悍马也玩纯电动，通用这波操作，造车新势力也呼内行

早在一年前，我就在外网看到悍马要以电动车形态复活，今年的上海进博会上我终于看到了实车。正当我对千篇一律的家用车略感乏味的时候，悍马EV上有很多骚包的细节都让我对汽车这个物种重新提起了兴趣。它的外形就是一辆赛博朋克化的悍马，过去那种抠脚大汉式的机械感已经完全被干净又卫生的科幻感取代。

前脸有一个贯穿式灯带，这个并不稀奇，稀奇的是点亮后上面就会出现HUMMER的字样，大灯能显示电量条，好让整条街的人都知道你的车还剩多少电，把续航焦虑分享给更多的朋友们。它的前档有三根雨刷，比传统车型多了一根，看来换雨刮条的成本又要增加了。虽然展台上的这台悍马我不能随便动，但我知道它的车顶可以一块块拆下来，放哪儿呢？打开电动前盖，前备箱的尺寸正好用来放车顶。SUV版的后盖也是电动的侧开式，打开以后你会看到后备箱地板上有奇奇怪怪的纹路，这种纹路在车内很多地方都可以看到，这其实是月球上静海的等高图，人类首次踏上月球的地点就是在这里，所以主驾的左脚踏板是一个阿姆斯特朗的脚印。你看，又来夹私货了有没有？

诸如此类的小细节还有很多，比如这种像把手一样的免拆卸拖车钩，还有门踏板下方藏了一个赞的手势，翻车之后就会变成一个嘲讽的手势，满满的恶趣味。

车上到处都能找到标志性的H，比如大灯，尾灯，空调出风口，方向盘等等。内饰和座椅大量使用了直线条，毫无柔和度可言。再加上接近50度的接近离去角，35英寸的轮胎，调节高度长达18厘米的气动悬架，可以横着开的螃蟹模式，以及以王德发（WTF）命名的弹射起步功能，让像我这样的糙老爷们儿很难把注意力从这辆悍马EV上挪走。

当然，皮囊再骚包终究也只是皮囊，男人没那么好骗，我们更关心电动版悍马的性能还有没有燃油版那样强悍。然而当我想进一步了解它的内在素质时，才发现必须先看懂通用的奥特能纯电平台，因为悍马EV诞生于这个平台，它所有的纯电性能都是由这个平台决定的。

其实通用很早就用凯迪拉克的概念车lyriq宣传过奥特能，但当时根本没人关心，谁会在新势力满天飞的今天，注意到一个没落的传统车企又推出了一款什么XX概念车呢？通用当然不会甘心，因为这家活了一百多年的车企，这次几乎把所有的宝都押在了这个平台上，能不能从油到电转型成功，就看它了！于是通用果断撬开了悍马的棺材板，它要做一件事——借尸还魂，借的是悍马的尸，还的是奥特能的魂，看似在吆喝悍马EV，其实是在吆喝奥特能平台。

通用这么卖力吆喝奥特能不是没有原因的，因为它刚刚在上海建了一个奥特能超级工厂，在那里可以打造各类纯电车型，比如轿车、SUV、跨界车、皮卡和商用车，据说车型能达到20多种。同样是在上海，同样是超级工厂，明眼人一看就知道通用是在正面刚特斯拉。

那么奥特能的光环都能给车子提供哪些性能加成呢？抛去开发层面的便捷性，我们用户能直接感知到的主要有三点：

1.可以提供前驱、后驱、经济四驱和性能四驱四种驱动形式；

2.百公里加速最快可达到3秒；

3.EPA续航里程最高可以到724公里，并支持全生命周期快充，注意是标准超严格的EPA啊，而不是我们常说的水分较足的NEDC；

你比如这辆自带奥特能光环的悍马EV，看上去吨位不小，但最高动力有746千瓦，最大轮端扭矩有15592牛米，如果用WTF模式百公里加速居然只要3秒，EPA续航能达到560公里，对于这个体型的车来可以说是相当强悍了。

当然，通用官方给到的奥特能资料是冗长的，我看了一下并不是每样技术都算得上“独特”，在其他友商的纯电平台上也似曾相识，比如模块化造车，可灵活拓展的架构等等。但有一项核心技术绝对值得拿出来说一说，那就是它的电池系统。

奥特能的电池系统是可以全方位兼容，但又不仅局限于811三元锂电池的，什么是811呢？就是电芯的镍钴锰比例为8:1:1，这种高镍的配比可以大大提高能量密度，达到300Wh/kg，而现在新能源车常用的是622和523，一般只在200Wh/kg左右，换句话说奥特能因为电池系统很牛逼，所以在续航和动力方面是非常能打的。既然811那么好，那为什么别家用的比较少呢？因为但凡事有利有弊，811虽然储电性能强，但是稳定性差，收到挤压碰撞更容易起火，所以为了大多数新能源车企对待811都比较慎重。奥特能之所以敢这么激进，是因为做了充分的安全冗余设计。

它先是在电池电解液中添加了用来抑制热失控的添加剂，然后在电池之间用气凝胶填充隔热，再在电池包的上下两层用防火毯替代常规的防火涂层，最后用大量的高强度钢去做电池包的结构，这样就把电池包本身变成了一个可独立扛热扛水扛撞的个体，如果说车身相当于是一层铠甲，那么电池包的结构就相当于在铠甲里又穿了一层防弹衣，双重保护。

不过组装到牙齿也带来了新的问题，重量会变得很重，又会逆向影响续航和动力，想要解决这个悖论就必须再次给电池包减重。又要安全又要轻，这完全是两件矛盾的事情，于是奥特能就玩了个很骚的操作，因为电池之间用来通讯的线束很重，所以它直接把90%的线束给取消了，然后让它们无线连接，这就是奥特能独特的wBMS无线电池管理系统。无线电池不光减轻了重量，还降低了线束自燃的风险，而且摆脱了物理接口的束缚，这样就实现了在同一个电池包里混装三元锂电池和磷酸铁锂电池，甚至混装高低级别电池的功能，所以以后奥特能的车型会出现各种各样组合的电池包。不仅如此，无线电池还可以直接和整车的“神经网络”通讯，实现整车对每一个电池都可以独立控制，进行FOTA升级。在某种意义上说，奥特能的核心就是无线电池管理技术，而其他优势都是这个技术的自然衍生结果。

说实话，奥特能的技术哪怕是放在新势力里也属于激进派，这种激进的态度如果放在新势力里我一点都不意外，但发生在通用这样的传统车企身上，我很吃惊。几乎可以肯定，一定会有人质疑电池采用无线通讯的可靠性，包括我在内，所以奥特能遇到的挑战才刚刚开始，通用要想立捧这个纯电平台还有很多事要去证明，尤其是它的可靠性。但不管怎样，复活的悍马EV和奥特能超级工厂都让我看到了传统车企的不服输，改变了我对传统车企的成见，你们仍然是值得尊敬的老家伙，祝你们好运。