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国产摩托赛事如何破局？政策、生态与认知的三重突围

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06-05 17:59

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#吉利愿联合张雪机车引WSBK赛事入华#中国摩托运动迎来关键拐点。WSBK执行总监拉维利亚明确表态，入华进程将因张雪机车的崛起显著加速；吉利随即公开喊话，愿携手张雪机车共同推动赛事落地，汽摩跨界联动的格局已然清晰。作为与MotoGP齐名的全球顶级量产摩托车赛事，WSBK更贴近民用车型，比拼的是车企量产车的真实技术实力。过去37年，该赛事长期被欧美日品牌垄断，中国摩托在国际赛场一度边缘化。直至本赛季，张雪机车在WSBK WorldSSP组别豪取五冠，制造商积分稳居第三，直接打破欧美豪强的长期封锁。张雪机车的硬核成绩，让WSBK看到中国市场的成熟度；而吉利的入局，则补齐了赛事运营、资本与本土资源的关键拼图。一方是技术突围的标杆，一方是产业资源巨头，两者联手，恰好解决WSBK入华的核心难题。从孤军奋战到产业共振，WSBK入华不仅是一场赛事落地，更是中国高性能制造实力的全球认证。当国产摩托站上世界领奖台，当本土车企主动接轨国际顶级IP，属于中国汽摩运动的黄金时代，正在加速到来。

聊聊张雪摩托现在不仅励志，为啥中央媒体也在力捧。而这个实际深层次也和日本最近挑衅中国也有关系，比如昨天的日本军舰故意逗留在台湾海峡，缓慢航行。100%是故意选择在马关条约的当天通行台湾海峡（131年前的4月17日，清政府与日本签署《马关条约》）。日本为啥这么铤而走险，因为日本财团的盈利压力越来越大了，一项项的高利润产业被中国慢慢拿走。现在国产汽车已经崛起，全球开始热卖，但是全球摩托车还是一个非常大的蛋糕，被日系把控。就比如说，本田的摩托车占全球约三分之一的销量，而且中高利润车型的比例高。本田2025 财年（已结束：2024.4–2025.3）集团整体：盈利营业利润 1.21 万亿日元汽车业务：利润暴跌，但仍盈利。摩托车业务：历史新高，集团支柱营业利润约 5465 亿日元，利润率 18.6%本田2026 财年（2025.4–2026.3）集团：预计首次亏损（1957 上市以来）净亏损：4200–6900 亿日元2026 财年上半年（H1）：汽车业务亏损 730 亿日元全年 EV 业务预计：亏损 7000 亿日元摩托车业务：继续高盈利利润率仍在 18%+，本田集团唯一高利润来源。现在如果张雪摩托车崛起，导致中高端摩托车也开始侵占日系摩托车利益，那么日系财团绝对是不愿意温水煮青蛙的，而未来的趋势，不用宣传也知道。台湾是要收复的，高科技、高利润产业，中国是要定了的，就光明正大的要！必须要从欧美日手里抢过来这些高端产业和规则制定权，否则中国重回巅峰，中国复兴，科技强国如何谈起？那么中日矛盾就只会越来越剧烈，断人财路，如同…………#张雪##马关条约#

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1. #吉利愿联合张雪机车引WSBK赛事入华#中国摩托运动迎来关键拐点。WSBK执行总监拉维利亚明确表态，入华进程将因张雪机车的崛起显著加速；吉利随即公开喊话，愿携手张雪机车共同推动赛事落地，汽摩跨界联动的格局已然清晰。作为与MotoGP齐名的全球顶级量产摩托车赛事，WSBK更贴近民用车型，比拼的是车企量产车的真实技术实力。过去37年，该赛事长期被欧美日品牌垄断，中国摩托在国际赛场一度边缘化。直至本赛季，张雪机车在WSBK WorldSSP组别豪取五冠，制造商积分稳居第三，直接打破欧美豪强的长期封锁。张雪机车的硬核成绩，让WSBK看到中国市场的成熟度；而吉利的入局，则补齐了赛事运营、资本与本土资源的关键拼图。一方是技术突围的标杆，一方是产业资源巨头，两者联手，恰好解决WSBK入华的核心难题。从孤军奋战到产业共振，WSBK入华不仅是一场赛事落地，更是中国高性能制造实力的全球认证。当国产摩托站上世界领奖台，当本土车企主动接轨国际顶级IP，属于中国汽摩运动的黄金时代，正在加速到来。

2. 聊聊张雪摩托现在不仅励志，为啥中央媒体也在力捧。而这个实际深层次也和日本最近挑衅中国也有关系，比如昨天的日本军舰故意逗留在台湾海峡，缓慢航行。100%是故意选择在马关条约的当天通行台湾海峡（131年前的4月17日，清政府与日本签署《马关条约》）。日本为啥这么铤而走险，因为日本财团的盈利压力越来越大了，一项项的高利润产业被中国慢慢拿走。现在国产汽车已经崛起，全球开始热卖，但是全球摩托车还是一个非常大的蛋糕，被日系把控。就比如说，本田的摩托车占全球约三分之一的销量，而且中高利润车型的比例高。本田2025 财年（已结束：2024.4–2025.3）集团整体：盈利营业利润 1.21 万亿日元汽车业务：利润暴跌，但仍盈利。摩托车业务：历史新高，集团支柱营业利润约 5465 亿日元，利润率 18.6%本田2026 财年（2025.4–2026.3）集团：预计首次亏损（1957 上市以来）净亏损：4200–6900 亿日元2026 财年上半年（H1）：汽车业务亏损 730 亿日元全年 EV 业务预计：亏损 7000 亿日元摩托车业务：继续高盈利利润率仍在 18%+，本田集团唯一高利润来源。现在如果张雪摩托车崛起，导致中高端摩托车也开始侵占日系摩托车利益，那么日系财团绝对是不愿意温水煮青蛙的，而未来的趋势，不用宣传也知道。台湾是要收复的，高科技、高利润产业，中国是要定了的，就光明正大的要！必须要从欧美日手里抢过来这些高端产业和规则制定权，否则中国重回巅峰，中国复兴，科技强国如何谈起？那么中日矛盾就只会越来越剧烈，断人财路，如同…………#张雪##马关条约#

3. 如何看待抖音压哨签约 CBA，获得部分转播权？咪咕为啥放弃 CBA？

4. 【#张雪机车订单暴增300%##重庆摩托加速驶向全球#】近日，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站，来自重庆的摩托车制造商在中量级组别中包揽两回合冠军，打破欧日厂商数十年垄断。重庆是我国的工业重镇，已经形成比较完整的摩托车产业集群。据统计，目前，重庆集聚规模以上摩托车整车企业51家，规模以上零部件企业410余家，已形成年产能超2000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力，具备发动机、离合器、车架等各大总成完备的配套能力，燃油摩托车本地配套率超80%。中国摩托车企业在国际顶级赛事夺冠后，收获了超高关注度，也让企业赢得更多订单。依托产业优势与通道便利，重庆摩托车产业正瞄准电动智能化，加速驶向全球市场。重庆张雪机车创始人张雪表示：“这半个月，订单量每天都增长三倍左右。”面向未来，重庆已经将高端摩托车作为特色优势产业，预计2027年产值达1400亿元，正加速向高端化、电动化、智能化转型。（央视财经）央视财经的微博视频

5. #张雪机车夺冠# 去年看到过程前采访张雪的视频，第一次听到张雪。重庆是个摩托车重镇，在老名牌扎堆中杀出一个张雪机车，从一个热爱摩托车比赛却无门到创建自己品牌的摩托车，到国际顶尖摩托车赛事两天两夺冠，深切感受到什么叫“热爱可抵岁月漫长”,什么叫“只要你知道去哪里，全世界都会给你让路”。热爱，是一生中最宝贵的幸运。我们在教育孩子时千万别遏杀他们的热爱。 #教育聊一聊# http://t.cn/AXItdHCP

6. 「张雪机车夺冠热」能重振我国摩托车制造业吗，我们的摩托市场此前经历了什么？

7. 为啥说#张雪机车夺冠含金量#高，首先WSBK仅次于是摩托车界的“F1”，其次这赛事又长期被意大利杜卡迪、日本雅马哈和本田这类国外品牌垄断，这次双回合夺冠的基础上还领先第二名接近4秒，最重要的点是，张雪这机车的价格还贼便宜，现在你们能理解这含金量有多高了吧

8. 世界杯转播权为何卖不动了？

9. #吉利愿联合张雪机车引WSBK赛事入华#重磅合作官宣，吉利愿联合张雪机车，全力推动WSBK世界超级摩托车锦标赛落地中国。从本土机车力量崛起，到引入国际顶级两轮赛事，强强联合不仅填补国内顶级摩托赛事空白，也为中国摩托车运动打开全新格局。助力国内车手登上国际赛场，推动摩托文化与产业双向发展，期待未来在家门口感受速度与轰鸣的顶级盛宴。圈内漂流瓶的微博视频

10. 做首个垂钓赛事IP，咪咕如何延展体育观赛之外的空间？

11. 中国摩托车登顶WSBK

12. 摩托车事故到底有多恐怖？

13. 一辆车只赚2000块？性能超越雅马哈、杜卡迪？国产摩托草根逆袭？

14. 凯迪拉克入局，今年的F1为何这么火热？

15. 如何看待央视最终以6500万美元获得世界杯转播权?

16. #张雪机车再夺冠军#1、张雪机车的车队能在不同赛程，不同时间，多次夺得全球冠军，说明它已经站稳了全球领先位置。2、中国自主研发的摩托车，在经历了摩托车产业大繁荣与大衰退之后，终于在高端摩托车领域超过了日本，欧美，这也意味着，中国摩托车产业基础，已经达到了与日美欧同等水平甚至超出的位置。3、上一次，中国摩托车产业，被日本从高端往下打，给打没了，这一次，我们是时候来判断一下，日本的摩托车产业，什么时候被打没了。再接再厉，戒骄戒躁，期待创造更大的中国荣耀

17. #微博声浪计划##听见微博# 张雪机车在2026年WSBK葡萄牙站夺冠，成为中国摩托车制造商首次登顶顶级赛事。这一突破推动宏昌科技与鸿泉技术股价大涨，宏昌科技开盘20cm涨停，鸿泉技术盘中涨幅超16%。赛事胜利还带来品牌热度与订单增长，为国产摩托车行业注入信心。 MJ车谈缪俊的微博音频

18. #张雪机车夺冠车手谈中国制造#一场胜利，让世界重新认识中国机车。外援车手德比斯赛后盛赞车辆操控与工艺，轻量化车身与自研发动机表现亮眼。依托完整本土产业链，赛事技术反哺民用车型，用实力回应质疑，中国高端制造正一步步走向世界舞台中央。#张雪闭眼听发动机声音就知问题在哪# 週茉的微博视频

19. #张雪机车的底气是中国制造#【#张雪背后一个产业链的突围#】“张雪机车”刷屏了。当人们赞叹于一个乡村修车铺学徒20年执着追梦、征服世界顶级赛道的时候，“飞驰人生”背后其实不只是一个人的励志故事，更是整个中国摩托车产业链的价值重构。张雪曾说，车上的零件中国100%能做得出来，而且绝不比欧美日差。这样的底气，来自他的创业热土——重庆摩托车产业集群的发展。重庆拥有全国最完整的摩托车配套体系，产量占到全国三分之一以上，本地配套率超过90%。其中，上游零部件企业的集中，使得一个新设计需要特殊零件时，别的地方要几周甚至几个月才能完成的小批量试制，在这里几天就能完成。这就让创业者试错的成本大幅下降，也意味着更多创新的可能。产业集聚也聚拢了人才。开放的人才流动环境，让一个点位上的新知识、新技术可以更快地传递到市场的每个角落，张雪本人也是在这片网络里完成了自己和团队的蜕变。这样的产业逻辑并不陌生——深圳的电子产业、长三角的机器人产业、义乌的小商品、诸暨的袜业、佛山的家具……在中国制造转型升级的道路上，有众多的产业集群，也各自拥有自己的“张雪”。站上世界顶级赛事领奖台，张雪的追梦故事远没有终结，而他身后的“中国制造”也将陪伴更多的“张雪”尽情在自己的人生中“飞驰”。http://t.cn/AXIOLzEz

20. 张雪机车新比赛！小白向WSBK科普！两轮摩托车比赛好看在哪？如何看懂WSBK？

21. 张雪的故事确实太典了，一个人的身上几乎荟萃了国家产业结构、地域发展、省市差异的变迁。他出生的怀化市麻阳苗族自治县，在他年幼时完全是一个可以说“没有工业”的地方，全县以水稻、柑橘（冰糖橙）为主，产业都谈不上，就是“种地+初级种养”。但是冰糖橙再火，也只是农产品种植，没有深加工、没有品牌运营、没有物流贸易、没有技术研发，一点附加值没有。八九十年代的麻阳县全县没有现代制造业，没有机械、电子、化工、建筑、贸易公司，张雪想在家乡搞技术、搞管理、搞创业、搞设计，麻阳连一个岗位都提供不了。我之前上班时有遇到过一个怀化同事，他曾跟我打趣过一句让我记了很久的话：“我们怀化人从出生就在看地图，看着长大后要去哪里打工。反正，不会留在怀化。” 张雪出生的麻阳县在八九十年代有焦柳铁路+209国道，但在三十年前，这两条路的作用完全是把橘子、木材和年轻人送走，而不是把机会引进来。所谓交通干线，实际根本就是“过境线”，而不是经济线。麻阳的年轻人当时七成去广东，三成去浙江。张雪去的，就是浙江。毫无疑问这是一个重要的选择。当时（2009年）的浙江已经蜕变为较为发达的工业发达省份，甚至早于不久后的广东省提前完成了“腾笼换鸟”战略。这是浙江省从2002年开始（划重点，此处要考的）就定下的省级工业化战略。 2004年，浙江省正式印发《温台沿海产业带发展规划》，其中将台州、温州汽车摩托车及零配件产业列为重点发展的特色产业，打造国际性产业集群和先进制造业基地，明确提出：“在巩固和发展中低排量摩托车市场的同时，积极开发国际上适用的沙地两用摩托车、比赛用摩托车、环保型摩托车、越野车等新车型，稳步形成高档摩托车的开发和生产能力。” 次年，浙江省又发布《浙江省先进制造业基地建设重点领域、关键技术及产品导向目录，将汽车摩托车及零部件纳入“装备制造业”和“传统优势产业改造提升"两大重点领域，鼓励摩托车企业研发电喷技术、水冷发动机、环保排放控制技术等关键技术。最重要的，是这一年浙江省制定发布的《浙江省限制和淘汰制造业落后生产能力目录》，几乎一夜之间宣布将小排量、低技术、高污染、高能耗的摩托车组装厂、小型发动机厂列入淘汰范围，力主提高新建摩托车企业的投资额度和技术要求，与国家《汽车产业发展政策》(2004年)相呼应。这直接加速了浙江省摩托车产业洗牌，淘汰了近80%的小型、落后企业，为钱江、春风等龙头企业腾出市场空间，推动产业向规模化、集约化发展。 2005年，钱江摩托获得“中国制造行业内最具成长力自主品牌”，并投资7000万元收购意大利百年品牌贝纳利，组建钱江欧洲公司，进入高端摩托车市场——这一动作当时就有浙江省政府作为后盾。到2009年张雪来到浙江时，浙江省摩托车工业已形成台州、金华、永康三大核心产业集群，年产能超两百万辆，占全国总份额11%，其中踏板车产量占全国半壁江山。张雪前往的正是金华，那年被誉为“中国汽车摩托车产业基地”，企业1700多家，关联企业2000多家，从业人员近20万人，行业总产值约500亿元，关联产业产值达600多亿元。再至2013年前后，张雪的下一站，重庆，更不用说了，世界级的摩托车产业圣地。尤其，宛如2009年时的浙江，2013年前后的重庆同样已经经历了一轮完整的工业大升级周期，摩托车产业集群正是明珠之一。如果从数据来看，一个清晰的时间线跃然纸面：2007-2011这几年是重庆工业（特别是摩托车产业）从金融危机冲击中快速复苏、实现规模与质量双重跃升的决定性时期。重庆摩托车产业那这五年间创下产量879.59万辆、出口455.4万辆的历史最高纪录，出口占全国比重达42.38%，隆鑫、力帆、宗申包揽全国摩托车出口量前三名。至2011年底，重庆工业总产值从2007年的4000亿元级跃升达1.2万亿元级，工业增加值达3.1倍，年均复合增长率达22.3%，远超全国平均水平。而汽摩产业则成为重庆第一支柱产业，占工业总产值比重始终保持在27%-31%之间。同时得益于当时重庆市整体的经略模式，2009年2月1日起实施“摩托车下乡”，对农民购买摩托车给予13%补贴，单辆最高补贴650元，重庆31家摩托车企业全部纳入招标范围，直接拉动农村市场消费超50亿元。这就是张雪人生第二个重要的“战略选择”，重庆市。仅就摩托车产业这个细分行当，已足以以小窥大。张雪个人的成功除却个体的努力、兴趣、机遇、聪慧，更离不开国家工业化的巨大飞跃助推。还是那句话：“一个人的命运，不光要靠自我的奋斗，还要考虑历史的行程。” “没有自主研发的发动机，中国机车永远只能是别人的'组装厂'，永远被卡脖子”、“我就是要啃这块硬骨头，哪怕倾家荡产，也要把中国机车的核心技术牢牢攥在自己手里”——这是自我的奋斗；先后背靠浙江省、重庆市两大地区各自的「历史黄金工业期」，实现了人生腾飞——这就是历史的行程。 #张雪机车一战封神##张雪机车夺冠#

22. 沈逸教授如何看待张雪机车成功夺冠背后的意义摩托车就是两个轮子的汽车是工业革命的象征

23. 央视官宣获得 2026、2030 世界杯转播权，如何看待这一结果？国际足联为何紧盯中国市场？

24. 中国摩托品牌获顶级赛事冠军！背后有哪些A股力量？

25. 如何看待比亚迪表态「将探索进入F1，提升品牌全球影响力」？

26. 张雪机车再夺 WSBK 冠军，张雪喊话「谁不服」，中国摩托在国际赛场「连续刷屏」，靠的是技术还是策略？

27. 群众赛事全面破圈的一年，中国赛事生态“水涨船高”｜盘点2025

28. #张雪机车#希望张雪机车能推动国内摩托车改革我不指望解除禁摩我也觉得摩托车吵吵我只希望解除摩托车十三年报废这个落后的制度毕竟一台摩托车确实不便宜十三年正值巅峰状态中国的制造业如果连十三年的质量都无法保证又如何去征服世界

29. 如何看待张雪机车频频夺冠和我国大多数城市还在禁限摩？

30. #张雪机车爆火禁限摩是否应适度放开# 【#张雪机车狂欢背后冷思考# ，“禁限摩”40年是否应该适度放开？】一边是张雪机车在国际赛场夺冠带来的全民狂欢，一边是国内依然有100多个城市禁限摩，当中国制造的摩托车已具备问鼎世界之巅的技术实力，与产业崛起配套的相关政策何时能够解绑？近日，包括经济学家李稻葵等在内的多位学者专家纷纷发文表示，当前执行的禁限摩政策以及摩托车13年强制报废的规定，不仅抑制了万亿消费市场的发展潜力，还造成了城市出行的需求错配，早已不合时宜，应该尽快调整。与此同时，坊间甚至传出了“摩托车取消13年强制报废，4月1日起全国实施以检定寿新规”等说法，对此，多地车管所纷纷回应，以上说法均为不实信息，目前尚无政策调整。在专家看来，面对产业发展红利及城市管理水平提升，目前基于20世纪90年代管理思维的一刀切式禁摩与强制报废措施，其合法性与必要性亟待重估。当前产能利用率不足四成，专家表示一旦解禁将撬动万亿市场一次夺冠能否掩盖产业发展隐忧？冷静下来看，答案恐怕是否定的。张雪机车的成功值得尊敬，但中国摩托车产业还有大量企业困于低价竞争的泥潭。数据显示，2025年行业产能利用率仅为39.85%，大量工厂处于半停工状态。当头部企业开始技术突围时，中小企业的生存困境并未缓解。产业的整体跃升，需要的不是一两家明星企业，而是全产业链的协同进化。事实上，与产业内卷竞争相比，现实的政策困境更让企业感到“进退失据”。“咱们能造出拿世界冠军的摩托车，但是很难让它在国内市场自由的驰骋，直到今天全国依然有100多个城市禁限摩，不允许摩托车合法上路。”经济学家、清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵日前表示，现在国内不少城市一刀切的禁限摩政策，看似简化了城市管理，实质上是切断了摩托车产业发展壮大的根基，也和现在扩大内需、提升消费的导向是背道而驰的。要知道，摩托车产业不仅涉及到制造业本身，更能带动零部件生产、维修、保养、摩旅、赛事俱乐部等一系列相关的产业。李稻葵的发声，再次把实施了近40年的“禁限摩”政策，推上了全民讨论的风口浪尖。从1985年北京出台国内首张禁摩令至今，全国已有100多个城市加入了禁限摩的阵营，覆盖了全国绝大多数大中型城市。近年来，随着消费和产业的双重承压，摩托车行业急切地期盼着自己的第二春。在这背后，不仅有中国居民的多元化出行需求，还蕴含着庞大的消费市场。统计数据显示，2021年摩托车销量为2019.48万辆，到2024年为1992.28万辆，销量逐年下降。对比2007年产销3000多万辆的高点，已经减少了三分之一以上。按照中国每年5000万辆的产能计算，产能利用率尚不到40%。行业估计，如果取消禁限令，国内摩托车销售每年能增长300到500万辆，电摩与轻型电摩能达到4000万辆，再结合摩旅、外设、改装等上下游产业，估计能达到近万亿的市场规模。“我们做过一个测算，如果这些产业能放开的话，中国的消费能一年增加1万亿，这是不得了的一个数字。所以。我再次郑重的呼吁，全国更多的城市要逐步解除禁限摩，没有摩托车声响的城市就不是一个充满活力的城市，就不是一个年轻人喜欢的城市。”李稻葵表示，当年禁限摩政策出台的初衷，比如摩托车制造水平太差，影响社会治安，制造交通拥堵、尾气排放污染等问题，如今已经发生了根本性的改变，有些已经消失了，有些已经有了更好的解决方法。实际上，近年来，摩托车精细化管理方面，不乏较为成功的案例。作为西部的特大型城市，2017年，西安开始解除摩托车禁令。《2024年度西安市摩托车发展评估与政策研究报告》显示，西安摩托车通勤高峰期均速达26km/h，高于全市路况均速18.2km/h，可以有效减少短途汽车使用，相当于为城市腾出约152万平方米停车空间。另外，河南信阳的统计显示，解除摩托车禁限令后，当地外卖骑手日均节省充电时间40分钟，单程配送距离从5公里范围扩展到8公里，高峰期接单量提升约20%。13年强制报废让消费者“望而却步”，因城施策亟须打破“一刀切”“禁限摩”政策之外，13年强制报废规定，则让更多消费者望而却步。近期，“摩托车报废新规4月1日起实施”“摩托车不用13年强制报废”“全国取消13年报废”等消息在社交平台广泛传播，引发大量车主关注。对此，多地车管所纷纷发文表示，以上说法均为谣言，国家层面并未取消摩托车13年强制报废规定，现行法规与全国统一标准依然有效。车管所相关负责人表示，依据现行有效《机动车强制报废标准规定》（商务部令2012年第12号），摩托车强制报废标准全国统一、未作调整。普通两轮/边三轮摩托车：使用满13年，或累计行驶12万公里，满足任一条件即强制报废；正三轮摩托车：使用满12年，或累计行驶10万公里，满足任一条件即强制报废。“很多人考虑到这些限制，买车的念头就大大削减了，尤其是买高端摩托车，所有的成本都要在13年内来消耗掉，这个兴趣爱好的成本太高了，算下来比开个汽车可贵多了，这不仅抑制了摩托车产业本身的发展，也拖累了摩托车旅游等相关的衍生的消费。”李稻葵认为， 2025年中国摩托车出口1336万辆，占总销售的六成，这意味着大多数国产摩托车只能墙内开花墙外香，被迫依赖海外市场。更让人惋惜的是，国内高端摩托车市场的份额大部分到目前为止被外资品牌所占据，进口国外高端摩托车的均价，是出口摩托车均价的好几倍。此外，摩托车250ml以上排量需征收10%的消费税，这一税负远高于汽车。排量1.0升至1.5升的汽车消费税税率为3%，1.5升至2.0升为5%。专家表示，这种税制设计有其历史背景，但如今，高额消费税客观上抑制了中大排量摩托车的消费需求，也增加了企业产品升级的成本。当摩托车在海外赛场上展现技术实力时，国内市场的高税负却成为消费端的一堵墙。面对上述种种现实政策难题，有业内人士分析，摩托车相关政策具有代表性、典型性。千城千面，既提升城市治理水平又促进产业发展，就不能搞“一刀切”，还是要因城施策。有的城市地形特殊，摩托车是重要交通工具，政策不妨宽一些。而有的城市本身就面临空气污染、交通拥堵、机动车数量膨胀等难题，政策过宽可能会让压力更大。还要考虑，如今，许多城市在道路设计上，主要考虑的就是以汽车为主的快行道、以自行车为主的慢行道和人行道，并没有给摩托车留出足够道路空间。倘若放开，对交通安全和秩序都是巨大挑战。另有专家建议，具体操作层面，在安全管理上可以考虑推行摩托车驾照的分级制度，“英国、德国等欧洲国家就这么做了，不同的驾照等级对应不同的排量和功率的车型，确保驾驶者具有相应的驾驶的技能，从源头规避安全的隐患。”厂家还可以在摩托车出厂的时候设置不同的动力模式、低功率模式面对简易驾照持有者，高功率的是留给经验更丰富的骑手。等你通过进阶考试，驾照升级了再解锁高功率的模式。张雪夺冠后说：“做一件事不是奔着结果去，而是因为热爱，可能结果真的不一样。”冠军不是终点。热度终将退去，留下的应该是产业向上突围的持久动力，是政策环境持续优化的改革推力，是消费者对国产品牌的真实信任。这些，才是中国摩托车产业需要冷静思考、踏实走好的下一程。（@新黄河记者：苏冉）

31. 怎么评价禁摩托车？

32. 张雪，见证中国大排量摩托车行业逆袭

33. 电动车新国标新规下，日常通勤是买新国标还是买摩托车？

34. 硬钢世界杯高额转播费央视和国际足联40年的恩怨情仇#燃起来了大国重器 #真财实学计划 #世界杯转播权

35. 2026美加墨世界杯，国内转播权谈判仍悬而未决国际足联向央视开出的单届世界杯转播权初始报价高达2.5亿至3亿美元，而央视的预算可能仅在6000万至8000万美元，经过多轮拉锯谈判降至1.2亿至1.5亿美元，但仍与中方转播商的心理预期存在差距。长期以来，中国市场的世界杯转播始终遵循“央视独家采购+国内平台分销”的模式。2022年卡塔尔世界杯，央视转播权采购价在1.5亿–2亿。FIFA将全球市场划分为三级，中国和印度被划入与美国、英国并列的一级高价市场。截至目前，FIFA已与全球175个国家和地区完成转播权签约，其中美国Fox Sports以4.8亿美元拿下英语转播权，美国Telemundo4.65亿美元拿下西语转播，英国BBC+ITV3.5亿美元拿下转播权#FIFA回应中国区天价世界杯版权# #中国被FIFA划为一级高价市场#

36. 世界杯转播给中国开3亿美元天价、是印度的17倍，央视拒绝

37. 英超降级队转播权收入比巴塞罗那都多！本赛季，伯恩利在英超降级所获得的联赛分配收入，居然比巴塞罗那赢得西甲冠军的收入还要多。当然，巴萨还有巨大的商业收入远超伯恩利。即便是降级了，伯恩利将通过英超电视转播分成和降级“降落伞补偿金”获得约 1.6 亿欧元的收入。而巴塞罗那凭借赢得西甲冠军及国内电视转播分配，预计将获得约 1.55 亿欧元的收入。国际米兰作为意甲冠军，从意甲联盟分到的转播权收入也只有约 1.01 亿欧元。英超本土转播权就已经是天价，海外转播权更是钵满盆满。相比之下，意甲和西甲的海外转播权卖得非常艰难。意甲近几年的海外转播权总额甚至不及英超的一个零头，这就导致池子里的总奖金从一开始就差了好几个数量级。而且英超的分配机制保护了中小球队，即使是倒数第二名，也能靠“均分”和高昂的英超“低保”分到 1.6 亿欧元。#英超#

38. 骑张雪机车夺冠的34岁老将瓦伦丁，曾被视为已完全告别主流摩托赛事，这是一个怎样的故事？为何他们能合作？

39. 第四名！张雪机车WSBK荷兰站首回合创佳绩！2026年世界超级摩托车锦标赛（WSBK）荷兰站WorldSSP组别第一回合正赛，中国制造商“张雪机车”拿下第四名！首次亮相即逼近领奖台，继续加油！🇨🇳#张雪机车WSBK荷兰站第四##中国摩托车加油#

40. 中国管不好打游戏，所以没有GPU，管不好摩托，摩托不能上高速，所以没有机车，这种说法成不成立？

41. 国际足联给我们的开价，竟然是印度的17倍？！这波央视硬刚国际足联，争的到底是什么？ #世界杯转播权仍未谈拢#央视#国际足联

42. 好多读者让我们聊聊张雪，已经在写长文了，这里简短说一下:任何一个草根逆袭的企业家故事，本质都是所在国工业化进程的反哺，放在张雪身上，就是重庆摩托车产业集群的进步。但摩托车产业集群的进步，又是基础工业，钢铁，有色金属，橡胶，塑化产业的进步。我相信在肯尼亚，巴基斯坦，阿尔及利亚，都有疯狂热爱摩托车的年轻人，但最后成为企业家震惊世界的，只会出现在中国。就好像以前，我们听美国实业家的故事，后来听日本的，现在，听中国的。

43. 央视会与国际足联就转播权达成一致吗？

44. 都说重庆是8D魔幻城市，导航看了都摇头。不过这座山城还有一个响当当的名号——中国摩托车之都。摩博会、骑行赛事、机车俱乐部……下次来重庆，记得带上头盔，感受一下重庆独有的“落地签”#00后美国小伙们爱上中国摩托车##中国摩托车被外国小伙追着安利# 科技醒醒的微博视频

45. #00后美国小伙们爱上中国摩托车#中国制造凭啥征服外国00后！！！重庆摩托给出答案小众产业逆袭，从代工到自研，技术品质双在线。虬龙等国货出圈，颜值实力并存，精准戳中年轻人审美。文化输出+硬核实力，这波出海赢麻了#中国摩托车被外国小伙追着安利#

46. 洞见赛事价值，共筑产业生态：ECO氪体与万达体育达成2026年度战略合作

47. #杨学良称计划和张雪一起引入WSBK# 随着瓦伦丁·德比斯将本赛季的冠军数量提高到5个，张雪机车、WSBK（世界超级摩托车锦标赛）在国内的曝光度逐渐升高。WSBK执行总监格雷戈里奥·拉维利亚接受总台记者独家专访时表示，希望能够在中国举办超级摩托车锦标赛。浙江吉利控股集团高级副总裁 @杨学良Victor 刚刚回应此事，愿意跟组委会洽谈和张雪一起引入赛事的可能性。如果能在本土看到瓦伦丁·德比斯骑着张雪机车夺冠，应该挺爽的！

48. 统治中国摩托23年，不是张雪，是这个河南老头

49. 如何看待日本在2026世界杯转播权上花了两亿美金？

50. 央视官宣获得 2026、2030 世界杯转播权，如何看待这一结果？国际足联为何紧盯中国市场？

51. 朋友非说世界杯转播权就该彻底放开自由竞争，我该怎么有理有据地反驳他？

52. #世界杯转播权再现中国式僵局# 好，问题来了：国内对于奥运会或世界杯这类全球大型体育赛事的转播权，一直是央视独家采购，然后央视可以分销给其他电视台和互联网平台。为什么别的企业不能向版权方（奥组委、国际足联）直接采购？比如那些互联网巨头。

53. 禁摩令 “骑士精神” 与摩骑潘多拉效应

54. 张雪机车夺冠，能否刺激摩托车回归城市？

55. 张雪机车夺冠

56. 张雪三连冠，国内禁摩令有没有可能松动？

57. “ 禁摩令 ” 真的没有限制到中国摩托车产业发展了吗？

58. 解除禁限摩托车是大势所趋

59. 禁限摩的政策。对摩托车日常使用真的友好吗？

60. 张雪机车夺冠对摩托车市场影响，四项政策或落地

61. 禁摩困住产业，吉利携手张雪机车破局

62. 中国摩托车手难登MotoGP

63. 中国摩托车夺冠彰显技术实力但仍面临青训和政策瓶颈未来行业需完善生态才能培养更多世界顶尖车手

64. 半月谈为解禁摩发声

65. 年花10万却只练不比，国内机车青训体系卡在哪？

66. WSBK体系成熟，国内摩托车赛车为何在赛制、青训、商业上存短板？

67. 中国正在呼唤中国籍的世界级摩托车冠军车手

68. 张雪机车登顶国际赛事，该如何搭建本土车手系统化培养路径

69. 四冠封神！张雪机车领跑世界更让人热血的是那句“培养中国车手”

70. 张雪要求德比斯培养更强中国车手，后续规划将如何落地

71. 中国车队夺冠引争议，本土车手培养困局，未来路在何方。

72. 夺冠只是一起步！张雪硬核KPl曝光

73. 持续下滑，持续边缘化，2026年摩托车行业分析

74. 大而不强，中国摩托车还差什么

75. 张雪夺冠与国产摩托大而不强

76. 张雪反思

77. 被张雪带火的中国摩托产业研究报告

78. 第十二篇

79. 找到张全球畅销摩托车图，中国摩托只有一款，这不是我们想要的

80. 冠军热度下的冷思考

81. 袁际博

82. 赛车文化的全民化突围

83. 张雪夺冠出圈，但国产摩托车仍难获“认同”

84. 张雪难救机车圈？违法博主乱象致行业下滑，破局在文明

85. 北京摩展延期背后

86. 别再盲目吹捧！国产摩托夺冠只是起点，距离世界顶尖依旧任重道远

87. “摩托江湖”，谁在赚钱？谁在跨界？谁在托底？谁在买单？

88. 摩托车行业及摩托车企业发展研究(某咨询20).pptx

89. 张雪机车，立大功了！ WSBK执行总监爆料，他们准备来中国举办赛事，因为张雪机车的成功，与中国的合作将大幅度加快。

90. 国内车企不参赛非技术差！商业回报才是关键

91. 定了！WSBK称将进入中国举办赛事！明年将有4支车队使用张雪机车

92. 张雪机车连夺五冠，经济学家提议给“禁摩令”松绑

93. 国内外摩托车比赛介绍

94. 看到这组花销，先愣了。 WSBK 一年开销在1500—2000万，达喀尔更贵，但真正烧钱的是摩托GP，一站大约2000万，等于WSBK跑一年。东鹏特饮做冠名，荣耀、美的、大疆当战略伙伴，能撑起WSBK的年度运作。可若想跨入摩托GP，单靠赞助远远不够，整季运营需2—3亿，通常只有年销过百亿的企业才吃得消。热情能带队出场，体量才决定能否上顶楼，张雪要上摩托GP，还得走段增长的硬仗...

95. 说到国人心坎了！张雪喊话德比斯培养中国本土车手，网友纷纷赞同

96. 从“Motor”到“摩托”：一个被“限”住的万亿产业，出路何在？

97. WSBK赛事真是烧钱，张雪披露一年花费1500-2000万，达喀尔拉力赛的费用却更高，骑士们的梦想何时能减负？

98. 摩托车行业衰亡挽歌中的夕阳一抹而已

99. 赛道育英才，产业兴国运——中国摩托车赛事与青训体系的破局之路

100. 2026年5月17日：张雪机车WSBK捷克站再夺冠赛季第五冠创中国速度

101. 世界超级摩托车锦标赛入华进程或加速

102. 中国汽车摩托车运动联合会赛事安全生产管理规定

103. 从赛道夺冠到产业撑腰！张雪机车登顶世界赛场圆中国摩托30年梦

104. 张雪机车打破38年垄断，国内却难上路？禁摩令该松绑了

105. 安全运营必读：《体育行业安全生产重大事故隐患判定标准（2025版）》

106. 张雪机车10.9亿估值背后的战略：用赛事夺冠营销，现押注本土车手培养

107. WSBK入华对接三四年进展慢，加速落地的核心动因是什么

108. 会议丨专题学习高危赛事管理筑牢赛事安全防线

109. 张雪机车夺冠后，禁限摩可能更重？中国摩托车商会秘书长分析来了

110. 2025年电动摩托车增速仅1.14%，是技术瓶颈还是需求不足？

111. 摩托车能否上高速？该有更明确的法律解释了

112. 爆款中国造！德比斯两连冠后，WSBK中国站要成真了？

113. 山东省高危险性汽车摩托车赛事活动管理办法

114. 张雪机车赛事夺冠，能否让摩托车市场回暖？

115. 摩托车赛事介绍

116. 祝“张雪机车”和“钱江摩托”在荷兰站创佳绩(4月17-19日)

117. 赛事破局产业蝶变——中国摩托之都重庆加速迈向世界舞台

118. 以高水平安全护航汽摩运动高质量发展

119. 张雪机车夺世界冠军！4.1摩托新规就来了！中国摩托产业要飚起？

120. 中国造摩托打破欧美日垄断，2026 WSBK赛场变局将至？

121. 中国摩托车发展百年征程：从军工起步到全球领跑

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