CLTC续航1100km官宣全球第一，比亚迪新车预售，固态电池还"香"吗

现在比亚迪发布新车是越来越有底气了。跟前两年那种"含蓄派"完全不同，今年比亚迪的海报恨不得每一行字都在挑战你对电动车的认知。8月3日晚，深圳坪山比亚迪总部，腾势Z9S一亮相就把"CLTC纯电续航1100km、全球第一"这行字拍在了所有人脸上——而此前保持这项纪录的，恰恰是它自家的兄弟车型Z9GT（1036km）。不到半年，纪录被自己人又往上推了64km，全球量产纯电轿车续航榜前两名，全归腾势了。

31.98万起，把50万级配置塞进30万级

先说价格，这是最刺激的部分。Z9S共推3款配置，预售价31.98万–38.98万元：

- 闪充尊荣型 31.98万：单电机后驱，CLTC续航920km

- 闪充旗舰型 34.98万：单电机后驱，CLTC续航1100km（破纪录版本）

- 易三方闪充性能型 38.98万：三电机四驱，CLTC续航780km，零百2.68秒

注意：1100km不是全系标配，是34.98万闪充旗舰型的专属。入门版实际续航是920km，性能版甚至只有780km。买之前得想清楚自己要续航还是要性能。

车身尺寸5090×1980×1490mm，轴距3025mm，比Z9GT短了145mm，更紧凑、更偏运动轿跑姿态。全系标配云辇-A空悬、后轮转向、天神之眼5.0激光雷达版、102.3kWh第二代刀片电池——这些在Z9GT上原本都是高配才给的东西。

1100km是怎么炼成的

很多人第一反应是：是不是又堆电池了？还真不是。Z9S长续航版用的是122.5kWh的第二代刀片电池（弗迪磷酸铁锂），关键是"大电池+高能效"的组合拳：

- 单电机后驱370kW，比三电机版能耗低一大截

- 继承Z9GT的CTB电池车身一体化、800V高压平台、低风阻设计，百公里电耗压到11.3kWh级别——这是中大型轿车全球顶级水平

- 整车扭转刚度45036 N·m/deg，高强度钢+铝合金占比91.1%

- 支持兆瓦闪充：5分钟充好、9分钟充饱，-30℃极寒环境仅比常温多3分钟

补能网络也跟得上，截至发布当日比亚迪全国闪充站已突破7000座，覆盖一二线城市3公里范围，年底计划建成2万座。

性能维度同样拿了一堆"第一"

Z9S不只是续航猛，性能维度也是"50万以内豪华轿车全球第一"专业户：

- 综合最大马力1210Ps，50万以内豪华轿车全球第一

- 零百加速2.68秒，50万以内豪华轿车全球第一

- 三电机四驱综合功率890kW，搭载易三方技术

- 全系标配后轮转向，最小转弯半径4.75m，支持蟹行、圆规掉头、漂移大师2.0

- 首发新手漂移模式——官方原话是"新手也能轻松玩漂移"

什么概念？保时捷Taycan Turbo GT是760kW，法拉利LUCE是772kW。一台35万级的国产轿车，账面数据直接越级对标百万级超跑。

固态电池还"香"吗？

这才是Z9S发布后最值得聊的话题。

过去资本市场对固态电池的热情，本质上是建立在"续航破1000km只能靠固态"这个假设上。现在Z9S用磷酸铁锂体系的二代刀片电池做到了1100km、9分钟闪充、-30℃极寒衰减极小，这个假设被正面打破了。

来看两组路线的真实对比：

二代刀片的强项是"现在就能用"：成本低、量产稳、快充强、低温好、配套全。比亚迪2026年底要建成2万座闪充站，这是固态电池完全没有的生态优势。

固态电池强在"潜力"：能量密度是二代刀片的2.5倍，理论续航1500km+，本征安全更优。但问题是——成本高、量产难、低温性能反而拉胯、回收体系不成熟。比亚迪自己的中试线成果显示，硫化物固态电池能量密度480Wh/kg，搭载该电芯的乘用车续航可轻松突破1200公里，但量产时间表排在2027年以后。

所以"固态电池不香了"这话不算准确，准确的说是：在主流大众市场，用户没必要为了等固态电池而延后购车。二代刀片已经把续航焦虑和补能焦虑都解决了，而且便宜得多。

固态电池的未来仍在超豪华、超高性能、极致轻量化这些细分市场——百万级的车，比亚迪计划2027年先在仰望U9和腾势D9旗舰版上小批量搭载固态电池。走量的活儿，还是得二代刀片来干。

这台车适合谁

- 通勤为主、偶尔长途的家庭用户 → 31.98万闪充尊荣型（920km）性价比最炸，空悬、后轮转向、激光雷达智驾一个不少

- 续航极致党 → 34.98万闪充旗舰型，半月一充不是梦

- 性能爱好者 → 38.98万易三方闪充性能型，2.68秒零百+1210马力，50万以内几乎没对手

要冷静看待的是：CLTC工况本身偏乐观，实际道路续航通常会打个折扣；1100km纪录要真正"坐实"，还得等Z9S量产交付后的第三方实测。另外，正式上市价有望从31.98万继续下探，不急的话可以蹲一波。

写在最后

比亚迪这次"掀桌"，掀的不只是价格桌，更是技术价值评估的桌。它用实际行动告诉行业：与其等固态电池商业化（预计2027–2030年大规模量产），不如先把磷酸铁锂体系榨干。用低成本方案解决用户痛点，比用高价方案追求参数极致更符合大众市场需求。

对于消费者，这是最好的时代——30万出头就能买到硬件规格比肩帕拉梅拉、性能越级对标保时捷Taycan Turbo GT的车。至于固态电池？让它先在百万级豪车上证明自己吧，咱们普通人，二代刀片真香。