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蔚来李斌:150kWh电池包的象征意义大于实际意义

2024-04-08 16:51:10 26点赞 23收藏 289评论

4月8日,在蔚来150kWh电池包自驾318川藏线直播活动中,蔚来CEO李斌在连线时表示,150kWh电池包在日常生活中的象征意义大于实际意义。

蔚来李斌:150kWh电池包的象征意义大于实际意义蔚来李斌:150kWh电池包的象征意义大于实际意义

此前,蔚来150kWh首台量产电池包正式下线,并将于二季度上线。官方表示,150kWh超长续航电池包是国内乘用车量产最大容量电池包,搭载该电池包的蔚来车型拥有最长1055公里的续航里程。此前实测续航里程达到1044公里。

蔚来李斌:150kWh电池包的象征意义大于实际意义

150kWh超长续航车载动力电池包是全球首款球首款无热失控软包 CTP 电池,所采用的电芯为蔚来自主研发,能量密度高达360Wh/kg,是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。该电池包能适配蔚来一二代平台的所有车型。

蔚来李斌:150kWh电池包的象征意义大于实际意义

2023年12月17日,蔚来CEO李斌驾驶蔚来ET7实测首款150度超长续航车载动力电池包的续航表现。最终行驶里程1044公里,剩余电量3%。 其中智能驾驶公里数957公里,行程综合能耗13.2度/百公里。

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  • 标称1000公里,插头去尾500公里,冬天续航减半250公里,冬天开暖风续航减半125公里 ,跑高速续航减半62.5公里。总结:标称1000公里实际只能跑62.5公里

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    我去,专业玩并夕夕的吗,砍的也太狠了 [喜极而泣]

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    最后 62.5公里,还要留50km 用于充电,所以实际可用续航只有 12.5km,还不如我的电动自行车呢。

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  • 不是你标1000公里就能开到1000到时,另外车子不会永远是满电状态,而且谁也不会开到续航为0再去充电。掐头去尾,还能跑个500公里,我觉得非常有实际意义,特别是临时要出门办事,出趟不远的小差完全不会有焦虑。

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    蔚来400公里内基本上都有换电的地方 相比于其他品牌没有那么迫切需要这个150

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    对这种需求还是该买增程,150的电池包十几万了,增程用50度电池便宜快十万。

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  • 不是,蔚来到底还黄不黄啊,我最近看蔚来的车越来越顺眼了 [无语]

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    至少这几年黄不了,资本还没撤,除非李斌卷钱跑路

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    哈哈,上车上车,我当时也觉得雷达两个角好丑,买了以后觉得其他车没设计 [亲亲]

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  • 还在强调续航,一年上几次高速啊!能有几次连续行驶400公里以上的经历。有的话,你是小众里的小众,开油车吧!没有的话,大多数场景下,电车体验优于油车。蒸汽机已经过时了,内燃机也终将过时,电机是趋势,何必自欺欺人呢,国家用举国之力发展电车,占据国内外市场,开上电车的人已经享受到了新能源的红利,还因为自己开油车而抗拒甚至诋毁电车,何必呢!

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    公司三个点,还真的一周两三趟高速。
    不过单程 400km 以上确实不多,所以真实续航有个 500 怎么都够了,再长的路程肯定换油车出行了 [高兴]

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    确实不多,但是需要一次跑那么远的时候恰好是服务器最挤的时候

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  • 换电是纯电汽车近十年最优解,国家其实最早就应该统一标准推行换电,高速服务区也好下面的换电站也好,三四分钟就能换好一辆车,比你再快的超充站还是快很多,而且换电站也是储能站,可以消耗用不完的电力。

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    行业统一电池规格、尺寸和端口,像5号电池,7号电池,所有车都能用,换电才能迅速和大规模铺开。至于你用什么牌子的电池,换电站付不同的价格换就好

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    是的,换电就是电车的最优解,毕竟补能需求谁都有,超快充对电网负荷太大,不可能大规模铺设开来的,到了夏季用电高峰时期超快充就更加鸡肋,只有换电站可以刚柔并济,兼容并包,国家肯定也会力推的

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  • 非蔚来车主当然不会认同哈哈

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    一块电池包就值一台车价

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    宁德时代现在大单价格三百多一度电,150kwh成本五万

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  • 神经,150度的电池这么重,百公里电耗不到15度,我不信以新势力的水平能把这么重的车的电耗做到这么低。

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    大电池我可以用不上,但是我不能没有

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    不懂就不要乱说了,人家150度不是增加体积来换大容量,是相同体积增加电量密度,好像重量只比100度电池包重了20公斤

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  • 你的车居然有充电宝厉害

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  • 500续航的油车上高速能开一千,一千续航的电车上高速能开五百。这才是续航焦虑

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    我600续航就能开500,不是每个车都虚标

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    没买过没开过电车,就不要张口就胡说

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  • 啥时候电动车实际续航破了1000公里,啥时候就是油车退出市场的时候了

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    油车1000公里续航的也不多啊

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    确实,但加油是有保障的啊!充电设施不完善,充电时间长、节假日充电大排长队。。。这些都是油车所没有的

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  • 我每天上下班来回50多公里,意思我的车续航100公里已经远远大于需求?

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    50km通勤100续航确实够了,不过要看价格

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    意思我每天还要充一电?价格?现在说的是价格的事吗?现在说的是:150kWh电池包的象征意义大于实际意义?我它猫觉得实际意义大着呢。就拿充电次数来说,如果电车都用上了150kWh电池包,就目前来说,充电站的数量,充电站的充电枪数量是不是可以更少了,或者说增速可以放慢了。充电站的距离是不是可以规划得更远了?投资是不是减少了

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  • 13.2度?

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  • 看价格,别的都没用,因为高价普及不了

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  • 目前这个电池成本就没有意义,将来降本增效就有意义

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  • 我可以不用,但不能没有这个能力

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  • 蔚来的固态电池都发布会开过两年了吧,上了没到底

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  • 换电没有未来。续航和车重要平衡

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  • 居然还有那么多认同李彬的

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    电车主应该多数能懂

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  • 只要高速下实际续航超过400公里,目前的成本下再大电池意义也不大,反而补能的速度更重要。

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  • 换电结构把自己电池包尺寸限制死了,这下傻眼了

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    这不,上150度了吗?你语文是不是没学好?

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