盲目信赖四驱系统,是对雪地胎的一种侮辱!

2024-02-12 15:49:12 5点赞 1收藏 13评论

雨雪天气下,我们一直都在强调需要安全驾驶,国内市场每年都会新增2000多万辆乘用车,其中大部分为首购用户,对车辆的了解度较少,并且缺乏安全驾驶经验。

盲目信赖四驱系统,是对雪地胎的一种侮辱!

在驱动形式的选择上,不少人会有巨大的认知偏差,认为四驱就是比两驱安全,在某种程度上的确是如此,但单纯意义上的四驱系统并不能有效保证车辆在冰雪路面上有一个很好的安全性。

此前我们就说过,再贵的车,与地面接触靠的都是四个轮子,轮胎与地面的接触面非常小,好的轮胎能够有效提升安全性,尤其是在不同路况下,能够在最大程度上释放整车的安全性。

只有能刹的住,才有资格谈白车身、安全配置。

东北地区的消费者会对雪地胎有一个良好的认知,因为路面会经常结冰,但对于南方一部分不经常下雪的城市来说,雪地胎基本上就是个玩具,或者说只存在于认知里,却从来都没用过的东西。

雪地胎的制作配方和普通轮胎完全不同,其材质更软,尤其是在冬季情况下依然能够非常柔软的和地面接触,同时胎纹更深、沟槽多、花纹不对称。

盲目信赖四驱系统,是对雪地胎的一种侮辱!

普通轮胎是通过和地面摩擦的方式来获得抓地力,用来加速、刹车。但雪地胎是通过软材质、深沟槽、不对称花纹的方式来和雪面、冰面产生咬合力来加速、刹车。

看懂了这个逻辑,其实就懂得了为什么在冰雪路面上非常需要雪地胎,而不是四驱系统。

一部分人会被所谓的四驱厂家迷惑,认为有一个四驱系统就足够安全,但事实却完全不是如此,在冰雪路面上想要获得安全性,本质上是获得抓地力,四季胎+四驱系统,是不能够保证安全性的。

盲目信赖四驱系统,是对雪地胎的一种侮辱!

四驱系统的确很有用,那是在普通路面上,让四个轮子都有动力和制动力,在冰雪路面上这一法则则会失效。

另外,两驱车目前的安全性也非常棒, 自动驾驶辅助系统的出现能够在最大程度上强化道路安全性,ESP、ABS、AEB等等安全配置的完善,本质上来说让车辆的可控性更强,四驱系统存在的意义其实并不大。

当然,我说的是城市用车,个别产品,比如说MPV、越野车,其实依然比较依赖四驱系统。

盲目信赖四驱系统,是对雪地胎的一种侮辱!

MPV需要四驱系统,是因为其自重大、车头短、乘坐成员数量多的原因,一定需要更加全面、强势的安全配置,四驱系统一直都是公认的能够有效提升安全系数的配置。

越野车需要四驱系统更是毋庸置疑,没有四驱系统的越野车都是空壳子。

想要在冰雪路面上获得更好的安全性,前设条件是车速不能快,过快的车速什么配置都无法保证安全,在车速较慢的情况下,四驱系统配雪地胎,才能够获得更好的刹车能力,让车辆处于可控状态。

盲目信赖四驱系统,是对雪地胎的一种侮辱!

这里说的可控不是简简单单的刹车距离,还有车辆不侧滑、过弯时按照设定路线走,其中更多的工作都是由轮胎来完成的。

对于更多人来说,四季胎就是一切,的确在南方城市一套四季胎顶所有,但想要让车辆发挥出最佳性能和安全性,在不同路面一定要使用不同的轮胎。

盲目信赖四驱系统,是对雪地胎的一种侮辱!

另外多说一句,四季胎和雪地胎,是两种完全不同的东西。

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13评论

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  • 四驱配上雪地胎,您如何出招?

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    这题我会,我出招,广州不下雪🤪

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    你牛🐮

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  • 中国没有汽车文化,绝大多数人也没汽车认知,市场很幼稚

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  • 四驱只对直线加速有用,换句话说,就是对于上坡或者脱困有用,而对于侧滑一点用都没有,而刹车无论两驱还是四驱都是四个轮子一起制动,所以更没有差距了。而且因为四驱车更重,一般来说刹停距离会更远

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    补充下,四驱加速只是起步有优势,中后段动态加速反而会拖累

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    四驱起步不打滑,过弯不推头。但是玩过奥迪双钻都知道,跑起来两驱其实比四驱快。

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  • 是因为下雪反而车子变重,路面变陡,摩擦力变大了,所以要用动力更强的四驱才能上去么?

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  • 轮胎有抓地力是必要前提,另外你说的雪地胎其实是冬季轮胎!

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  • 的确冬季胎比四驱更重要。但四驱系统存在的意义其实并不大,这个结论也显得太浅薄了。城市用车也有意义,雨季积水路面侧风等,怎么会没有意义?

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  • 四驱是用来脱困

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