700Bike的银河，是这座城市需要的自行车吗？

一、我们需要什么样的城市自行车

论城市通勤遛弯骑行，没有什么比自行车更方便的了。我每天上班从草桥到永安里，地铁出行已算方便，出门走路5分钟即可到地铁站，只需在国贸换乘一次，总时间大概将近一小时。然而帝都早晚高峰的地铁，坐过的都懂，人流实在是多的可怕，真的是拥挤的毫无尊严。而开车，算了吧，每天早上高德地图都会告诉我三环已经堵死了，实在没有勇气开车。所以我通常选择骑车上下班，单程不到15公里，总时间约40多分钟，极高的出行效率节约了大量的时间，特别是长安街禁止电动车上路后，那叫一个畅快。

那么问题来了，我们该选什么样的自行车昨晚一辆通勤用的城市自行车呢？我一直认为一辆靠谱的折叠车就是最好的选择。我目前骑的是一辆福特贴标大行折叠车，在京东打折时1200买下。我曾实测骑我几万块的公路穿锁鞋就比1千块的16寸小折快5分钟，当然都没有拼命骑。但小折在停车和方便性上比公路不知道好到哪里去了，不想骑了打个车扔后备箱就回家了，坐公交也可以上的，地铁人不多的时候也是可以上的。而且最重要的是1千多的折叠磕了碰了丢了都不怎么心疼。如果路上要想去吃点东西，喝点咖啡的话小折叠也不会成为负担，至少在帝都，下至羊汤馆、星巴克，上至法餐厅、大商场，我都曾带着我的小折叠进去过，毫无压力，这就是一辆城市自行车该有的特质，提供方便的出现体验，而不会成为阻碍，去哪总想着我车该放哪好，会不会丢。而一直在我心目中最完美的折叠车是Brompton，也就是俗称的小布，一辆来自英伦的经典折叠车，也是折叠车爱好者口中交口称赞的3B1A中一员，其最大的特质就是折叠后小巧的身材，而且还能推行，以及多年积累下来的附件产品，简直完美，有图为证。

同时，小布在英国的一个公共自行车租赁系统更是对城市自行车的一个完美诠释，城市自行车最该有的特质就是便利，而不是负担。

二、关于700Bike

说到城市自行车，那就不得不提700Bike，在我的映像中，最早的700Bike主要玩的是死飞，以及一些关于自行车的lifestyle相关，后来，张向东的高调加盟为700Bike找到了一条新的路线，那就是城市自行车。《这座城市需要一辆自行车》是去年700Bike推出的一系列宣传片，讲述了他们心中的城市自行车的大体愿景，当时我就猜到他们会推出一款折叠车，只是没想到来的这么晚。张向东的加入让700bike和自行车都一下成了一个热点，从不关注自行车的大众媒体也开始关注自行车了，这也一直是我说的互联网行业进驻自行车行业带来的好处。张向东之前做的3G门户和Go桌面系列曾经两次为我带来了非常好的体验。3G门户为我打开了移动互联网的大门，Go桌面解决了当年安卓系统卡顿笨拙的问题。所以我是挺期待张向东能在自行车行业做出点什么东西的。而张向东和700bike之前的一系列举措都没让人失望，在发布新车前搞的“盲订”活动简直太有创意，绝对是一场颠覆性的可以进教科书的市场营销案例，吊打各大自行车厂商。新车发布会搞的也很有创意，视频直播在自行车行业也是第一个，上一次我看视频直播发布新品应该是apple watch吧。虽然那次发布会上作为互联网大佬前辈的张向东多少也习得了一些互联网惯有的吹牛逼，什么多少专利啊啥的，现场一时间也充满了快来的空气。然而事实上推出的4款车虽然有特色，但也没到惊艳的程度，只是有自己的风格，基本对得起那价格，更重要的是作为新军在产能和品控上还拿捏的不到位，很长一段时间只有后街面世，百花和美术馆跳票到年底，重磅产品的银河直到今年3月才正式亮相，5月才第一次体验到这款产品，这时离第一次发布已经过去快一年了。

700bike为银河拍摄的宣传片倒是挺棒，确实是体现了银河多角色场景变换给予生活无限可能，而且背景就是我们熟悉的北京，相当有亲和力，在宣传上，700bike和银河给了我不错的印象。

三、700Bike银河开箱篇

那就让我们来看看700bike这辆折叠车银河，700Bike走网销路线，这样的好处是大幅降低了实体店带来的成本，问题也不少，我们稍后谈。整车一个大箱子，由国内第二靠谱的快递——顺丰小哥送来，没电梯扛到6楼也是辛苦了 。

箱子包裹的很严实，也没有什么磕碰，所以真要购买是不用担心运输问题的。

箱子里有几个小纸盒，里面装满了各种说明书和用户手册以及一套六角工具，大概翻了一下，没细看，对于新手而言倒也足够了。但问题是里面莫名其妙的多出了一个封的严严实实但什么都没有的空盒子，而查了一下配件单，所有东西都在，就不知道在装箱时出了什么问题了，而这，只是700Bike品控问题的一个缩影。

讲道理的说，这辆车的包裹情况是真不错，每个受力点都有海绵和纸板包裹，我曾在北京著名单车店扶轮单车见过他们的打包，基本和这差不多，而他们的收费是200元。包装环节，好评。要是把后拨调到小飞就完美了。

包装细节，折叠的关节处，海绵和纸板双重包裹。

车身上和线管接触的地方也有犀牛皮加持

基本每个需要用户调整和改变的地方都有这样的小纸条提示，不得不说700bike是用心了，也符合他们对自身产品用户的定位。而且这车取出来基本上拿出来就能骑了，不需要调后拨和刹车，至少我这辆是这样，如果能保证这样的水准，那么也是解决了网购的一大问题。

银河采用一个单后叉设计，在折叠车中比较少见，只有大行和Birdy个别车型有采用，这种设计对强度的有很大的考验。从折叠部分来看车架是用了大幅度补强来保证车强度，于是重量也随之上升了。700bike还很聪明的采用了上半截亮色涂装，下半部分采用黑色涂装，这样在视觉上很好的隐藏座管下半部和车架的补强连杆。乍一看就是一个明亮的、大大的拱桥型车架连着两个轮子，挺有意思的。骑着这么一个车上街，在**上还是比烂大街的P8高一点的。

我一向认为外观好看与否纯粹是个人喜好问题，但是有没有用心我们是能看到的。就我个人而言，我更喜欢后街那样的风格，特别是其漆面上用银色金属漆写上的“Ride with heart”口号，而且也许又是品控的锅，银河的漆面仔细看是有些许不平整的。只是相比现在整个互联网行业各种设计抄袭、山寨，我很庆幸从互联网行业杀入自行车行业的700Bike没有染上这恶习，反而有自己的设计语言。事实上，在我通勤骑行的这一个多星期里，有不少路人问“这是谁家做的车？真漂亮”，之前看到700bike有发类似的微博，我是不太信的，现在，我信了。就连我一几无审美的舍友在看到这车时也表示这车还挺好看，要知道，我们屋里还放着7辆贵的多的车他也没这么评价过，我想，在设计上，700bike算成功了。当银河在面对主要竞争对手大行P8系列时，这也许就是打败经典但烂大街的P8的最强大武器了。

四、细节分析

首先来看看把横，和其他折叠车大多采用快拆把立不同，银河还是用的两个六角固定，还在把立和把横上贴心的标注了两者之间的位置关系。然而这是一个典型的看似贴心实际**的玩意儿，严格的说，是大错特错了。如果你按照标注的位置来调整把横，那么你的刹车就是基本水平了，那样骑起来既难受又不安全，图中才是我骑行时的正确位置，看看差距有多少。而且对于不同身高不同臂长的人来说，每个人的位置都是有些许不同的，如果全按一个位置来未免太教条了，而且你敢保证你每一辆出厂的车把都是完全安装的一模一样么？正确的做法是帖上一个小纸条，告诉用户正确的坐姿和保持自然的刹车位置是什么样，让用户自己去调整。

把套采用了海绵把套，同后街那破仿皮把套一样，这又是一个看似高大上实际**的设计。曾经我也一时兴起用过一次海绵把套，比这还高级厚实的多，然后去骑长途时就发现手掌疼的要死，和我换了同样海绵把套的几个小伙伴也是一样的感受，从此我就知道了海绵把套就是个垃圾，他过滤震动的能力远不如橡胶把套，更不用说要是遇到下雨或者溅上泥水后的酸爽。真正适合城市车的把套是以“人间肉球”为代表的舒适性把套。在发现了把横和把套的问题后我都有点怀疑700bike的设计师的骑车经验到底有多少了，这些设计也太想当然了。

再来看看头管部分，银河的头管、前叉和竖管部分都是3D一体锻造，其硕大的锥形头管完全不像一个折叠车，反而像一辆山地车。这样的工艺到的确弥补了小车天生的操控问题，转向很稳，不晃。

根据之前看的资料，车把上那块GPS码表的电池就藏在竖管中，完全没外露。这样的后果就是没法像其他折叠车一样采用两段式竖管了，对于一辆折叠车，调整竖管的高低是适应不同身材用户的重要方法，这样一来，银河直接就把身材矮小的用户，特别是广大的软妹子们拒之门外了。告诫各位值友，如果你身材过于高大或者矮小，买这车前一定要去试骑一下。

竖管上的折叠扣也贴心的装上了安全锁，不按下那个小扳手是不会折叠的。

由于折叠后竖管是在最外侧，所以银河上也设置了橡胶带和金属扣来防止竖管在折叠后乱晃。

横梁上的隐藏式折叠器，据我所知，这应该是目前市面上唯一一个这么设计的，这也体现了700Bike对自己设计风格和审美的一种坚持，但据说正是这个小玩意儿导致了银河从去年跳票到了今天。到底是坚持自己的风格还是和自己能力妥协，这见仁见智吧。

老实说，这个完全不同于以往的折叠器并没有因为这样的设计而导致强度上的问题，相对于我那辆速度一上30车架就晃的折叠，银河基本上没有产生大的晃动，大力摇车时有些许，但可以接受，毕竟也不是一辆竞技取向的车，而且我在骑了那么多的折叠车里除了Tern和Alex在大力摇车下没一个不晃的，不过这两的价格嘛，哈哈，今天天气不错。

这是折叠后的样子，我们也能看到其厚实的车架，也是其稳定的保障，就是沉了点。要说真要挑点毛病，那就是隐藏在车架里的折叠器远不如传统的折叠器轻松，要想把他掰出来还是得使点劲。

外胎用了个1.75的城市胎，极其皮实，他们说的防扎胎我是信的，毕竟厚度在那摆着的，不过重量也直线上升，这个外胎还有一个好处，上面有许多小洞，如果这个洞被磨没了，那你就该换换外胎了。这就是700Bike人文关怀的又一体现，不仅如此，他们还贴心的在气门处贴上了标签，我相信每个骑车的人都有过补胎的经历，也都有过把车圈转上一两圈来找气孔的经历，除了个别厂家通过彩色辐条来区分以外，绝大多数厂家都是没有这个提示的，我也是不大明白在气孔处做个标签有这么难么？不是什么牛逼创新，但却是贴心的关怀。

银河采用彦豪的一个140机械碟刹，这是个极其愚蠢的设计。我不知道设计师是为了显得银河很先进，还是为了避免路边大妈大爷问“这么贵的车怎么不用碟刹啊？”。首先，机械碟刹就是个垃圾，这在山地车领域已经证明过了，要么V刹要么油碟，我的山地曾用SD7配上L3油管，制动效果和手感完爆那些采用线碟的整车。而且，这么一个小车真的用不上碟刹那么大的制动力啊，即使是140的碟片，也是只要稍用力就有要飞出去的感觉了。折叠车的重心加上几何结构，以及这低附着力的城市胎，碟刹的制动力是远远过剩了。另一方面，把碟刹换V刹在重量上至少还能轻上一斤。最重要的一点，采用碟刹就直接和P8大量和成熟的车轮和刹车改装配件说再见了啊。作为一个新来者，在20寸折叠领域，P8这么多年带来的改装升级配件是多么美妙的宝库啊。去77逛逛，找攻略把这原装轮子换成一超轻的轮组分分钟又轻一两公斤啊！然而就因为一个跟本没卵用的破碟刹而看着眼红却没法使，也许是700bike的设计师根本就没把P8啥的放在眼里吧。

车座是采用了Selle Royal的车座，对于一辆城市自行车来说稍微有点硬，穿骑行裤用会比较合适。

其实Selle Royal旗下的几款专利硅胶的车座是非常适合城市自行车的，不知道为啥用了这么一个玩意。。。

银河的座管是一个值得表扬的设计，正如他官网所说，免去了反复调整的繁琐，对于竞技性的山地或者公路车，也许圆形坐管在受力上更有优势，但对于没什么太大受力要求还有经常升降坐管需求的折叠车来说，这样的坐管简直太合适了。而且座管与车架立管之间还设置了一个白色的塑料垫层，防止把座管磨花。至于好多人以为的破风性能，我只能说你想多了 。。。先不说700Bike有没有CFD和风洞测试的能力，这车你也骑不到需要破风的巡航速度，而且现在都是KVF的时代了，水滴破风那是上个世纪流行的。

车座后刻度线也上每次升降坐管变的简单了，尽管刻度还是有点稀疏，但不用每次再去比一比该调到哪个位置了，其他整车厂们，在采购坐管的时候把这个要求写上list吧，拜托了。

一个SRAM X5的9速变速，没啥好说的，配上53齿的大盘，以及20寸的轮子，齿比够用，我平路时刚好用的中间的几个齿（爬完戒台寺发现齿比也没用尽，不是马道这种变态坡一般也是够用了），终于不用像我那辆16寸小折叠那样齿比不够用了，在长安街再也不怕山马党啦。其实作为一辆城市自行车而言，三速其实就足够了，若要兼顾运动的话再多配几个齿。其实作为一家互联网车企，700bike完全能够也应该做到网络定制，不仅仅是涂装还有传动系统也提供选择，目前也有好几家车厂提供这项服务了，从最早的TREK的Project One系列到小布的Build a Brompton。

中轴采用了一个折叠车少见的压入式BB86中轴，配上了中空一体牙盘，也算不计成本了，而且只要你愿意，可以自行更换DA9000或Rotor椭圆盘等各种牙盘。只是我这辆再次遇到了700bike的品控问题。具体情况我们见通勤篇。

五、GPS表头和防盗系统

银河的GPS表头采用了和百花及美术馆一样的圆形表头，倒也不丑，显示信息如图，信号、电量、速度和里程。没有任何按钮或者触摸操作，一动就开始计速，唯一的变化是闲置时会变为指针图形，一敲又变回来。整个表头做工还是有点粗糙的，有清晰的边缘轮廓，并不是和把立融为一体的。充电口在把立下方，采用了磁铁吸附的形式，还挺好使，实际使用下来，每天通勤30公里，一周左右充一次电。而且低电量时有提示，实测警告低电量后骑两个单程15公里，中间放一天是没有问题的。

实际使用倒也凑合，和我同时打开的佳明Fenix 3相比搜星速度肯定是慢的多的，骑起来后速度倒基本一样就是了，只是精度堪忧，偶尔会有掉线的情况发生，显示直接为0，或是在7、8这样不正常的数字徘徊，然后又突然恢复正常，这个锅有可能得帝都的天气来背，我特意留意过，出现这种情况的确都是在雾霾天或者云层很厚的阴天，蓝天白云倒真没发生过。但我手上Fenix 3一点问题都没有，只能说在做GPS上和佳明这种巨头差的还很远很远。此外在我通勤路线上一个短短的三环桥底和东方新天地的半地下自行车通道里这块表是百分之百丢速度，速度直接掉到0，而Fenix 3继续表示毫无压力。

再来看看同一次路程的数据，由于银河的码表并不能自行控制什么时候开始计时，所以还有有一点点不同，不能说就是他不准，不过再看数据的多样性，呵呵。而其还宣称“比传统码表更准确”，哈哈，佳明，我来给你讲个笑话。他的码表和客户端数据的这个思路，就是让你休闲骑着玩玩，晚上回家一看骑了好几十公里，全国排名多少多少了，还挺高兴，当运动辅助那是不可能的。

这块表头的另一个重要功能是防盗。看着佳明等国际大厂在运动科学和各种运动黑科技上越走越远，而我们国内的各大厂商的核心技术就是自行车防盗，我真的感到悲哀，为这些厂商，为我们自己。话说回来，这个报警功能的确灵敏，我尝试了多次，只要没在手机上解锁，稍微有幅度的碰一下或者推走一米就能立即接到警报，而且亲测即使是从后台把程序关了也能接到警报，所以这个警报系统还是可以信任的。当你想买辆好车又怕丢时，这套系统可以为你吃下一颗定心丸。只是与其把他放在外面时刻担心手机什么时候会报警，我还是选择把他折叠起来提进办公室。

打开后是这个样子的，能直接定位到车辆所在的位置，即使真丢了，也能找到。

本来我看到上面有个报警按钮，我还想是不是会出现铃声大作的场景，把小偷吓一跳，结果是通知警察叔叔的。。。但讲真，700的朋友可以考虑加这个功能啊，在我看到车被动了后能远程遥控发出警报，像电动车那样装个大喇叭发警报：“放下那辆车，你已经被包围了！”说不定就能把小偷吓跑呢，而且咱不是有热心的朝阳区群众嘛，有了这一定能组织小偷离开，让车主能及时赶到抓住小偷，毕竟即使是丢了能找回来也是挺麻烦的啊，把犯罪制止在发生一瞬间是最好的。

然而这个系统也不是完美无暇的，除了没有警报声以外，如果你在远程一时手贱点了解锁，再点锁车就会出现这样的提示，那你就只能再去次车库了。此外，每次需要掏出手机才能解锁开锁也未免有些繁琐，为何不能利用iPhone的基于ibeacon或者NFC的近景通信系统，我携带绑定的手机走近就自动解锁，离开自动锁定，这才是智能设备啊。

其实在天朝这样的环境下通勤，真正需要的智能设备是一个智能自行车行车记录仪，遇到突发事故能自动记录，马路上横冲直闯的电动车、逆行狗和迷之行人以及大小霸主们真的是让我害怕啊，特别是现在那些助力车，明明就是个汽车，还非要开到自行车道来 。700bike的工程师们，考虑一下呗。

六、折叠出行

银河的折叠也很简单，座管放下，两个扳手一扳，车架和头管一折就基本ok了，十几秒能搞定，也不费事，折好后大小见图。要是700Bike能为银河定制一款装车包那就完美了。

下面是和16寸折叠车折叠前后大小对比，帕萨特车轮做参照物。

相对于16寸的折叠，20寸折叠后还是要大一点，这也是为什么我说16寸折叠才是城市自行车最好的尺寸原因之一。

放帕萨特后备箱如图，要整理整理是可以装两辆车的，完全可以适应4+2+2的出行方式 。

银河的整车实测有12.6KG，属于正常范围，但也不轻，比我自己的另外三辆车都沉，单手拎着一段时间可以，长时间是肯定不靠谱的，于是，银河的设计师很机智的让他折叠后两轮子平行，这样就能顺利推行了。这个设计非常让我惊喜，这是我除了小布以外见到的第一个折叠后能推行的折叠车（有几个山寨产品没算。。。）。这个才是银河的最大亮点啊，就冲这我就愿意买单了，为啥700bike一点也没有宣传这点呢？不明白。。。

这么沉的车你让我提着，Are you OK？

原来可以推着走啊，OK了！

七、通勤骑行

说到通勤骑行我就觉得700bike的设计师一定特么不是骑车上下班的人，出厂不安装挡泥板和货架也就算了，而且是根本就没法装！作为一个城市车，怎么能没有挡泥板呢？路上有点水就怕甩泥。货架也没法装，我包怎么放呢？你看看人小布直接在车头整合了装邮差包的固定装置，那才是城市车啊。如果问我给个理由不买银河，那么这就是最重要的理由了。于是我现在上班是这样的。。。

银河实际骑起来还是蛮轻松的，比我那一千多点的小折叠不知道高到哪里去了，实测上班时间平均快了一分多钟吧。但是有一个问题，由于车架和座管下沿为了加补强而让中轴位置有点稍高，同路上遇到的P8相比是高了那么一两厘米的，即使是配上了172.5盘腿的牙盘骑起来还是会有点别扭，如果要骑的时候腿长正好比较舒服，那停车踩地时有有点不偏高，如果要踩地刚好，那骑的时候就会有点别扭，这也多少和我腿比一般人长有点关系，而且这个也算折叠车的通病，大行是通过丰富的经验找到了一个合适的几何结构解决了这问题，而对700bike而言经验恰好是最大短板，只能牺牲踩地舒适性了。另一方面从速度上来讲作为一辆通勤车是足够了。一般速度保持在25左右，并不觉得费劲，速度稍快一点时候跑到30多也不会像我那辆16寸小折一样觉得车架晃。同时作为一辆通勤车，穿T恤和牛仔裤骑车也不会显得很突兀，只是坐垫稍微硬了点，考虑换一个，还有车轮的附着力稍差，正如之前说的那样，遇到急刹有冲出去的感觉，需要适应，但整体是比较满意的。

然而，之前已经说过了，700bike作为一个新来者，和传统厂商相比最大短板就是品控了，我这辆车除了开箱时莫名其妙多了一个空盒子以外在中轴上也有问题，骑起来有明显的顿挫感，深一脚浅一脚的，不能体会的同学去找一辆三百块还锈迹斑斑骑起来嘎吱响的菜车，和那一样一样的。还好700bike的服务还是到位的，我还没来得及找他们客服，就在朋友圈深深的吐槽了一下，然后张向东就找上来了，当天就接到了700bike来自深圳的问候。我在微博上的吐槽也很快收到了回复，两线并进，最后都让我去他们的实体体验店里去售后解决一下。整个过程包括后期去店里都是很愉快的，700Bike的人都很谦逊，虚心接受批评，没有说是我的腿有问题，像某米自行车那样自视甚高的表示我们的产品很牛逼，我特别碉，是你水平不够理解不了 。

于是我就杀到了700bike的总部，77文创园。让我再吐槽一下700bike的车店，开的位置太隐蔽了，转了一圈都没找到，最后还是刚好遇到一个700bike的妹子才把我带进去了。车店还是不错的， 有咖啡厅、展示厅和维修间，同时展示了许多充满文艺气息的物品。据说每周三还有放电影活动，不错哦。

作为一家互联网销售为主的自行车厂商，售后是个大的问题，自行车业内目前只有主打高端，默认用户都精通修理技术的Canyon一家在网络销售上取得了成功。而700bike瞄准的更多用户群实际上是不懂自行车的，更不用说修理了。这样一家实体店就非常有必要了，700bike在77文创园这家生活馆应该就是他们的一个标杆了，只是偌大的北京只有这一家也显得有点捉襟见肘，好消息是最近的新闻爆出《700Bike战略联盟“两个轮子” 银河进驻千家线下店》似乎就是为了解决这个问题。如果都以文创园这家店的标准来做那是不错的。

回归正题，700bike的资深技师小杜师傅负责解决我的问题，在小杜师傅出去骑了一圈后表示这个不是我腿的问题，确实是曲柄或者中轴有问题。在反复检查之后，先后更换了左曲柄、整个牙盘、脚踏和中轴后最后确定是中轴问题，我们猜测是里面有珠子坏了，具体需发回深圳工厂研究一下。更重要的是找到问题加强品控。

在和小杜师傅聊天过程中我发现，700bike并不是一个什么都不懂的新兵，并不是像薯片厂一样搞个破玩意儿就仅想靠着所谓的互联网思维就冲进自行车行业就想搅起一番血雨腥风。他们对自行车有自己的理解，像小杜师傅自己就骑一辆改造的很棒的小布通勤，他也十分赞同我对于海绵把套啊、碟刹啥的吐槽。由此，我改变了对700bike不懂自行车的印象，一个有种水平员工的企业不可能是什么都不懂。他们并不是不懂自行车，只是理念的不同，再加上作为新人经验欠缺，所以多多少少还是有一些的问题。让我改变观念的不仅仅是他们的人，同时还有店里的两辆后街改装版。一辆把除了架子的所有零部件换成了碳的，碳把碳圈碳坐管，最大化减重，真是会玩儿 。这还不算特别厉害，但下面这辆就非常的天马行空充满想象力了。

这辆后街上装上了自制的链条护板来防止油污弄脏裤子，后花鼓也从备受争议的SRAM自动变速器换成了喜玛诺的3速内变，刹车更有意思，是玛古拉的油V。这充分说明700bike对自己产品的一些缺陷是有很清醒的认识的，并不是像当年发布后街后被网友黑的不懂自行车。

八、运动骑行

既然银河采用了20寸这个尺寸，那多少还是考虑了一点的，毕竟也有骑友骑着P8当运动车用的，而且我在川藏线也看到了不少骑P8的。那么我们也把银河拉出来溜溜吧。

骑出来的第一个bug就是发现车架上没水壶架孔，还得买个绑竖管的水壶架，或者像我那样装个车座水壶架，对运动真是不友好 。银河的骑行姿势就决定了没办法做高速巡航，25-30是比较舒服的巡航速度，再提升就会很困难。我个人奥园单飞5圈只用52分钟，也不算慢了，但要用30+的速度巡航也维持不了太久，银河更适合的还是郊游党，或者像我大学时参加的车协拉练那种类型的骑行。

其实这篇众测早就写的差不多了，就差一个爬坡测试了，奈何帝都天气堪忧，上周六下了一天的雨，一直拖到今天才去。用银河爬坡多少还是有点自虐了，12.6KG的重量已让我无语凝噎，而且最重要的是骑行姿势不合适，不适合长时间发力踩踏，爬坡过程中我心率直飚190 。一个戒台寺爬下来，比我用公路慢了将近3分钟，完全不是一个等级了。而且由于银河是重心过高，在高速下坡的时候不是很稳，速度过40就非常恐怖了。而且外胎是个彻头彻尾的城市胎，抓地力很弱，加上那破碟刹过剩的制动力，下坡甩尾那是太容易了，今天我就是一路漂移着下的山 ，如果你真想用这个健身运动，那你至少得把外胎给换了。哦，对了，把把套也换了吧，今天这70公里骑下来手果然颠的不行，还是橡胶的好使。。。

对于银河的运动骑行，我个人觉得基本是和公爵、挑战者以及XTC这种山马持平，可能会由于轮子小占点劣势，二三十的速度骑个100公里内的平路缓坡休闲运动骑游是足以了，我是觉得这车25的速度遛弯是最舒服的，或者是4+2开车出去玩时拿出来骑骑可以，要带强度那种不是很建议，而且由于没法换轮组和坐管这样减重升级，也就只能换条好点的外胎了。

九、综述

优点：

1、折叠后能推行。

2、设计造型及涂装。

3、人性化的小设计，如座管刻度、气门位置贴纸等。

4、没有明显的短板和硬伤。

5、防盗系统还是有点用的。

不足：

1、品控优化。

2、不能装货架和挡泥板。

3、垃圾海绵把套。

4、碟刹制动力过剩。

5、对于身材适应性稍有欠缺。

作为700Bike最重要的产品，700Bike银河很大程度的体现了700Bike自身的特点。对城市自行车有自己的理解和想法，而且确实很热爱自行车，想认真做点东西，不是想搞点风投就跑。只是作为新生企业经验还是有所欠缺，最大的问题是品控，其次是太过于追求设计感和文艺范，搞了许多华而不实的东西。其实我们对这些新生的国产品牌并没有过多的要求要有多么强大，秒杀某大牌。国产品牌弱小工业水平低是不争的事实，并不是靠吹牛逼和民族情怀就能弥补的。只要你能踏踏实实的做产品，别总想搞个大新闻，那我们肯定还是资瓷的嘛。动不动就秒杀某大厂，非要说大厂就是靠着牌子卖高价，我国货只要一半的价格就能秒超平，扯着新国货和情怀当大旗搞了些高配低质的东西就来骗钱耍猴真当大家傻？

700Bike避开了技术要求极高的运动自行车领域，主攻城市自行车这点是很正确的，喜好运动型折叠车的也只会买Tern和Alex。讲道理的说银河是款比较良心的产品了，优点和缺点都很明显，完全对得起他的价格，缺点大都是在给年轻没经验交学费，就我而言，基本能忍，没有一击必杀的致命性缺点。对比一下价位相差不大也是最流行的P8，骑行感受和P8不相上下，而多出了许多人性化设计，再加上优秀的外观设计，三千多就能得到折叠后能推行这个大杀器，防盗的电子系统，那么贵的这几百块钱一点也不过分。另一方面我们也能看到如果700解决了产能和品控问题，进一步降低成本，在质量不变的情况下做到3200甚至3000左右的售价那是多么可怕。就我而言愿意为700Bike这样努力做车的心而买单，三千这个价位选个城市自行车的话我是会选银河的，他在城市骑行这点上做的够好了，代步通勤遛弯足够了，不说是这个城市需要的自行车吧，至少是我需要的城市自行车。如果你没打算用三千多买个能秒超平Tern、Alex之流，只是平时通勤代代步，周末郊外溜溜弯，还不想和满大街的折叠撞衫，那么你也可以考虑试试这辆银河。