入手第一辆电动爹——欧拉黑猫351km豪华版心得分享

2020-12-21 21:25:02 274点赞 343收藏 223评论

购买理由

很久以来都觉得缺一辆车了,家里事情多,一辆车多少有点薅不转。在疫情防控期间,没有车寸步难行,好在那时候只有我一人外出上班。但恢复正常后,这种需求又开始增加。最近单位搬了地方,离原来的地方多了一段城区堵车路,加剧了交通工具的稀缺度。再加上现在加班多,一加班就占着一个车,一占一整天接一整天。综上考虑,一年多以前就在考察第二辆车的候选方案。因为在用的主力车是一辆30多万的福特锐界7座四驱顶配,所以感觉花太多钱在这个第二辆车上并无太大必要。出于省钱的考虑,我一度考虑过买一辆汽油手动挡,我来开,把锐界让给老婆开,但最后还是放弃了这种方案。

最后的候选条件为:1、自动挡;2、带坡起辅助;3、价格不(太)贵
在此期间,考虑过的车包括不限于以下:
汽油车:polo、威驰、致炫、飞度、长安cs35、科鲁泽、福特福克斯、翼博
新能源:欧拉黑猫(R1)、白猫、好猫、宝骏E100/300、五菱宏光miniev、零跑T03、哪吒V5

选汽油车有以下好处:
1、较为成熟;2、卖二手残值率高;3、使用方便,直接加油,停车的地方也不必考虑充电;
坏处:
1、环保大形势,导致各种限制;2、使用成本,后期成本;3、有购置税,在这个价位的车中间,几千近万的购置税,足矣影响车子的落地代价和性价比。

选电车有以下好处:
1、用起来超级便宜,后期保养省心;2、国家各种政策支持引导,不限号、购置税减免等
坏处:
1、买起来略贵;2、很多品牌是新生的,不知活得了多久;3、充电桩的普及问题,自己安装的麻烦,外出充电的补能速度,续航焦虑。

综合考虑后,主要是觉得长城的家大业大,不像其他造车新势力那样不靠谱,再加上本地有4S店,比较倾向于欧拉,但价格就一直不怎么谈得下来,谈到后面反而比9月份试驾时优惠少了。11月7日下手抢到一张2000元优惠券,在本地4S下手了一辆欧拉黑猫351KM豪华版(珊瑚橙色)。豪华版官价79800,拼色要加1000就是80800。我本来对它随车的3.3kw充电机不怎么满意,想换成6.6kw的,再加1000,但现车难得等。那天问到有现车,我跑过去就拿下了。
最后付款是80800-6000(官方优惠)-2000(双11优惠券)=72800。
如果买301km的最低配,则是69800-6000(官方优惠)-2000(双11优惠券)-5000(国家下乡补贴)=56800,又要便宜不少。考虑到安全性配置等因素,也有颜值、轮胎之类考虑,选了高配。

外观展示

此处特别diss一下华为手机的自动P图功能——我这mate30pro也不算差的机子了,多数时候自动P图出来是比较讨人喜欢的,虽然明知道是照骗。但是这个手机拍我这个颜色的黑猫时,必然严重偏红,光看照片会觉得这是个红色的车子!实际上颜色与本文图头,和下面第一张比较符合,特此声明。


这是拿到手之后第二天照的吧,难得有太阳,颜色还比较正一些。这是拿到手之后第二天照的吧,难得有太阳,颜色还比较正一些。

11月7日走进4S店时拍的,都是刚到的新车,我提了左边这辆。此图看起来完全是个红车11月7日走进4S店时拍的,都是刚到的新车,我提了左边这辆。此图看起来完全是个红车

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设为头图

办手续时照的,我侄儿开车。其实这是一辆试驾车,跟我的车颜色一样。此车外面看着小,内部空间着实大,很有几个人进来看了后排后都爆粗口“靠,怎么这么宽”办手续时照的,我侄儿开车。其实这是一辆试驾车,跟我的车颜色一样。此车外面看着小,内部空间着实大,很有几个人进来看了后排后都爆粗口“靠,怎么这么宽”

仪表台……很简单,主要功能都在那个平板上仪表台……很简单,主要功能都在那个平板上

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这个屁股一般吧,左边的欧拉R1字样说明了黑猫就是R1,改了个名字而已。里面空间可以竖放2个20寸箱子。开口这么高据说是为了提升小车身的安全性,否则被追尾了很糟糕。这个屁股一般吧,左边的欧拉R1字样说明了黑猫就是R1,改了个名字而已。里面空间可以竖放2个20寸箱子。开口这么高据说是为了提升小车身的安全性,否则被追尾了很糟糕。

因为是一只身躯极短的小猫咪,所以在停车场堆满的时候停在别的车面前也不太挡路……因为是一只身躯极短的小猫咪,所以在停车场堆满的时候停在别的车面前也不太挡路……

买来后第一次充电,找到一个露天特来电充电站,发现充电的货车蛮多的买来后第一次充电,找到一个露天特来电充电站,发现充电的货车蛮多的

很快上了绿牌,小区里加买了一个车位,靠柱子,为装充电桩做准备很快上了绿牌,小区里加买了一个车位,靠柱子,为装充电桩做准备

前机舱,蓝色的线是我新加的蜗牛喇叭线前机舱,蓝色的线是我新加的蜗牛喇叭线

再来一张机舱正面。中间写着欧拉字样的不是发动机……这是个充电机,类似于手机的快充头。旁边有个小电瓶,输出12V的,吉祥物级存在,毕竟下面有33度的动力电池。再来一张机舱正面。中间写着欧拉字样的不是发动机……这是个充电机,类似于手机的快充头。旁边有个小电瓶,输出12V的,吉祥物级存在,毕竟下面有33度的动力电池。

仪表盘,600km时照的。这个仪表盘很简单,没多少可看的。能看到电压、电流、正反馈(用电还是充电)、里程、能量输出等级,没了仪表盘,600km时照的。这个仪表盘很简单,没多少可看的。能看到电压、电流、正反馈(用电还是充电)、里程、能量输出等级,没了

这个平板才是主要功能的集成处。包括空调都是在这里开。这样的鸡贼之处是少了很多工业设计和走线的麻烦。用也还可以用吧,启动的时候稍慢点。这是大概1000公里的时候拍的这个平板才是主要功能的集成处。包括空调都是在这里开。这样的鸡贼之处是少了很多工业设计和走线的麻烦。用也还可以用吧,启动的时候稍慢点。这是大概1000公里的时候拍的

有奇怪的东西混了进来有奇怪的东西混了进来

箱子是自己买的,车友推荐某宝购买,图案是老婆画了发给商家喷的。箱子是自己买的,车友推荐某宝购买,图案是老婆画了发给商家喷的。

其实我这个地库条件比户外好得多,裸装充电桩也没啥(其实充电桩都防水,本身就可以露天装,户外也没啥),但担心邻居手贱触电……其实我这个地库条件比户外好得多,裸装充电桩也没啥(其实充电桩都防水,本身就可以露天装,户外也没啥),但担心邻居手贱触电……

装好充电桩后第一次充电装好充电桩后第一次充电

鼻子按开就是充电口,左边大口是国标直流快充,右边是家用交流慢充。家里用的充电桩都是慢充,除了蔚来和特斯拉有些特殊路线鼻子按开就是充电口,左边大口是国标直流快充,右边是家用交流慢充。家里用的充电桩都是慢充,除了蔚来和特斯拉有些特殊路线

使用感受

【关于充电】

把这个放在最前面说吧,这个对电车来说太重要了。再重复一遍:现阶段而言,没有家用充电桩的电车是不完整的,车主是造孽的。

先贴一段知识点:

一般人能安装的(电动汽车)私人充电桩,都是220V市电低压,32A电流,7kw功率以内,不需要额外注意什么的。供电局那边 也不会怎么特殊对待。7kw充电桩的报装对他们来说是太司空见惯的了,一般也不会有其他特殊的。黑猫这个车子的车载充电机则更是只有3.3kw,也就是说拿7kw的充电桩都只用得上一半的能力,理论上直接用一个16A空调插座都能对付。如果家里有院子、一楼、老小区不怎么管之类的,实际上拉一根16A延长线出来都可以搞定。
380V和更高电流的比较罕见,好像特斯拉有更高功率的。这里有个概念是车载充电机,可以这样理解:普通手机(笔记本)配的快充,不是都要专门的快充头么?市电——快充头——转换成5V/9V/12V直流进入手机电池充电,功率从5W到100W不等。
电动汽车的电池容量则大得多,车载会有两块(部分)电池,一个小电池就象汽油车的电瓶一样,供基本电路使用,额定电压12V,所以电动汽车上也有12V点烟器输出;还有一块大的动力电池(组),那个一般满载电压达到380V。注意,这里面无论是手机电池,还是电动汽车的大电瓶、小电瓶,里面都是直流电。

车载充电机,就相当于把一个“快充头”模块内置在了车上。当你外接交流慢充桩(家庭常用)时,它会把220V交流电转化为车载动力电池能够接受的电压,这个电压根据电量不同在变的,低的时候不到300V,高的时候超过380V——转换过去充进车载动力电池组里。这时候它起到的就是上面说的手机笔记本的快充头作用,它的能力(功率)就相当于快充头的快充能力,它基本上决定了充电的速度。当然,也受制于充电桩,但家用充电桩更多的是一个搭配、配合的关系。或者说,家用充电桩其实就是个带一定智能控制功能的提供交流电的插座、通道,它根本不负责充电!
而如果把车子弄到特来电、国家电网之类的公共收费快充桩那里去,那个桩就跟家庭桩不是一回事了。家庭桩一般价格在800-2000元左右,就是个简单的交流电插座+控制系统,功率一般7kw以内;而那些直流快充桩本身带变电装置,功率大得惊人,我身边常见的用过的桩,支持从200V到750V,52kw到105kw功率,电流轻轻松松超过100A。据说比亚迪等还在开发1000V以上的更高标准。这种快充桩的价格一般在数万元以上,也要占一定地方,更属于高压配电设备,不是谁都有资格有场地有条件建的。而且它输出的是高压直流电,它输出的电就直接跟车载充电控制系统BMS通信,需要多少给多少,车载充电机就不去变它的了。
以黑猫来说,交流慢充一般是220V,16A跑满,3.3kw,在车上你能看到是330V、10A左右的充电状态;
而同样这个车,跑到特来电的桩上插起,一定时期(跟温度、电量什么有关)能跑出380V、100A以上, 一个广东车友提供过41kw的充电功率报告,我见过的最高稳定的是30kw。跟家用交流慢充完全不是一个档次。

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刚刚提到车的时候,我还有些三心二意,并没有完全奠定装个人充电桩的决心。因为总觉得麻烦——装充电桩要相对固定,那就得再买车位——最后我还是又买了,好在本小区还比较便宜,车位比这个车便宜……汽油车在这一点就要简单多了,随便停,租一个就是了。

开始也有过妄想,觉得可能安充电桩挺快,说不定在第一箱电(理论上续航351km)以内我就把充电桩安上了呢?结果自然是完全不行,跑外面充了20天,前后遇到了很多事,真是一言难尽。

一句话结论:黑猫这种带快充的车,是具备“不装私人充电桩也能混”的属性的。但是混得不够爽,有些时候想骂娘,但是的详情后面再说。

黑猫(351km版)自带33度电的动力电池,很容易算,标称电耗不到10度/百公里,所以算出来续航351km。依我在提车的时候的试验,在城市运行状态,这个续航水分不大,如果你能忍受慢悠悠的节奏甚至可以超过。冬天下面另说。

充电的时候呢,一般不会跑到0才去充,假设跑到20%去充,此时车身自带电约7度,充26度电就满了。如果按照35kw(我多次见到)的充电功率,理论上45分钟充满;如果按照41kw(广东车友报告)的功率,38分钟充满。怎么样,感觉还可以接受吧?

但是,谁告诉你会一直按照这个功率充了?

稍微玩过手机充电的玩家就知道,不是这么回事,又快有慢,最饿的时候都还不一定是最快的!其实电车本质上跟手机差别也不大,都是给锂电池充电,所以他们的充电特性什么的,很多很相似。

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这里是我第一次在外充电的记录。可见,刚开始功率不高,但在很短的时间内跑到了33-35kw的功率(已经让我挺满意了),充了10分钟后又抽风掉了5分钟功率,然后又回到较高功率充了一会,大概电量超过80%后,逐次出现功率断崖式下降,继续充满的时间变得遥遥无期,于是果断停止充电走人。

测过手机充电的,或者看过手机充电评测曲线的,会发现惊人地一致。因此,在效率、安全各方面综合考虑下,目前电动车的充电策略和宣传口径都是“半个小时到80%”。是的,半个小时它能给你保证到80%,因为前面充得快,但后面就不好讲了。

而我发出来的这个充电图,是我第一次充电,时间是11月9日下午,那个时候气温大约20度不到,很舒服的温度,所以充电也挺舒服。后面有很多乱七八糟的事,后面再讲。简单点总结就是:不是不能在外面的商业快充桩解决问题,但充电功率起伏不定时绝对让人想打人,而且绝对不是你想象的走过去就是30kw顶级功率伺候起,看到7-10kw时你绝对目眦尽裂。有时原计划冲20分钟走人,会发现40分钟都充不出个啥名堂来……总之,要想轻松惬意,老老实实装自己的充电桩吧。只有这样才能在家休闲时,它给你默默补电,不浪费你的时间精力。同时,费用也会更低。

【安装私人充电桩】

黑猫的低配301km是28.5度电(可能有出入,记忆中的),中高配351km是33度电,还有401km的版本是38度多,但很少见,这里不多说了。

因为车载电量并不多(相比之下,很多20万左右性能车是往50-70度电去的,蔚来甚至提供了100度电池),所以欧拉给出了2种私人充电桩配置方式:

1、随车快速充电器,直接插16A插头。

就是地上这一坨了。因为买车的时候家里没充电桩,在办买车手续的时候争分夺秒充到满就是地上这一坨了。因为买车的时候家里没充电桩,在办买车手续的时候争分夺秒充到满

直接插在家用空调挂机用的那个16A插座即可。实际电流还跑不满16A,据人测试这个随车充的功率大概是2.8kw。我买车的4S店整天没事干就把这玩意插上,很简单。如果家里有院子,或者在一楼有门面、厂房、工地什么的,这种解决方式是最简单最没成本的,任何稍微懂点电的人都能接。4平方甚至2.5平方的线都能打发,但一定要接地,不接地充不进去。实在不肯接地,某宝上还有接地宝这种玩意卖。这也是外出时的应急充电方式之一,有的人会随车配一根10-20米的16A延长线。不过话说回来,因为它充得太慢,只适合晚上睡觉等情况下慢悠悠地充,外出还是尽量找快充桩吧……

2、交流充电桩

千呼万唤终于装到的充电桩。充电桩是欧拉送的,箱子是自己买的千呼万唤终于装到的充电桩。充电桩是欧拉送的,箱子是自己买的

欧拉送的充电桩是比较普遍的7kw的,理论上是220V32A,所以我配的是6平方线。但车载充电机只有3.3kw输入能力,导致用交流慢充时,只能用到充电桩一半能力。如果有比亚迪之类的车主到我的桩来充,就能充到7kw的功率,我这个黑猫只吃得到一半。

理论上,买车之前我可以选择加1000换成6.6kw的充电机。但现在已经买了,也没看人换。当然,对家充来说,5小时充满和10小时充满区别不大。何况不会到真的油尽灯枯才去充,假如剩30%时去充,理论上充23度电进去就满了。3.3kw需要7小时,6.6kw需要3个半小时,区别更小。黑猫之所以采用3.3kw的充电机,除了压缩成本之外,估计也是根据携带电量,觉得用不着上到6-7kw充电机吧。如果是带50kwh电池的车,就不一样了。续航405的黑猫就用的6.6kw充电机,因为电池更大,同时也是个拉档次的配置。

充电桩的安装心得:

第一,国网充电桩的安装流程,挺繁琐的,不要钱。但可能正因为不要钱,所以又繁琐又慢。
根据我的经验,国网充电桩的安装大概要分5个环节,其中3个要上门。
1、提交安装申请。这个可以在网上国网app里申请,我是直接到供电局交的资料。然后等,等了4天有人回话,又过了2天才进入第二步。
2、上门踏勘安装位置。这个历时5分钟左右,拉着物业打开相应强电箱就行了。
3、上门安装电表箱,从主干线路里分出线。这个又是另一波人来干,也是拉着物业打开强电箱ok,干了15分钟左右。其实照我看,我一个人10分钟内也能干好。不就是打个电锤装个箱子再接几根线的事么。
4、上门安装电表!我实在不理解为什么3/4这两步不能合成一步来做,甚至2/3/4这三步合并都是完全没问题的。这个环节的人还没来,预报是下周。
5、测试、通电、开卡(相当于独立开一个用电户头,我们这里电动汽车的户头是0.54元/度,不分时段)
上述5个步骤,供电局差不多拖了我近2周时间……他们反正不着急,一批又一批地来,我有什么办法……


至此供电局就撒手不管了,下面怎么安到自己车位上,怎么接充电桩,自己想法。我目测了一下电表安装位置到我的车位,拉飞线倒是容易,但如果要很规范地穿墙过路,大概要走50米……妈的……其实6平方的线也不怎么贵,我看了下京东上15元/米也差不多是比较正的牌子了(六平方三芯软线,如果50米也就700多,一般牌子四五百也行),但找人来安这个爬坡上坎的……其实安这个难度不在于接电,而在于走线。欧拉本身要送这个充电桩,但是不包安装。各地政策都不一样,我这里的4S店提供安装服务,1600元包30米线,超出部分40元一米。最后我还是找物业帮我拉的线。一是便宜得多,二是免去了物业可能的干扰。在最后100米方面,物业起到的阻碍作用可不少,大家随时可以看到。

11月7日提车,11月30日终于把充电桩装好,从此过上了悠闲充电的生活~~~家里充不快,但对电池比较好,而且可以有效利用车辆停放不用的时间。这个时间在小区里可没人给你加油。

安充电桩的过程麻烦,但我感觉有点像我最早安adsl那个时代,电信局一点不稀罕,眼睛抬得多高,说要1980的初装费。过了几年跪着求着叫你安。我估计在过几年这方面需求和任务一大,我的另一个车位他们都要求着我安。当然,电力设备有容量、安全性等问题,没有电信弱电那么简单,但我对这个是持乐观发展看法的。

BTW,物管给我装充电桩时安到了柱子背面,说是怕安在正面比较招摇的话有人手贱。

我觉得箱子还罢了,锁着也没人能怎么样,但第一次充电的时候愣是跑来一个小孩摸我的充电枪。旁边的大人根本不管,根本不管!那时候外面正在下中雨,车子身上包括充电枪上是有不少水滴的,虽然按理说不会触电,但是……反正这个人的意识,不行。

【费用】

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报一个数据。关于耗电量的。
11月7日提的车,11月30日才把自己的充电桩装好,才开始吃饱饭。
到12月8日,正好一个月时间,开了1345公里,充电105.95元,折合每公里7.88分钱。
前20天都在外面充,虽然有各种打折,但电价比较贵。
后20天,虽然有一半时间有0.54元的自家充电桩支持,但天气又冷了,开了暖气后续航下降,耗电上升。
总的来讲这个电费支出实在是没啥可说的了。锐界在城里开1345公里怎么也得花1000元出去吧。

说到这里,前两天有一个黑电动车的帖子挺出名的,转一下:

冬天,我在电动汽车里哆哆嗦嗦

里面提到了很多电动车主在冬天里的悲惨境地。我下面还要专门讲冬天表现,这里主要是涉及到费用问题,扯到里面一个隐含的知识点,是油车和电车运行费用的一个巨大差异点,其实也是生活所迫。当然,如果生活不是那么窘迫,买油车或电车本来就不是一个问题,嫌充电麻烦?自有供暖车库,有专人伺候,需要操什么心。

为什么晚上11点开始有那么车主跑去充电?以至于会耽误睡觉的时间?之前干什么去了?
目前国内私人充电桩的情况各不相同,四川是没有阶梯之分的,什么时候都是0.54元/度,上海是有的,晚上是0.31元/度,这差别就不小了。你想象一下,你自己加5.4元/升的汽油,你的朋友就能加到3.1元/升的汽油,还会那么淡定吗?同样是汽油,一点差别也没的(实际上不同油站的汽油肯定有差别,但电这玩意嘛……)
私人充电桩都有这么大的差别,商业快充桩呢?那差别就大得海了去了。商业充电桩分两块收费,一是电费,二是服务费。电费好理解,有的地方是有阶梯的,服务费是给充电桩企业的费用,很多时候是固定的。

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以本地特来电的市政府充电桩为例,这个桩基本上是我看到价格最优惠的地方之一了。每晚23点到第二天早晨7点是最低价,0.91元/度,早晨上班那段时间和晚上19时以后那段(比较有空)的时间,为1.44元/度,差距不可谓不大。
事实上还有不少桩比这个贵得多,我见过1.8元/度,全天统一价的,超过2元的也看到。我单位附近就有全天统一1.46元/度的,觉得贵所以从来没去过。
加油这种事,除了国家大调价之外,就只有个别的站点优惠。我见过限时优惠1元/升的,很少,现在身边一般是晚上优惠0.2-0.3元/升,相比5-6元/升的油价,变化不过是5%而已。当然加油站的这个时段优惠一般没那么死,基本上都是晚上6点或者8点就开始了,加优惠油的时间自由得多。即使如此,在出现国家大幅度调高油价的时候,你们去看,22-24点的时候加油站也排长龙,大家心里都有把算盘。
但总的来说,在绝大多数时候,油价是多少就是多少,车主能够干预的地方很少,只能接受。
但电价的时段阶梯性却非常明显,从我上面贴的这个例子可看出,23点之后的价格,是傍晚峰时价格的63.2%,是下午平时价格的78%。你什么时候加油能够随便凑到这么大的优惠?日积月累下来,这可不是一个小的数字。
还有一个因素,电车比油车的运行费用是要低很多很多的,但这个“很多很多”也建立在电费的低廉上。如果你总是不管不顾地跑到电费最高(也是人最方便的时候)去充,那么这种运行费用的“低”就会变得有限,对于有些耗电高的车型来说,说不定都会变得没有意义。你想啊,私人充电桩差不多5毛钱一度(且不说3毛钱一度的阶梯电),外面的商业桩低的时候9毛(接近2倍),高的时候2元(接近4倍)。以我的车为例,百公里10度电的典型电耗,对应不同费用的充电价格,运行费用就从0.05元/公里到0.2元/公里不等,差别十分之大。这也是之前某人写的评测里认为油车只比电车每公里多花3毛钱的原因——此人并不拥有电车,只是看着数据胡掰,拿比较低油耗的油车与较高电耗且较高电价的电车相比,自然非常没有说服力。但这也说明,电车的运行费用随车主的使用、充电习惯,浮动是比较大的。本来在电车和油车的优劣之间徘徊的车主,自然心理上也会更倾向于选择更便宜的电来充,以显得当初自己爱得并不糊涂。我现在家里装了充电桩,等闲是不会到外面去充了。而且价格是全天统一,没有阶梯,所以什么时候充费用上都一样。对我来说,最方便的是下班的时候,下午6点或者8点(加班),回家就把充电枪插上,第二天去拔。但最近好像电力供应比较紧张,我这个时候为自己方便充呢,就会把负荷压到高峰段上。虽然我个把车影响不大,但我还是决定自觉一点调峰,晚上11点再插上吧。

【驾驶感】

这里需要说明的一点是,欧拉黑猫这款车,是一个A00级小车(内部空间大一些),适合城市通勤,绝非什么性能车。它在性能、价格、续航几方面的平衡是做得比较精确的。33度电要跑351km,在节能方面想了不少办法,因此它绝对不是什么性能车。跟那些百公里4.7s的车比起来有很大差距。

但是,它依然是个电动车,所以在城市道路起步阶段,动力表现依然比较令我满意,而且绝对无极变速,平顺得不能再平顺,这一点比我的锐界表现还要轻盈和游刃有余得多。黑猫的输出功率最高35kw……有时急加速时看到接近100A的输出,那就是极限了。确实不是性能车,没200多kw那种事,好在车子小,城市起步还行,好过大部分车。高速超过80之后动力是没有油车那样源源不断的,当然也有软件限制的缘故,速度超过80km/h后,表现开始不那么好,因为耗电厉害了,厂家做了限制。合格证上写着极速是102km/h,实际上能跑到106到107,然后就高不上去了。很多人看了后会想当然地觉得它不能跑高速,实际上不是的, 我最近跑过的很多地方,能稳定跑到120km的基本就没有,107km只能说差强人意,不是不能用。相比之下,高速度的耗电才是个更麻烦的问题。到了这种速度,续航里程基本上会1:2的掉,跑100km,续航能掉200km。351km的续航,极限基本上就只能跑170km。理论上如果开这个车去较远的地方,路途中间每2个小时在服务区停下充电肯定是免不了的,其续航能力也注定了它决不适合1000km以上的长途自驾。但300-500km左右的生活圈,我觉得还是可以保证的,毕竟现在每个高速服务区都有充电桩,当然,会比油车操心很多。

因为电车的电池都在底盘上,所以它的表现也比较稳定。我买的这一款算是高配了,有主动刹车功能,中间预警了不少次,完全介入的目前还没遇到。总的来说,驾驶感觉上让人比较满意,再加上使用费用几乎等于不要钱,目前在城区代步,只出一个车时已经成功让原来的主力车锐界吃灰去了。

刹车略水,有两个原因。一是为了续航和成本等控制,原车配的轮胎窄。301km的低配是165的胎,351km的是175的胎。有人换了185甚至205的胎,据说付出了续航下降的代价;二是电车要能量回收啊,为了续航,它刹车的时候优先用电动机反转发电充能,回收动能的,以至于有车友发现跑了一两万公里,刹车片还跟新的一样。只有急刹车的时候才主动介入刹车片,因此它的刹车表现不如锐界。我开惯了黑猫去开锐界,一刹车就点头。

再说驾驶模式,这个车预制了标准和节能两种驾驶模式,能量回收分了弱、中、强三个等级,还配了个单踏板模式。单踏板模式据说很高级,踩就走,松就刹(可以刹停),肯定从能量回收来说也是最经济的,但我用了不习惯。目前长期使用的是标准模式+弱回收,这样的话使用感觉基本上跟油车没多少区别,而且堵车的时候还带蠕动功能,就是刹车一抬就很低速地跟车走,这个功能居然好多电车没有。虽然我这种选择会更费电点,但反正就是5分钱跟7分钱的区别,不计较了。

【空间】

空间就不多说了,标准4座小车。但因为是原始电车设计,在有限的轴距下内部空间较为……惊人。这个靠嘴说真的没法说的,有兴趣的跑4S店找到车后排坐下一看就知。这车的空间表现,是接近很多轴距2.5-2.6的小型车、紧凑型车的。但后备箱就别想太多了,前机舱也短,毕竟没发动机。

【冬季】

冬季是个很大的问题,在买车的时候,我没想到会这么糟糕。

上面转帖的那篇黑电动车的文章,其实每个人都可以认真看看。我看后的感觉是:大致基本属实,细节略有夸张,问题全部存在,角度和解决方案有多种。其中充电枪被别人拔了插在其他车子上……按照道理公用桩是拔不动的,真拔得动,拔了也不存在偷电的问题,拔了就断电了,得重刷app。现阶段,电动汽车确实必须有家充才安全和惬意。当然,如果单位有较好的停车条件和公用快充,没有家充也差不多……有了家充还舍不得开暖风硬挺里程的,都是傻缺吧。的确有那么一些人,硬挺着里程表活受罪的,我是受不了那样。不外是每公里5分钱和1毛钱的区别而已。

坦率说说个人的冬天感受。我这个车是三元锂电池的,按理说比磷酸铁锂电池受气温影响要小得多。但从11月下旬降温以来,表现真是……各方面都下降。这个问题对汽油车来说根本不是问题,因为汽油车随时都在浪费大量热能,至少2/3,随便截一点浪费的热能就把供暖保了,但电车要凭空烧。但在夏季,电车的空调表现是比油车好的,大概跟效率有关。油车得开着发动机在大量浪费的情况下保持发电和压缩机运转,电车就是直接供电,而且没有废热。

一是续航掉得厉害,现在基本上是1:1.6左右的掉,既有电池活性下降的锅,也有开空调热风的锅,因此这个351km续航的车,目前实际上在四川气温3-8度的情况下,极限续航最多到210km,掉了很多下来。理论上,使得我必须从过去的10天一充变成7天一充,差别也不太大。钱是要多花些,也多不了多少。

二是在外充电时间呈数倍且不可控地加长。低温对没有充电桩的车主来说,伤害就是成倍的!因为它会造成充电的速度也大幅度地下降!你原来指望10倍于慢充的功率,1/10于慢充的时间,结果变成跟慢充差不多,绝对会崩溃的。

不知有人遇到过我类似的情况没。去年我入手一个ipad mini,到了冬天最冷的时候,插上充电线充不进电去,明明显示有充电符号,充了20个小时还几乎是0。好在我家里有usb电流表,接上后发现充电电流接近于0。后来找了好一阵解决方案,最后的方案是:把ipad放进被窝,开电热毯烘10分钟,好了。

北方的朋友可能会百思不得其解,这个梗可能只有南方人,家里没有开空调习惯经常会处于10度以下,说话冒白气的才会感受到。

前面说了,电动汽车和手机/ipad在充电方面没有本质区别,它也怕冷。冷的时候充电功率会大减,我在降温的途中跑特来电去充电,结果前面充得慢死,直到40分钟蜗牛功率之后可能电池热了一点,充电功率才起来了一些,也才15-20kw左右,比天暖和的时候差很多很多。这样的话,在外面充电就要花更多更多的时间了,非常耽误事。

这是比较冷的一次去充电的经历,长时间处于7kw左右的慢充功率,到中间功率起来了也才15-20kw,比刚买车时差的多这是比较冷的一次去充电的经历,长时间处于7kw左右的慢充功率,到中间功率起来了也才15-20kw,比刚买车时差的多

因此,唯一的终极解决方案就是装自己的充电桩,有效利用自己的空余、垃圾、睡觉时间来充,别以跑到快充桩去充为日常解决方案,时间精力花费真受不了。从我目前的经历看,在10度左右的地下停车场里,慢充3.3kw的充电功率似乎没有受到影响。

【与同类竞品的比较】

买这车的定位很清楚:家庭第二辆车,不想多花钱,不需要走远路,不需要多装人。因此就在A00级小车里选了。

奇瑞小蚂蚁:单位有两三辆,老婆嫌丑。我觉得太小。从车有群的反映看,好像觉得它的配置还可以。

五菱宏光miniev:我也考虑过几次,老婆坚决嫌丑。
还有就是拿到车后的感受,它那个120km、最高不超过170km的续航,还不能慢充,实在使得这个车被约束得太厉害了。县级市以下好些,地级市以上,再加上温度、行驶风格方面的折损……不一定够一天用的!一旦遇到1:2掉续航的激烈驾驶,miniev就意味着可能只能开50km(这还得是满电状态),而且开了这一段之后还要马上有慢充可充,充10个小时以上才能补回来……这就把人捆死在家庭附近20-30km的半径里了,限制还是太大。

miniev有一个极为重要的使用限制条件——基本上随时要插上电充满,保持满电状态。
一旦半电,真不知会是什么结果。除非确定只走几公里来回的接送娃买菜。
以我现在上下班30km的状况,都不敢用miniev。

后来还关注了一下冬季miniev表现,只能说更加惨不忍睹吧。它那120-170km的续航打了折扣后是怎样。而且170km续航的实际上已经比黑猫301km续航的便宜不了多少了,配置还差一大截,没有快充简直是太精准的操蛋产品定位了。

零跑T03:这玩意的中低配版都可以不看,高配版从配置来看比黑猫好不少,除了短一点。让我比较欣赏的有三点:一是有个天窗(不能开),二是后排窗子可以升降,三是电池带液冷控制,理论上冬天夏天都能更好滴处理温度。但对这个牌子的信任程度不足,本地没有4S店,最终没选。

对了,这玩意号称2020年9月份OTA下发L2级自动驾驶,我看车的时候很期待了一番。但从前两天零跑车主的晒单看,目前都还在跳票没有下发。

长安奔奔ev:车友群里看到评价还不错,说价格配置各方面不错,但本地一辆都没看到,不知为什么。

【改装(改色)】
这个本没必要专门拿出来说,不过我觉得长城现在也算找到了一条有意思的特色发展之路。既然科技什么的追不到最先,那我就搞外观嘛。什么大狗、炮、坦克、猫咪……搞了一连串乱七八糟的动物家族车。从目前情况看,欧拉这个车系在蠢萌路线上取得了不错的进展。

欧拉原来出了两款车,一个是R1(现在的黑猫),第二个是IQ,是个高大长一些的轿车(接近suv),在电影《我和我的家乡》里,葛优想买的就是IQ。但实际上IQ表现非常糟糕,基本上卖不出去,没卖点啊!反而是R1(黑猫)销量很高,R2(白猫)实在太需要审美水平了,对上眼的也觉得不错。最近出的好猫漂亮很多,但贵了不少。总的来说,不求配置,只求外形打动家庭话事者就行了。它的热销也证明了中国男性地位的可悲。

配图一张配图一张

黑猫这个车被改装、改色得特别多。厂家原生有一些颜色,很多人也不是太喜欢,拿来就改了。我开始也准备改,后来嫌麻烦,而且提了珊瑚橙的特别色,感觉还可以,目前就还没改。

这里直接贴一些改色成品吧,有网上的有我看见的:

入手第一辆电动爹——欧拉黑猫351km豪华版心得分享

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总结

1、欧拉黑猫是一款不算太便宜,但综合起来还可以的,家庭有第一辆油车后准备添置第二辆车时,10万元以内小电车的不错选择。

2、空间不错,驾驶起来也还不错,使用费用极为低廉。配上个人充电桩后在城市里所向披靡,绝对让第一辆油车吃灰。

3、配色改装空间巨大。

4、不足之处:厂家不一样原罪。一是长城比较不一样,早期版本完全不给遥控钥匙,就叫你用手机装app,蓝牙控制开车锁车发动车,但那个蓝牙钥匙要网络和服务器都给力才好用,在没网的地方,或者长城服务器抽风……现在新的21版是给了一把遥控钥匙,一把机械钥匙。我现在随身带机械钥匙,一般用手机解锁,但也有忘记开app走到没网的地下室里抓瞎的时候。二是电动升窗键,设置在中央手刹前面!!!!以至于我和我老婆都在行车过程中误拉(电子)手刹一次!三是后排窗户不能全开,只能打开个缝,负压窗,但因为空调给力,再加上坐的人没那么多,目前还没觉得第三个问题比较严重。


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