4000价位公路车怎么选？我选择都买......AD350 | 鱼雷6Top | 瑞豹AL

入门公路车，喜德盛RS380、AD350、Java鱼雷6Top、瑞豹al，拿着四千块的预算不知道买啥。既然如此，那就都买一遍吧！

我还真都买了一遍。

以下说的所有车型，都是我自费买回来，骑过一段时间的。我也算是前车主了，应该还是有一点发言权的，我们分别来说。

喜德盛RS380

第一辆车是RS380，这个车子骑了有不到2000km吧，中间跑了一次长途。

RS系列说是喜德盛的综合架，涂装还是挺好看的。比起同期的ad系列str能稍微舒服点，和24的款ad350基本差不多。

Sora的小套，喜玛诺的手变头用起来还是比蓝图顺泰舒服点的。其他方面全内走线拉油碟，快拆碟刹。

这个车子在今天算是不值得买了，如果卖3000的话可以和同为贵物的AD300碰一碰，个人是完全不推荐了。看来喜德盛也不打算出ad350同价位的竞品了，最近的ad500、rs500都来到了5-6k价位。

Java鱼雷6Top

卖掉RS380后我换了Java鱼雷6Top，当时还是23款。骑了有一个冬天，算是目前为止在我手上骑的最久的一个车子了。

当时很馋这个车的纯油碟，12速的蓝图RX混搭Tigra前拨，比起AD350配置高上不少，而且是桶轴。

24款的6Top主要是前后拨换成了喜玛诺105，在这个价位算是拉到最顶了，其他方面没什么区别。变速的精准度和稳定性会比之前的蓝图好不少，也更好调了。

蓝图RX油碟，碳纤维前叉，比喜德盛还是有诚意些的。铝合金一体把、高框铝轮、破风架和浩盟牙盘......也没啥可说的，算是这个价位为了颜值的牺牲吧。

到今天，买24款鱼雷6Top的人也还是挺多的。如果你是比较在意颜值的入门玩家，附近又有Java的线下店的话，我至少还是推荐你看看鱼雷6T的。鱼雷6T大码的几何也相对没有这么激进了，这套传动调好了基本不会有什么毛病，踩踏脚感比AD350也略好些。配置也相对高点，出二手不会亏太多。

我换掉这个车的主要原因还是重量，中大码都奔着12kg去了。就这还是碳叉，比人AD350铝叉都重，我属实有点想不通。

刚入门可能感知不强，但骑的久了确实还是能感觉到重的，尤其对比一下两千出头的坎普Radon。

我倒是不鼓吹新手无脑减重，像24款AD350，捷安特PCR LTD2这样的破风架，10kg出头我个人认为都是可以接受的。但能把铝架碳叉的公路车做到将近12kg，我只能说Java还是有点本事的，重量也是你买这个车需要慎重考虑的一点。

和Java类似的还有Sava的EX7Plus，这个车我最后还是没有买，就不细说了。

主要亮点就是用上了105的手变，算是105小套了，毕竟一对105手变还不便宜的。但相应地刹车换成了线拉油，算是有舍有得吧。

西安有Sava的线下店，我当时一度挺心动这个车的。但这次劝退我的是几何，Sava的这个破风架才是真的几何激进，1.3几的str，我是怕我有点受不了。另外重量也和鱼雷6T差不多了。甚至可能还要再重点。这对“意大利”兄弟的相似点还真挺多。

喜德盛AD350

卖掉鱼雷6T正好开春，我骑了几天的Java维洛克过渡，然后就买了前面一直在Cue的AD350。

AD350可以说是4000价位新手绕不过去的一辆车了，也基本是能在街上见的最多的一个公路车型号。

23年大家都在骂AD350，广为诟病的就是重量和快拆碟刹。在24款改掉这两点之后，我认为AD350已经算是相当可骑的车子了，起码没有很硬性的问题。

有的朋友只考虑捷喜美，我依然会推AD350，至少比AD300强得多，比起迪卡侬RC500也更有性价比点，毕竟喜德盛的门店数量还是很有优势的。

但放今天来看，3999的价位选择太多了。AD350倒不是不能买，只是有更好的选择。如果你附近有瑞豹坎普速比特之类的门店，我还是建议你再看看。

瑞豹Super AL

买AD350之后不久，就看到了瑞豹新出的Super AL。都在说瑞豹的耐力架非常不错，所以这辆AD350在我手上也没能停留太长时间。

第一次骑瑞豹的车，我可能报的期待有点高了，拿到手能感觉到做工确实一般。

可能是那段时间瑞豹产能不够在赶工？这个车能明显感觉到后叉的焊接比较毛糙，卡线的地方甚至有点没焊上，看着一副要掉的样子，把立的走线也稍微有点乱。现在新批次还取消了黄边胎和补土平焊，虽说都不影响使用，但心里多少还是不太舒服。

其他方面基本都可以给好评的。蓝图R9小套+油碟，KMC链条、浩盟牙盘和速捷飞轮，瑞豹自家的花鼓。虽然和AD350大差不差，但个人的骑行感受上是比喜德盛要好上不少的，发力很顺畅，传动系统在这个价位我骑过的车子里属于比较好的了。

Super Sport同款的耐力架，Str值接近1.5，舒适性不错。圆管分体把和圆管座管，也很方便更换和调整。

这个车在我手上待了一个多月，中间跨市骑过一次200km，基本可以佐证我上面的观点。

虽然取消补土焊接这点确实影响颜值，也影响心情，但这个车仍然是我目前在这个价位最推荐的车型之一，骑起来确实是台好车。瑞豹的门店数量、售后方面有一定的优势，几个配色也都不算丑，我是推荐入门玩家一定去看看Super AL的。

蓝波马里昂

前两天发了骑行装备的视频，有朋友留言好奇我这台车的。

卖掉瑞豹之后我又跑去玩山地去了，过阵子机缘巧合地买到了这台蓝波马里昂。

这个车子其实就是换皮Java火6，看看配件上的Decaf就很眼熟了。

碳架、碳轮、碳叉、碳座管，铝合金分体把，顺泰11S手变混搭105前后拨，线拉机械碟。

配置方面其实槽点满满，首先作为一个碳车重达9.3kg就有点匪夷所思，我只能说我们Java是这样的。改改内外胎、牙盘、碳把，到八点几kg应该不是问题，至少算及格水平吧。

全内走线拉碟也挺贵物的，不能说完全刹不住，只能说有点握力器。我换掉了原装的碟片和来令片，现在制动力堪堪能用。

不过碳有碳的好，起步确实能感觉到轻快不少。105也确实好调，调好了也确实好骑。这套传动也用的还行，也算是我在这个价位骑过的车子里比较好的，可以算在瑞豹同档吧，毕竟人家原来卖6999来着。

这个车我是有打算，换一个低端的碳纤维一体把，顺便换成国产的11速油碟手变头和油碟夹器的，再稍微做做减重。预算大概一千出头，这么改下来性价比还算挺高的，对我来说也基本可以退烧一段时间了。不过一直没有实施，毕竟全内走真的搞起来，也是个大工程。

以我这台车为代表的，二手老碳车，在四千这个价位也基本都能摸到了。但是需要你有较强的动手能力，出二手的时候也不如热门型号那么好卖，我还是不推荐新骑友入手的。

Vook、Camp、速比特、捷美

剩下还有不少这个价位热门但是我没买过的车子，如果你愿意听呢，我就也唠两句。

Vook现在热度很高，就目前到手用户的评测来看，产品力也确实相当不错。作为一个全铝车，配置拉满的同时做到了8kg出头的重量，确实很牛逼。

不过Vook最大的问题还是，作为新品牌没有门店和售后的支持，新手调车啥的还是比较麻烦的。如果你有一定的动手能力，或者愿意偶尔去车店花钱收拾，Vook one确实算是这个价位不错的选择。另外，我个人建议不着急的话再等等，能不买首发就不买首发。

Camp sr3圈刹版，这个车好像比较冷门，见得不多。如果没有什么大问题的话，这应该是我在这个价位最推荐的车型了，和瑞豹并列。均衡的配置，合适的重量，并且有油碟和圈刹两个版本可选，几何也偏舒适。

目前看来我是比较认可这个车的，后面有机会我说不定也会买一辆回来？我个人大概会更推荐圈刹版本。

至于速比特，今年在入门价位的动作有点慢了，几个主力车型都没大的更新，憋了半年才整出来一个开普勒Pro，到现在还没上市。不过那个是平把公路，就暂且按下不表了。

捷美我没买过，骑的也比较少，主要还是对这两家门店老板的印象不太好。美利达斯特拉93、95，降价后的捷安特Tcr Slr、PCR LTD2其实也都是好车，在同价位也是相当有产品力的，如果有门店我也推荐去看看。

新骑友入门，我认为还是优先线下购车，因此我前面也一直在说有门店的前提下。店里买车后续的售后、调试都会方便很多，想升级配件也有地方。如果每次出门之前先得排查异响，还是挺消磨热情的。

买公路车这玩意和相机一样，不能把预算都花到机身上了。虽然我很想说，加到5000预算就又有一堆牛逼车子可选，但我还是建议入门非必要别一股脑加钱。甚至如果你没有想好的话，可以放低要求看看2-3k元档的车子，譬如入门神车Camp Radon。运动还是人最重要，别做器材党。

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