刚被罚完8700万,雷克萨斯还加价吗?

2020-01-07 11:33:49 1点赞 0收藏 3评论

在不久前,丰田中国因雷克萨斯涉价格垄断被罚8761.3万元。这个消息一出来,很多网友表示“大快人心”,有些还调侃“雷克萨斯之前所加的价都充公了”。众所周知,雷克萨斯近两年一直在加价。尤其在2019年中秋节期间,还闹了一场官涨风波。


刚被罚完8700万,雷克萨斯还加价吗?


当时大部分雷克萨斯车型都涨价了,比如ES涨1.1-1.5万,NX涨价0.6-1万,UX涨1.5万等。尽管官方表示是因为升级了主动安全配置和车机系统(支持车联网和carplay),所以不得不涨价,但不少潜在消费者表示不买账。官涨后再加上终端加价,部分车型就超过了2万元,所以引发争议。

这件事可能是年底丰田中国被罚的一个催化剂,放眼整个大环境,除了雷克萨斯,基本没有别的豪华品牌需要长期加价出售,这自然就引起了众多人的不满。那么,丰田中国被罚巨款后,雷克萨斯终端还有加价行为吗?我们到店探访一下。

终端市场受影响甚微

首先,我们去到苏州昆一家店。之所以先到苏州,是因为相关部门先拿江苏地区“开刀”——丰田中国的处罚决定书出自江苏省市场监督管理局,其中具体例举了苏州、无锡、常州地区的几家店涉及价格控制情况,而昆山这家店也被点名公示。也许,这些店的情况会好很多,这是我去探店前的判断。


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不过,最后还是有些出乎我的意料。昆山店仍有加价行为,比如相对热销的ES200,要强制选择超过1.5万元的装潢,而很多零配件其实都接近1万或超过1万,随便选装两个就超过这个数字。比如,ES200可以换类似LS的菱形网格中网,一套超过8000元,也可以升级大尺寸的原厂轮毂,但一套下来就2万多。


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店里其他的雷克萨斯热销车型,比如UX、NX也都要加“装潢费”,否则无法订车。当然如果店里有现车,也可以提,但其实现车都由经销商加过装潢,并不是官方指导价的裸车,所以其实还相当于强制加价。比如下图的ES200卓越版,官方指导价是29万整,但因4S店加了7项配置,标价涨到33.58万,美其名曰“卓越升级版”。


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当我聊到丰田因雷克萨斯加价被罚的事件,昆山店的销售只是一笑而过,她表示这个处罚对终端并没什么影响,反正不用4S店承担这笔罚款,是由厂家承担。而厂家的态度也只是“认罚”,并没要求终端4S店不允许加价,毕竟那是市场行为,厂家也管不了。


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同时,她还为上海地区“介绍生意”,透露如果想要更便宜,在上海买更划算,因为上海的雷克萨斯4S店比较多,竞争更激烈,可能不用加价。为了验证她的说法,后来我去了上海的两家店。

不加价,就难提车

其中上海一店虽然也存在装潢费名义的加价行为,但相比之下,确实“优惠”一些。同样的ES200卓越版,只需强制1万装潢费就可以了。但实际上,和苏州昆山店也没有多大差别,由于雷克萨斯是豪华品牌,选装价格不算低,随随便便一两样东西加起来就1万多。


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当问及销售们对丰田中国被罚的看法,甚至有一位女销售表示没听过这个新闻,仿佛这件事对江苏地区以外的地区,基本没有扩散的余波。直到她问了一下旁边的男同事,才知道有这回事,但这名男销售也尽量避免谈这事,更可笑的是,他打了个官腔说:“只罚丰田,不影响雷克萨斯,两家是独立的公司”。

估计这样的说法只能骗骗不懂车的小白,据我了解,的确有不少到店客户不清楚雷克萨斯和丰田的关系。相当一部分人,是听说了朋友买这个品牌觉得不错,才入手的,他们并不深究这个品牌跟其他品牌有什么联系。


刚被罚完8700万,雷克萨斯还加价吗?


最后,我去了上海另一家雷克萨斯店。第二家店跟前两家不同,它不用加价,官方指导价是多少就卖多少。虽然听起来比较实在,但提车时间却很长,现在最热销的ES和UX都没有现车。其中ES订车要等5个多月才能提,而昆山店和上海一店都表示订车只需等1-2个月。销售表示也很无奈,他们店的情况就是这样,可能渠道不同。


刚被罚完8700万,雷克萨斯还加价吗?


最后,我还咨询了其他几家上海店,基本都要装潢费。所以,不管怎么样,丰田中国被罚,对雷克萨斯来说基本没影响,正如昆山店销售所说,这是一种市场行为,厂家和相关部门都难以干预。

为什么难以改变加价现状?

雷克萨斯自从换了更夸张的设计语言,无论外观和驾控质感都明显年轻,它不再是中年大叔专属的豪华车,而在迅速蚕食年轻新贵的市场。

2019年12月,雷克萨斯在华销量为20282辆,这一销量数据比2018年同期增长了76.5%;2019年累计销量达到200521辆,同比增长了25%,这也是雷克萨斯在华年度销量首次突破20万辆。这两年的需求大增,让雷克萨斯长期处在供不应求的状态。


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那么,为什么雷克萨斯不扩大产能?因为丰田是一个十分注重利润的企业,他们并不以市场占有率为核心考核指标,而是单车利润。如果雷克萨斯扩大产能,意味着要投入上亿的资金去扩建工程和增加其他生产资料,最后可能单车利润就少。

而且,丰田也意识到中国逐渐从增量市场变成存量市场,仅因为这两年供求关系变化而扩大产能,未必很划算。从2018年开始中国车市进入寒冬,扩大产能的风险会比较高。如果销量达不到如期,多余的产能就比较难处置。所以,雷克萨斯只能暂时通过涨价来维持这个供需平衡。


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另外,雷克萨斯去年中秋节的官涨,可能跟两方面有关。

一方面是雷克萨斯跟经销商的博弈。因为4S额外的加价,完全是进4S自己的口袋。但以雷克萨斯的官方定价来看,即使4S不加价来卖,也能赚钱。所以,雷克萨斯部分车型的官涨,实际上想吃掉更多属于4S店的“肉”,也让市场竞争更公平。

毕竟车价上涨了,终端加价幅度可能有所减少,甚至可以不加。所以,去年雷克萨斯关于因增加配置而官涨的理由,只是一种很表面的原因。


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另一方面,2018年上半年人民币对日元的汇率一直明显变化,人民币持续贬值。从2018年1月人民币对日元约16元,到官涨时约15元,贬值了约5%。这意味着雷克萨斯在中国卖车的利润,最终都要换成日元的话,差不多也少了5%。所以,只能通过涨价填补这个亏损。

但这不是主要因素,毕竟多方面的政策都有影响。如果考虑到中国减少进口车的税率,那雷克萨斯还是赚的。所以,核心原因还是雷克萨斯的在华销量,大大超出了官方预期和产能水平。


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AL频道小结

总之,雷克萨斯本身有涨价的权利,但它需要做的,是如何体面地处理加价,比如推出更多吸引客户的增值服务,而不仅仅用“装潢费”来替代。


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