感谢余承东,若没有智选模式,华为汽车盈利或遥遥无期
前段时间,余承东在一次发言中称,华为智选车业务在今年前三个月已经扭亏为盈了,而预计从4月份开始,整个车BU能够实现扭亏为盈。
要知道,自华为进军智能汽车业务以来,之前一直是亏损,累计亏损已经是几百亿了,因为2020、2021年、2022年这三年就分别亏了100亿、80亿、60亿,合计就亏了240亿元,还有2020年前,以及2023年也在亏呢。
不得不说,华为的车BU能够扭亏为盈,真的要感谢余承东,正是因为余承东坚持的智选模式,要是没有这个智能选模式,估计车BU要盈利,还是遥遥无期的。
我们知道,华为一直坚持自己不造车,只利用ICT技术帮车企造好车,利用自己的渠道,帮车企卖好车。
而华为造车之前只有两大模式,分别是HI模式、零部件模式,华为的目标是成为博世这样的供应商。
但后来余承东主导了智选模式,这个模式之前是被质疑的,但如今这三大模式就构了华为车BU的三大模式。
而三大模式中真正赚钱的,目前只有智选车模式,当然众多智选车中,也就只有华为和小康(现名赛力斯)合作的AITO问界,才赚到了钱,和奇瑞合作的智界系列,肯定是没赚钱的。
前年AITO推出了M5,这车一上市就火了,去年再推出新问界M7,这款车又爆了。再推出了M9,这款车更是火的不要不要的。
而之所以问界系列汽车这么火,原因在于问界汽车,是华为深度参与的汽车,华为负责从设计到研发的一系列工作,汽车的核心技术也全部是华为的,赛力斯更多只是代工而已。
很多人认为,买问界汽车,实质就是买华为汽车,所以基于对华为的认同,大家买了问界。
而这个认同感,是基于智选车模式,不黑不吹,如果问界系列不是智选车模式,还是以前的HI模式,类似于阿维塔、极狐这样的汽车会火么,我想大概率是不会的。
目前华为已经和更多的车企有了合作,接下来会有更多的智选车出现,而因为智选车的火爆,让更多的车企清楚了华为的实力。
从上图可以看到,现在华为的HI合作伙伴也更多了,同样的零部件合作伙伴也会更多,未来会无限扩张。
所以车BU能盈利,真要感谢余承东,要不是余承东坚持智选车,华为造车会是什么样,谁清楚呢,盈利在现在肯定是不要想的。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
值友9433410544
是你亲戚还是给你分红了
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Jacky君
实车上市之前期待值特别高,看了实车之后,浅谈一些感想:
1、屏幕设计不理想,三个不规则的大黑块,如果UI做深色过渡的话或许还好些,但目前这种生硬的积木组合,视觉感官较差;显得很廉价。
2、投影幕布,我175/82kg,坐驾驶位的话,几乎要方向盘贴胸口(当然可能是冬天衣服多),后排娱乐幕布才能放下来,驾驶状态下使用它太难。视觉效果乏善可陈,晚上或者光线差时候用还好,对比成熟的液晶屏而言,幕布真的不算是最佳方案;
3,座椅舒适度中档次水准,第三排乘坐空间倒是蛮好,座椅按摩乏善可陈,空间感觉不如L9
4,内饰整体豪华感被各种类似着急交卷一样的分割感破坏了,一切都想拥有、一切都想超过竞品、急切得想要在数据上或者堆料(数目)上超越竞品,可惜事与愿违,满满的廉价感。毫无豪华性可言。
5,外观设计,一言难尽;
6,智驾及科技属性和其他家差不多。并没有感觉有什么不同。
7, 做工比店里停着的智界要差很多,大家可以现场对比求证。
以上仅限个人纯主观感受
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赞赞赞赞赞
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MarcoXu
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一丁
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