“你是雷克萨斯，我是凌志”——小学妹对比新老款ES

购买理由

万物存在阴阳平衡，阳极则阴生，阴极则阳长。

趁着春暖花开，万物复苏，当然不能辜负祖国的大好河山。今天我们找来了雷克萨斯ES六代目与七代目车型，分别是2014款250豪华版与2018款卓越版。雷克萨斯ES一直以来都是该品牌的销量担当，去年ES在中国总共卖出5.85万台，成为了中国进口车型销量冠军，可见中国消费者对它的认可度之高。

七代目

七代目

六代目

六代目

先从外观说起，新一代ES车身尺寸为4975mm*1866mm*1447mm，相比第六代车型4900mm*1820mm*1450mm来说，长度宽度都有增加，高度降低，外观更加年轻时尚，大灯跟中网愈发犀利锋芒。车身侧面来看，第七代车型更加修长低趴，视觉上更富有运动感，尽管这台车开起来并不运动，自发布至今每次在大街上见到都会多看一眼，心中也会泛起涟漪。反观上一代车型就显得成熟稳重，现在来看造型设计也不过时，还是那么踏实稳健。轮毂都是17寸的，如果能换更大尺寸的话视觉效果肯定更棒。

新款车型大灯更加炯炯有神，一眼就能看出是雷克萨斯体系，近光远光都是LED光源；老款相对来说显得有些保守老旧，近光是氙气光源，远光是卤素光源，照明效果上来说还是新款有优势。

尾灯同样是前后呼应，新老款各有特色，新款灯组像是“柳月弯眉”，当然目前各车厂的灯组趋势也是愈发的细长。LED与卤素灯泡的差异不开灯都可以明显看得出来。

再来聊聊内饰配置，两代车型在用料做工上彻底贯彻雷克萨斯“匠心”理念，质感相当不错，日常能够触摸到的地方几乎都是软质材料，各种按键手感阻尼也很棒。老款车型内饰依旧符合外观气质，简洁大方，尤其是中控设计更大气一些。

两代车型整体看起来都是比较居家温馨，新一代车型内饰设计层次感更强，兼具豪华跟科技，标配车道偏离预警、主动刹车、驾驶模式切换、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、方向盘换挡、7英寸液晶仪表盘、LED大灯、自适应远近光灯、自适应巡航等实用配置。

2014款250豪华版上述配置都没有，只比它多了通风座椅、座椅记忆、导航、前车雾灯、大灯清洗装置、氛围灯、遮阳帘等配置，别忘了这还是豪华版，相比起来配置方面还是新款车型更厚道一些。有一点是出乎意料的，那就是音响，虽然都不是马克莱文森，但是老款比新款的音响要好很多，新款音响声场无论怎么调节都是偏前的，低音也很浑浊很薄弱，这一点要给差评。

新款车型是棕色拼接内饰座椅，老款是米色内饰座椅，更显干净明亮。方向盘手感都不错，只不过老款木质拼接方向盘如果手比较爱出汗的话在打方向时会滑手，两款车的旋钮按键手感都是相当出色，无论是阻尼还是回馈力度都恰到好处，这是雷克萨斯应有的一贯表现。

乘坐舒适度方面，两款车型也是都很出色，前排座椅不分伯仲，包裹性支持性都没问题，后排新款坐垫更长，座椅特别柔软，只是角度稍微有点直，背部更凹陷一些。虽然轴距也有加长，但是腿部空间似乎没有明显的改善，相差无几。

七代后排空间

七代后排空间

六代后排空间

六代后排空间

动力总成与驾驶感受方面，新款发动机2.0L 6AR-FSE对比老款2.5L 2AR-FE发动机，排量马力扭矩都是老款占优，实际驾驶感受也是老款动力更足一些。变速箱相同，都是6挡手自一体，匹配都不错，没有明显的换挡顿挫，换挡逻辑也很合理，但是速度一般，总体来说中规中矩吧，毕竟这款变速箱匹配了丰田这么多车型，调教已经相当成熟了。新款在操控、转向手感、车身跟随性上面都要更优秀一些，新款开起来更轻盈，老款感觉底盘更扎实，感觉更像是一辆中大型车。（注：2021款已换装新的发动机与变速箱）

两款车型都配备了驾驶模式切换功能，提供运动、舒适、节能三种模式，可能是由于动力实在羸弱，感觉不到有多大差别，比较鸡肋。最明显的感受是在低速掉头时，运动模式比节能模式的转向力度更重一些。

油耗方面两车相差无几，新款油耗显示11.1升，老款显示10.5升，可能由于新款车型只行驶了三千多公里，而且大部分在市里使用，油耗会相对较高一点。但是新款发动机供油方式是混合喷射，对比老款的多点电喷要先进很多，燃油热效率也更高，这个油耗确实有点出乎意料。这里只做个参考，油耗都没有清零后做同等工况的测试。

行李箱容积新款454升对比老款490升，这个有点意外，新款行李箱容积反而缩小了36升，图片也能看出，确实老款更大一些。

新款还有一个明显的优势就是隔音效果很好，前排双层隔音玻璃，正常情况下平稳驾驶噪音处理的很到位，唯独大脚油门时发动机噪音比较大。悬挂都是偏向舒适调教，过小颠簸减速带等路况处理的很干净，减震偏软但也没有拉不住的现象，舒适性得到很好保障。老款在稍大点的颠簸或者坑洼路面底盘会有些松散，总之驾驶感受方面，新款还是有一定程度上的提升。

另外，这台老款ES250刹车片需要更换了，已经明显感觉有些刹不住，再就是低速刹车时会有响声，估计刹车片已经用到寿命周期了，继续使用会增加安全隐患。

总结：全新一代雷克萨斯ES相比老款还是在整体方面有很大改善，要知道上一代这台2014款250豪华版的售价是44.90万，而新一代这台2018款200卓越版价格只有27.90万，差价相当悬殊，也是这一代ES销量大增的一个主要原因。不过目前新款提车依旧要加价或者选装，提车周期也很长，可见市场依旧异常火爆。凭借雷克萨斯的品质与后期使用成本，如果不介意动力特别“佛系”，不追究激情的话，它无疑是这个价格区间中非常值得购买的车型。

时至今日，ES已更新至2021款，产品周期眼看过半。七代目看着眼前的六代目，已然不可逆的接过了ES的衣钵，然而老款六代目似乎在说：“你是雷克萨斯，而我，是凌志。”

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