“日系三剑客”原形毕露！日产和丰田本田，压根不是一个级别的

今年以来，我们经常听到有人说“日系车不行了”，但是你细看销量数据却发现，所谓的“日系车不行了”的说法不够严谨，实际上，不是日系车不行了，而是日产在中国不行了。

国内销量：日产垫底

2023年1-10月，日产汽车中国区（含乘用车和轻型商用车）累计销量为620,016辆，较去年同期926,732辆的销量减少超三成。

乘联会数据显示，一汽丰田今年前10月销量651763辆，同比微增0.8%。广汽丰田则是因为去年太过优异的表现，今年有所下滑，前10月共售出新车747997台，同比下降5.7%。

根据乘联会的销量数据，本田汽车发布2023年10月销量快报，销量为130424辆。同比增长22.90%，环比增长18.93%。今年前10个月，本田在中国的终端汽车累计销量为961729辆，虽然也有下滑，但是下滑幅度比日产低。

全球销量和营收：丰田遥遥领先

从全球销量来看，日产和丰田汽车也完全不是一个级别，丰田2023上半年度全球产量较上年同期增加12.8%，为5,058,248辆。这是四年来首次刷新上半年度产量的历史最高纪录。全球销量也同比增加9.1%，为5,172,387辆，创上半年度新高。2023年上半年，日产汽车全球销量同比减少0.1%至167万1,959辆。

从营收来看，2022财年日产汽车实现合并净收入10.6万亿日元，同比增长25.8%；经营利润3771亿日元，同比增长52.5%；净收益 2219亿日元。

2022财年丰田销售额刷新历史纪录，达到37.15万亿日元，同比增长18.4%；营业利润为2.73万亿日元；净利为2.45万亿日元。

本田报告期内实现营收16.9万亿日元，营业利润8393亿日元；净利润为6952亿日元。

可以看出，本田汽车的营收和丰田本田完全不在一个级别，丰田的销量原远高于日产可以理解，而本田的营收比日产高这么多，主要是因为本田的摩托车产品风靡全球，贡献了非常不错的营收。

技术水平：日产几乎垫底

对于丰田汽车，很多人的印象就是没什么技术，其实恰恰相反，全球销量第一的车企丰田不是没技术，而是很多技术都没有在中国市场应用。相对而言。丰田把赌注都压在了以自吸发动机为依托的混动技术上。

发动机方面，5.7L V8发动机、6.0L V12自然吸气，性能发动机方面，也有代号为2JZ-GTE的3.0T发动机，也能把一台 1.6 升三缸发动机调教出300 马力。变速箱方面，丰田汽车控股的爱信变速箱，能够独立制造CVTAT变速箱，是全球占有率最高的变速箱供应商。新能源方面，丰田的混动技术曾经独步全球，氢燃料领域的专利数量也是全球第一。

本田汽车的技术实力，也被很多国人所认可，本田的地球梦发动机，动力性和燃油经济性兼顾。本田在变速箱领域有CVT和10AT，也有能够和丰田THS混动一较高下的i-MMD混动。

对比下来，日产自从戈恩上台之后，技术研发几乎停滞，日产旗下的多款车型，十几年都一直沿用一套动力总成，直到近几年，日产才推出了VC-TUEBO发动机和e-POWER混动技术，是日产汽车这几年为数不多的能够拿得出手的技术。

虽然被称为“日产三剑客”，但是很显然，日产和丰田本田，压根不是一个水平线的，丰田汽车无论是销量、技术实力还是品牌影响力，都远远领先于其他两个品牌，本田在其他方面也要稍强于日产，而日产汽车在三大日系品牌之中垫底。

目前的东风日产，销量严重依赖轩逸这一款车型，很显然，日产汽车的危机还没有解除，日产汽车从最开始很多人眼中的技术日产的形象，逐渐成为了廉价的代名词，日产想要重构自己的技术形象，已经是难上加难。

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