40万的车现在6万就能买，二手极星2到底是捡漏还是接盘？
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31. 我之所以不喜欢这货就是因为这货一直放大焦虑！ 且不说电池日历寿命，就按照你们一年背刺老车主一次的节奏，8年以后，谁还会买你们8年前的破车？车机卡顿、内饰残破、智驾拉胯，你以为你的车电池是新的就会值钱？就会有人买？国家电池质保标准8年不是随便制定的！ 同样是30万的车： 电车使用10年，电费1万
今日头条 2026-05-10 00:00:00
32. 你会担心车机用两年就开始卡顿吗？那你买车时得重点关注下芯片算力。 家里那台车开了4、5年，一开始车机还是挺顺滑，但用到现在，偶尔真的会被车机卡破防，比如导航、音乐都开着，再打开空调，车机反应就比较慢，还会掉帧，确实不太得劲。所以，这一次换车，我是真的特别关注车机。在看过大唐、零跑D19等最近比较热
今日头条 2026-05-15 00:00:00
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43. 枫叶租车极星4双电机（挑战租27/100辆车）
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44. 开了14年车，我必须说：极星4这台车，把“北欧性冷淡”玩明白了！
微信公众号 2026-06-21 00:00:00
45. 《租了极星4后，我被这些“高科技设计”折磨得够呛》 租了一段时间极星4，说实话，它有不少亮点，但也有很多让我想吐槽的地方。 最大的感受是：很多设计像是在追求“科技感”，却牺牲了最基本的驾驶体验。 比如转向灯，变道后不会像传统车辆那样自然取消，而且提示音特别小，高速上稍微有点噪音就听不见，导致我经常要额外看屏幕确认转向灯是否还在闪。辅助驾驶也有类似问题，车道保持会和驾驶员“抢方向盘”，当你想主动修正方向时它会先抵抗，超过阈值后又突然放手，体验并不自然。 还有一些我觉得属于“过度智能化”的设计。手套箱没有物理开关，需要进入菜单操作才能打开；双闪按钮被放到了车顶，应急时根本不好找；方向盘触控按键标识不清晰，有时还不太灵敏。语音助手明明存在，却没有清晰告诉新用户该如何唤醒，我最后还是上网查资料才知道。 电子后视镜也是我至今没适应的设计。传统后视镜扫一眼就能获取信息，而电子屏需要重新对焦，反而增加了负担。再加上全景天幕隔热一般、自动驻车缺失等问题，让我觉得这台车在很多地方把精力花在了“看起来先进”上，而不是“用起来顺手”。 如果用一句话总结极星4： 它很未来，但有些地方未来得有点过头了。12. 高速能耗偏高，电车最大的优势被削弱 平时很多新能源车宣传的都是低使用成本。 但极星4在高速上的实际能耗让我有点意外。 如果按照每度电1.5元左右计算，高速行驶时的电费并没有想象中便宜，折算下来甚至已经接近同级燃油车的油费水平。 这就有点尴尬了： 智能化设计需要适应 学习成本更高 操作逻辑更复杂 结果最核心的使用成本优势也没有特别明显。 对于经常跑高速的人来说，这一点其实非常重要。#极星4 #瑶瑶领先 #特斯拉 #小米yu7
抖音 2026-06-17 00:00:00
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47. 极星4深度体验：这辆没有后挡风玻璃的SUV，我越开越上瘾
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49. 极星 3到底值不值得买？
微信公众号 2026-05-30 00:00:00
50. 极星将重新激活新一代电动汽车的物理按钮
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