满世界肆意的“随心飞”，其实是千亿级别的航空市场福利吗

要说本年度除了花式造节之外，还有什么能让揣着钱包无处消费的人群开着夜灯定好闹钟实时刷新，大概也只有各家航空公司推出的随心飞套餐了。

犹记得较先出场的东航随心飞，只凭借一张平平无奇的深蓝色海报，就让各个社群沸腾到了凌晨，拼手速抢到稀有首发席位的当代都市人，心满意足地放下手机的同时，也在睡梦中勾勒出了远方期待已久的风景。而没抢到的朋友，或许张博洋在《脱口秀大会》上肉眼可见的失落与暴躁，也是他们的真实写照。

随心飞简介

所谓“随心飞”，如字面意思表达的一样，可以随你心意任意出行，常见的操作方式是在购买随心飞套餐后，在该套餐的有效期内，随意兑换相应航空公司实际承运的航线机票即可。

6月下旬，东航“周末随心飞”创新产品一经推出，迅速引燃了航旅市场热度。尤其7月份以来，更多航空公司不同版本的随心飞类产品密集上线，每一次都能精准引发社群狂欢，热度几乎持续到7月下旬。

随着各航司的随心飞套餐发售告一段落，各OTA平台也纷纷入局“随心飞”市场，飞猪的“66元飞全国”套餐，携程、去哪儿网联合奥凯航空、青岛航空、瑞丽航空共同推出的 “周周小长假”，以及同程推出的“任我飞”套餐等，则接力各航司的热度，再次引发购买热潮。

不过就两者对比而言，其中的区别也显而易见，两者之间更像供应商与渠道商的关系。

一、两者的推出目的不同：对各航司而言，“随心飞”产品的推出更多的是在疫情之下的自救策略，重要程度不言而喻，也会直接影响到航司营收；而OTA平台推出的套餐要么价格便宜，要么是与多家航司合作，其主要目的还是为了带动平台内用户的活跃度，而并非是要依靠套餐售卖盈利，终端盈利者还是航司企业。

二、两者的套餐内容不同：各航司的随心飞套餐往往只在使用时间、航线等方面有硬性要求，而OTA平台的随心飞套餐则会在购买与使用时间上有更为详细的规则，如飞猪的“66元飞全国”套餐就要求消费者在购买之后，必须在7天内兑换使用，因此比起可长线使用的航司“随心飞”套餐来说，更像是短时间内适用的“次卡”，对消费者的使用规划要求较高。

随心飞产品特色

作为在后疫情时代强有效的自救手段，随心飞套餐的推出对各大航司而言，无疑是推动各自企业甚至行业复苏的有利之举，因此，各航司也必然会结合自身特色进行精心设计。

如第一个尝试“不限次、任意飞”的东航随心飞，就对base在深圳的旅客十分友好，从东航实际承运的航线来看，从北京、上海、深圳等地出发前往全国都有比较合适的航班，时间也不会太赶，对于有周末休息时间的人群而言很有吸引力，上线6天后，旅客已兑换超10万张机票，首个周末旅客人次更是超6.5万。

后来居上的吉祥航空则走的是性价比路线。8月中旬才发布的“吉祥畅飞卡”虽然以廉航身份出道，仅2888元的售价却也触动了许多关注性价比的人群，不过就其可使用的出发地来看，显然是以base江浙沪地带为主，其余地区是否值得购买就要思考一番了。

除了出发地之外，也有不少随心飞套餐内还“自带优惠”，如海南航空推出的嗨购自贸港套餐，其内核主要是为了助力自贸港建设，因此除了于航线板块有可兑换的权限之外，也有中免集团海南免税店代金券购物权益可享，对于一些有特定向需求的消费者而言就极为吸引，海航的随心飞套餐推出后仅10天左右，累计预定机票已达12904张，累计出行8605次，就成绩来看也可说十分火爆。

随心飞推出的作用

究其背后，各航司推出随心飞套餐的目的，无疑是为了拯救因疫情影响而大幅缩水的订单量。据腾讯网数据显示，新冠以来，各地出行受限，全球前20大上市航空公司的市值至少蒸发了700亿美元，各大OTA平台的打开率也直线下降，不可抗力导致了巨大现金流压力，也是此次推动各航司及OTA平台自救的主要原因。通过抓取主流媒体平台相关新闻及用户评论等内容数据，我们总结随心飞推出的作用主要体现在两点：

1、“随心飞”套餐的售卖，可以摊薄每次飞行的航班固定成本。对航空公司而言，无论一趟航班的乘客是一员或是满座，本次航班的固定成本都是不变的，“随心飞”套餐卖出后，至少在一定期限内成功兑换机票并出行的人数会有所增加，直接增加航司营收的同时，也必然会通过摊薄成本来减少航司的亏损。

2、“线上”的形式，也为养成用户主动使用官网及官方APP的习惯助力。OTA平台自不必说，在互联网发展的大背景下，其实各大航司也已有各自的官方APP可用，本次各航司“随心飞”套餐的发售都在自身官网及APP上操作，引导用户更多了解官方APP之余，也免去了中间商“赚差价”的操作，能够直接为航司增收，更有利于航司未来开发APP到吃、行、用、购物等多场景需求的计划。

随心飞值得买吗？

有不少人觉得只要有时间，能飞，有合适航期，能兑，而航班日常总价又能轻易覆盖到随心飞套餐的价格，分分钟可回本，那无疑抢到就是赚到。

可随之而来的问题也是显而易见，总的来看，随心飞套餐要买得足够划算，至少要满足三个条件：航线多、座位充足，以及常规出发地点适合自己，才能带来更多的选择余地。

随着不同航司推出的随心飞套餐越来越多，仅靠规则信息上的细微差别进行购买变得不那么容易，同质化的产品势必还是需要接受市场的甄别。我们本次从百度、知乎、头条等多方平台总结了相关数据，网民的普遍反馈或许能说明一些问题。

首先，哪些人会需要随心飞？

从各个平台关于随心飞产品的讨论话题来看，出于旅行、异地会面、上学目的而购置随心飞的人群占大多数，也有一部分人出于工作出差或回家目的。此外，推动消费的原因除了“刚需”之外，“省钱”也是核心点之一。虽说目的不尽相同，但可以肯定的是，购入随心飞的人群一定是对未来出行有一个大致的规划。

入手之前，主要关注这些

使用地点、价格、使用时间还是大多数人首先会考虑的因素，使用地点更是消费者必须要关注的部分，如果随心飞产品可出发的地点在消费者常在地周边没有布局，无疑会直接阻碍出行便利，购置随心飞的目的也就无法实现。比如常住在江浙沪地区的人，大概率就不会购置以海南为主要出发地的随心飞产品；再比如南航快乐飞就规定同一出发到达机场只能兑换两次，意味着要是有一个常规飞行路线的话基本就用不上了，自然也会影响购买需求。

而各航司产品各有特色，自随心飞产品上线以来，成功购买的用户已在同步进行兑换与出行，反馈颇多。这一次，我们总结了市面上较为热门的14款随心飞套餐，并研究了这些产品在百度PC端的日均曝光量，结合网络声量及用户反馈，得出了以下曝光榜及口碑榜：

就口碑榜数据表现来看，各随心飞产品的口碑及曝光基本都呈正向，前三位的大航司——东方航空、南方航空、四川航空都属于较为大热的产品，可选地点多、航线广，各地的适用程度都较高，或许是排名靠前航司们的共同点。如华夏航空等较小的航司，就会存在可飞省份太少的问题，相对而言性价比就没那么高。

此外，就各随心飞套餐在知乎平台的数据活跃度来看，东航随心飞的热度基本是可以预见的，首推，产品新颖，且有大量媒体报道，7月已经到达热度巅峰，随后各航司相继推出的产品除非有足够独特的吸引力，否则热度显然只会越来越低。如前文数据呈现，选购因素排在首位的是为了旅行，所以包含热门旅行景点城市的航班，厦门、青岛等航司产品也呈现出了较高互动量。

从两个平台的数据交叉分析来看，南方航空、东方航空、四川航空、海南航空、春秋航空产品分列前五位，这充分说明对于消费者来说，大型航司由于航线覆盖率高、航班密集，在吸引用户方面有着得天独厚的优势。

当然，中小航空公司中也有不少让人眼前一亮的操作，如代表性的吉祥航空推出的“无限升舱卡”，重点强调差异化，避免在主力战场竞争。无论是从购买方式、适用时段、预订规则及退改政策等方面都更为灵活，在价格并不算高的基础上，还是独具吸引力，取得了较为靠前的排名位置。

而当前，“随心飞”类型的产品还在火爆中，对于准备继续推出新产品或打算将该项目常态化的航司及平台而言，还是需要关注如下注意点：

1、针对人群：“随心飞”套餐大多具备不限时间、不限次数的特点，随着疫情好转，国内旅游市场重启，有大量时间出行的旅游党将会成为“随心飞”套餐的主要用户群体，套餐内容及规则可以主要针对这一群体定制。

2、核心目的地：不同航司之间虽然在出发地与航线上有较大差异，产品的核心目的地却可以主动选择，就本次不同“随心飞”套餐间的对比来看，核心目的地围绕热门旅游地的套餐会更受欢迎，如吉祥依托于西南旅游城市推出的升舱卡，以及海航依托于海南岛打造的套票产品就很受欢迎。

3、兑换限制：对航司而言，推出“随心飞”套餐的主要目的是弥补特殊情况下客座率的不足，而非纯依靠“随心飞”套餐进行正常运作或盈利，如因“随心飞”套餐用户过多兑换乘机，而导致正常出行用户的飞行需求受损，势必将引发冲突。在此点上，航司可以通过每日动态限制可兑换的座位总数，来避免影响航班的正常营运。

当然，即便是经过重重挑选购买的随心飞产品，之后也并非就可以一劳永逸，我们也统计了几个平台上相关不同航司随心飞套餐的缺点脑图，发现“吐槽”也是层出不穷。

无法登录、加载超时、航班售罄，甚至恶性营销……与前端热门抢购画面相对的，是随后而来的种种“神坑”。

产品定位不清晰

对商家而言，“优惠”与“套路”似乎总是捆绑而生，随心飞套餐的本质也是高性价比的优惠，可大多数随心飞套餐由于自身定位不明晰，因而规则中千篇一律地要求周末、节假日不可使用、儿童等人群不可使用等等，或是提前3天订、提前2天退之类的产品细则也较为苛刻，无疑也劝退了许多潜在人群。

软件层面跟不上

航空公司并非是专业研发客户端平台的技术型企业，APP设计难以支持爆发式涌入的大量用户，崩溃似乎难以避免。需要反复刷新才能成功登录已经磨去了用户很多耐心，过于缓慢的页面加载也十分影响用户体验。也有一些“随心飞”产品发售数量并不多，但用户却被要求关注公众号或下载App才能进行购买，因而被质疑有“骗粉”嫌疑，甚至还有许多人过关斩将之后，却卡在了付款界面，用户流失率很大。

客服环节断层

也有消费者反馈，即便成功购买了产品，兑换了机票，航司原先承诺的其他优惠却迟迟没有到账；也有用户一直想要兑换机票，却发现要么是自己想飞的航次无法兑换，要么是即使兑换成功了也会遭遇无理由取消，后期体验极差，无疑也劝退了许多后来感兴趣的用户。

其实，随心飞套餐在后疫情时代出现，本是各大航司不错的尝试，就销售数据表现与火爆程度来看，一定程度上对航空市场的复苏是有利的，如果能够在打破技术壁垒的层面投入更多，相信无论对航司的营收或口碑而言都是有效的。

疫情过后，随心飞还会存在吗？

“随心飞”套餐的推出，一方面缓解了航空公司的现金流压力，一方面也刺激了旅客的出行需求，更为航空市场的复苏与发展带来了别样生机，那么，这么“优质”的套餐项目，在特殊时期过去后，还会存在吗？

正常来说，待疫情结束后，旅游高峰或会出现，航空公司的航班会回到正常运作状态，自然也就没有必要以低价打包出售，以免继续压缩利润空间。

不过就本次“随心飞”活动所带来的效应来看，适时推出这一优惠活动，对缓解航空公司现金流的压力、增加航司的购票渠道、提升用户与航司之间的粘性等方面，都存在一定利好，其实在许多全球性的航司运作过程中，此类的特色套票是一直存在的，如全球三大航空联盟之一的星空联盟，用户就可以长期购买旗下的环球、环太平洋等特色套票，可以自主定制行程，并以较优惠的价格打包购买全程分段机票等等。

也就是说，只要航司能够切实把握“随心飞”产品的用户定位与内容策划，在不影响日常运营的情况下，为用户推出一些适当的优惠，实现产品与用户之间的平衡，还是有机会能够从中获取更大价值。

当然，对航司的稳定营运与发展而言，限制极多且不确定性大的随心飞套餐，未必会是大多数用户的首选，因此，各大航司还是应该保有自身在正常营运中的竞争力，以发展本身的航线优势与服务为准，切实服务客户，才能在促进行业持续性的良性发展之余，再为用户带来“随心飞”优惠板块的无限可能。

综合来看，对消费者而言，明确自身需求，适度对比各大随心飞产品的主要特征及优惠规则，判断是否值得购买是应有之义，若要购买可先想清自己购买随心飞的目的，再根据想要前往的地点来选择合适的航司，购买对应的随心飞产品，若有多个航司产品包含目的地，则可依据前文发布的口碑榜单来进行参考抉择，毕竟排名较为靠前代表更多网民的认可。

对各大航司而言，要想利用随心飞产品真正实现自身正面的曝光，获取更大收益，优化自身产品、升级平台体验、拓宽合作渠道，或许才是盘活行业生态的可行之道。