时，由于车身长度的原因，侧面视觉相当舒展，虽为中大型SUV但整车给人非常灵动的感觉，一点也不显笨重。就外观讲，CX-8在同级中肯定是数一数二的存在。

内饰仍是马自达的传统风格，各项控制都采用了实体按键，易用性顺手度都没有问题。虽然厂方现在也在将自身向豪华品牌上靠，但是肉眼可见的做工用料仍然没有太过人之处。皮质覆盖的装饰早已在同级市场见怪不怪，而且整体深色的配色还将厂方的用心不经意的就隐藏了起来。内饰风格更是与CX-5高度相似，几乎无法一眼就找出区别。这里还可以告诉各位一个通过前排内饰快速区分CX-5和CX-8的小窍门，CX-5中控下方和地台连接处的储物空间左边有一个非常明显的12V电源接口而CX-8没有，CX-8将12V电源接口放在了中控右侧副驾驶腿边了，所以在中控台上是看不到的。

方向盘和仪表都是老熟人了，镀铬装饰非常有节制不做作，手感也没什么可挑的。而方向盘电加热除了最低配其他的都有了，这点还是值得表扬的。

中控也依然是7寸屏幕坐镇，不过马自达自己的这套悦联系统是全系标配，还是显示除了旗舰车系的地位。同时完整的支持了各种手机互联功能，对于消费者越来越重度的手机使用可谓非常友好。

这里我想起来前几天拍摄的新阿特兹，其明显减少了中央出风口的面积，加粗了中控饰条并用上了非常高级的“奥司维”面料，使得内饰的豪华感进一步提升了，这里也希望CX-5和CX-8能够尽快进化到更新的内饰。

地台上就只有档杆、多媒体系统控制区域和电子手刹/自动驻车。使用上比较趁手，不过这套多媒体系统的控制逻辑我觉得还有很多可以优化的地方。

除了最低配车型使用了手动调节的织物座椅，其他车型都使用了nappa面料的真皮座椅，而且前后排都具备加热功能，我关心的座椅通风则全系欠奉希望改款时可以加上。另外遗憾的是只有顶配车型可以选择赤焰红的颜色外其他车型都只有黑色内饰可选。配置不足以及个性化选择太少我想也是CX-8没法赢得更多消费者青睐的一个重要原因。毕竟换个颜色就多卖一次是奢侈品的常用套路，何况现在马自达品牌自身也在努力进军豪华品牌，这些“小事情”还是要多上心。

后排空间充足，可惜地板中央凸起较明显。这里着重提下第三排座椅（抱歉忘了拍照），CX-8采用了2+3+2的座椅配置，在第二排容纳三名乘客后，只需要将座椅向前挪动少许保持正常坐姿，第三排就可以轻松坐下两个我（双170，身高体重都是170），第三排座椅高度不足是肯定的，同级没有一个不这样，但是腿部空间还是相当足够，短途旅行完全没问题。而且坐垫也和前两排一样柔软，两侧都有储物空间可惜缺少了第三排的出风口。还有一点，全景天窗的缺失让人没想到。这个“L”就这么彻底！

三区空调是全系标配，还是挺厚道的。第二排座椅加热除了最低配其他车型都有所以别买最低配了，少了不少配置呢。后排充电接口呢？看看上期阿特兹的文章！

恭喜你猜对了，又放在了后排扶手的储物箱里。这个扶手两面的材质也没有马虎，无论是放下来枕手还是收起来当靠背都挺软乎。

看眼第三排使用时的后备箱，容纳两个登机箱还能再放些零碎，还是具备相当的实用性。而且放倒第三排座椅靠背后备箱非常平整，值得点赞。

第一层地板下方还有一块非常规整的储物空间，可以放些个人物品。备胎是小备胎在这个空间的下面。

19寸轮圈虽然没有CX-5双色轮圈的设计灵动，但是更显豪华也更符合CX-8的气质。轮胎规格225/55R19也与CX-5完全一致，胎面宽度同级最窄。不过，这里也是有利有弊，能够带来更好的静音性和节油性能。试驾时果然有惊喜。

至于发动机，最大功率192马力、最大扭矩252牛米的2.5L创世蓝天发动机也是老熟人了，马自达除了比紧凑级高的车型都在使用。对于CX-5来说还觉得够用，但是对于更大级别的CX-8来说就是捉襟见肘了。动力对于中大型SUV这个级别来说，永远是无底洞，厂家既然想去做豪华品牌，就更不能在这方面犹豫。

除了静态体验，还做了简短的试驾。上路以后给我最深的一个印象，是非常不错的静音性。正常行驶时，竟然有一丝雷克萨斯的感觉。但是，当我需要动力的时候，发动机的嘶吼瞬间充满了整个车厢。还好，声音还算不错，自然吸气发动机流畅线性的特质通过声音也能清晰的表达。而且，马自达的变速箱真的是要见一次夸一次，想疾驰还是想放松它都能很好的配合你。而车身的支撑也非常利索滤振没有丝毫的拖泥带水，方向盘力度适中转向精准，虽然是七座可这仍然是一台用来开的车。

最后再聊点个人的看法，CX-8为什么卖的这么差，首先这么几个点：1，2.5L发动机让人感觉小马拉大车；,2，外观、内饰与CX-5差别不大；,3，配置不足。而最重要的是，消费者哪怕接受以上三点，在上市前，几乎所有人都以为CX-8是一个CX-5“L”的定位，可惜，定价却是十足的CX-“8”。心理落差过大，我想这也是它迅速遇冷的最重要原因。

其实我在CX-8上市前，对这个车是非常关注的，我认为最划算的配置的四驱尊享型，并给出了27万元左右的预估价，可也被无情打脸。而且，这次拍摄时和销售再次沟通，这个车型的优惠也就在两万元左右（还是参加了各种置换补贴大客户补贴之后），着实让我非常惊讶（厂家还真不着急啊）。反观刚上市不久的现代新胜达，外观内饰更加年轻配置也更高顶配车型售价不过27万元出头，现在还有不错的优惠，销量也非常喜人。

我相信还是有很多人在关注CX-8，如果价格能够接受（其实更准确的讲应该是符合心理预期）应该可以有一番作为，毕竟产品本身能够被认可。我也期望小改款能尽快到来，更准确的迎合市场需求。

感谢观看，欢迎留言讨论，下期见！