网传长城汽车员工大批离职

春节前后本来就是企业员工跳槽的高发期，但是此次长城员工大批量离职似乎比以往更加猛烈。长城汽车或许正在遭遇成立以来最大的危机，魏建军前两年说的“长城命悬一线”或许正在成为现实，而新老员工大批离职就是眼前危机的真实写照。

此次长城离职的员工既有高层的高管， 也有中层干部和底层员工;既有进厂几个月的新员工，也有已经工作了几十年的老员工。

离职的原因大致有:工作压力大，对内部长期高压的管理环境不满;不受信任，对管理层失望;管理混乱，去年的内部反腐伤了很多人的心;销量不行，有些项目和部门无事可干，薪资受到严重影响 只能自寻出路..

2023年长城汽车的销量123万辆，比2022年的106万辆增长了15%，看上去还不错，但是还比不上2021年的128万辆，长城汽车连续三年没有达到销售目标，反映出长城高层对自己的实力和市场预期出现严重的误判，导致公司给员工的激励措施无法兑现，这也严重挫伤了员工的积极性，这也是今年长城汽车离职率高的一大原因。

企业是由员工构成的，员工人心不稳无疑会动摇军心，最终影响产品的质量，这对于车企来说是一件很可怕的事情。目前长城汽车销量尚可，主要得益于原来的质量和口碑还在，一旦出现严重的品控和质量问题，就可能出现极其严重的后果，长城甚至可能成为第一家被淘汰的大型车企。

长城汽车最大的问题在于高层。

首先就是误判了新能源汽车发展的形势。长城高层在向新能源转型方面动作迟缓，起步比其它车企慢，导致一步慢步步慢，没有跟上国内新能源汽车爆发的节奏，销量主要还是靠燃油车支撑着。

2023年长城汽车为了跟上新能源汽车发展的脚步，推出了一系列重要车型，如哈弗骁龙，魏牌蓝山a，高山等车型，但是销量都不尽人意，这也造成了长城汽车发展的困境。

其次是内部管理混乱。长城把发展很不错的欧拉黑猫?和白猫车型给砍掉，搞出了芭蕾猫?和闪电猫等，断送了发展形势不错的欧拉品牌。长城汽车用咖啡命名车型，搞出了摩卡，玛奇朵等车型，被接受程度很低，销量很差。长城把卖得不好的车型动辄停产的做法也让消费者不敢贸然购买长城新出的车型。更奇葩的是用原谅绿Q和海王蓝等命名汽车的颜色，败光了路人缘。

最后就是长城的营销问题。长城跟不上移动互联网时代的用户思维，不善于网络营销，网络上存在感很低。讨好女性贬低男性的营销让人感到厌恶，去年搞得沸沸扬扬的举报比亚迪事件也损害了自己的品牌形象。

对于长城来说，下定决心改革高层弊病，稳定员工人心或许是当下最重要的事情,

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