特斯拉星链上车，值不值先看这3点，国内车主看完要失望了_新能源车

1. 特斯拉Cybercab接入星链：五个关键细节与背后逻辑

2. 马斯克放出豪言未来特斯拉全系标配星链看上去很美现实难题一大堆

3. 为什么星链在中国上空没信号？说白了，星链在中国上空没信号，根本不是单方面“封杀”，更不是故意针对SpaceX，而是国际规则、技术干扰、主权监管三重因素凑到一起的必然结果。马斯克的SpaceX把低轨卫星互联网做成了全球热词，很多人看见星链地图上中国区域没有面向公众开放的服务，就容易把事情想成一句话：是不是故意不让它进来。可真把卫星通信的门道拆开看，结论会更朴素，也更硬。星链在中国上空没信号，并不是单方面“封杀”，更不是故意针对SpaceX，而是国际规则、技术干扰、主权监管三重因素凑到一起后的必然结果。许多人对星链的第一印象，是天上有卫星，地上拿个终端就能连网。这个理解只对了一半。低轨卫星的确会从中国上空掠过，但卫星经过和服务落地不是一回事。没有获得当地许可，没有符合要求的关口站和网络接入安排，卫星飞得再密，也很难变成合法、稳定、可售卖的通信服务。Starlink自己的服务条款也把话写得很明白，服务能否交付，取决于很多因素，其中就包括监管批准。这句话其实已经把关键点点出来了。星链不是一款普通手机软件，不是下载安装到终端上就能绕过当地规则；它是跨境通信基础设施，涉及频率、数据、网络出口和用户身份管理。任何国家面对这样的系统，都不可能只按商业产品来处理。中国大陆对电信业务有清晰的准入制度。按照相关规定，在境内经营电信业务，必须依法取得经营许可证。卫星互联网虽然把一部分设备放到了太空，但它提供的仍然是网络接入和数据传输服务，不能因为链路从地面搬到天上，就自动跳过电信监管。对普通人来说，这听上去有些抽象，但换个角度就好理解了。一个外部通信系统如果能在未经审批的情况下直接连接境内用户，那么用户数据往哪里走，网络故障谁负责，诈骗和非法信息如何处置，关键时刻通信秩序谁来保障，这些问题都不能悬着。比准入更容易被忽略的是频率，无线电频谱看不见，却是真正的公共资源。星链使用的低轨卫星数量庞大，终端与卫星之间要持续收发信号，如果不经过频率协调就面向中国大陆用户开放，潜在风险不是“网速快慢”的小问题，而是可能对既有无线电系统造成有害干扰。 ITU长期强调通过无线电规则控制干扰风险，卫星系统之间也要协调频率和轨道资源，这不是哪一个国家临时提出的苛刻条件，而是国际通信秩序能够维持下去的底层规则。我国《无线电管理条例》对这类问题也有明确安排。组建卫星通信网使用卫星无线电频率，需要提供卫星轨道位置、覆盖范围等信息，并完成国内协调和必要的国际协调；使用其他国家、地区的卫星无线电频率开展业务，也要遵守我国卫星无线电频率管理规定。也就是说，只要电波落到中国大陆境内，就必须进入中国大陆的无线电管理框架。卫星在轨道上高速运行，不代表它的信号可以无视地面上的法律边界。这也是为什么“星链没信号”不能被写成简单的商业故事。它真正触碰的是网络主权问题，过去我们谈主权，多半想到领土、领海和领空。一个国家如果连这些最基本的通信边界都不管，等于把网络基础设施的闸门交给外部商业公司。需要说明的是，中国大陆并不是排斥卫星互联网。工信部2025年有关卫星通信产业发展的文件也提出，要支持低轨卫星互联网发展，同时加强卫星关口站监管、网络和数据安全防线建设、空间无线电台和卫星地球站规范化管理。中国大陆已经建成规模庞大的光纤宽带、4G和5G网络，城市、乡镇、交通干线和许多偏远地区都有较成熟的地面通信能力。星链在部分地广人稀、基站建设成本极高的地区确实有价值，但中国大陆的通信条件和产业体系不同，卫星互联网更适合做补充能力，而不是替代地面网络。所以，星链在中国上空没信号，表面看是一个网络地图上的空白，深处看却是技术秩序和国家治理能力的交汇点。SpaceX可以把卫星送上天，但它要把服务落到某个国家的土地上，就必须遵守当地法律、频率协调和数据安全要求。商业航天越发达，越不能把“全球覆盖”理解成“全球无监管”。技术可以跨越山海，监管不能凭空消失。星链话题之所以容易引发争议，是因为它把一个现实问题摆到了公众面前：未来的竞争不只在工厂、港口和芯片生产线上，也在轨道、频谱和数据通道里。#上头条聊热点#

4. 为什么星链在中国上空没信号？说白了，星链在中国上空没信号，不是单方面 “封杀”，更不是故意针对 SpaceX ，而是国际规则、技术干扰、主权监管三重因素凑到一起的必然结果。但这件事如果只盯着星链看，反而容易看偏。2026年7月，中国千帆星座在轨卫星已经达到238颗，GW星座约有180颗卫星运行，两大低轨星座都在加快组网。千帆还计划在2026年累计达到324颗卫星。也就是说，中国自己正在大规模发展卫星互联网，而且速度越来越快。这就出现了一个很有意思的反差：既然中国并不排斥卫星互联网，为什么星链到了中国就不能直接用？答案其实没那么神秘。先说一个常识：卫星从你头顶飞过去，不等于它就有权给你提供互联网服务。现在打开星链官方服务地图，中国并不属于其公开开放的商业服务市场。SpaceX自己在其他国家遇到类似情况时，也明确承认，卫星服务必须取得当地许可。例如在南非，星链公开表示，因为尚未取得所需牌照，因此不能合法运营，并采取措施限制未经授权的使用。这就很好理解了。一架外国航空公司的飞机可以从某国附近飞过，不代表它可以随便在那里开航线、卖机票；卫星也是一样。中国从2025年6月1日起实施《终端设备直连卫星服务管理规定》，要求向境内提供相关服务必须依法取得电信、无线电等许可。更关键的是，境内用户数据原则上要通过境内设施处理，涉及国际通信，还要经过依法批准的国际通信出入口。未经批准，不得使用境外卫星通信资源向境内提供直连卫星服务。在我看来，这才是整件事最核心的一层。通信网络不是普通家电。一台冰箱卖进来，最多涉及产品质量；一套跨境卫星通信系统进来，却关系到无线电频率、用户身份、数据流向、应急通信甚至基础设施安全。换成任何一个拥有完整通信体系的大国，都不可能说一句“卫星能覆盖”，就让它自由运营。至于网上常说的“技术干扰”，也不能理解成有人专门对着星链实施所谓强力屏蔽。更准确地说，是频谱协调问题。低轨卫星大量使用Ku、Ka等频段，而频率和轨道都是有限资源。不同星座规模越来越大，如果频率使用缺乏协调，就可能产生有害干扰。所以各国都要按照国际电信联盟规则申报、协调频轨资源，同时在本国境内接受无线电管理。这一竞争现在已经非常激烈。2025年12月25日至31日，中国向国际电信联盟集中提交了新增20.3万颗卫星的频率和轨道资源申请，覆盖14个星座。其中CTC-1和CTC-2合计申报超过19万颗。需要说清楚的是，这只是频轨资源申报，并不是中国马上要发射20万颗卫星。但这个动作释放出的信号很明确：低轨空间正在成为下一代通信基础设施的重要竞争区域，中国不会把自己的发展空间拱手让人。还有一个绕不开的现实，就是星链已经不仅仅是一门“卖宽带”的生意。SpaceX官方介绍的Starshield系统，直接使用Starlink技术和SpaceX发射能力，为政府机构及国家安全任务服务。换句话说，它的民用通信技术和安全应用之间存在明显的技术延伸关系。2021年，中国还曾正式向联合国报告，两颗星链卫星先后与中国空间站出现近距离接近，中国空间站采取了预防性避碰措施。美国后来也向联合国提交了回应。有了这些背景，再要求中国对一个没有获得境内运营许可的外国低轨网络完全不设防，本身就不现实。更何况，中国现在也越来越不缺自己的通信手段。截至2026年6月底，全国5G基站已经达到510.2万个，5G-A商用网络覆盖超过330个城市。中国卫星互联网未来真正需要填补的，是远海、高山、荒漠、航空、灾害应急等地面网络难以覆盖的地方，而不是简单把现有移动网络推倒重来。所以我一直觉得，“为什么不让星链进来”这个问题，其实问反了。真正应该问的是：一个外国通信系统如果想进入中国，为什么可以不经过中国的许可？天空可以是开放的，轨道也属于全人类共同利用的空间，但落到通信服务上，就一定有法律边界。今天中国一边依法管理境外卫星通信，一边又在加快千帆、GW星座建设，还在推进5G-A和下一代通信技术，这已经说明态度并不是“拒绝卫星互联网”。恰恰相反，中国要的是一张自己能够建设、能够管理、关键时刻也能够掌握主动权的天地通信网络。在我看来，这比争论“为什么星链没信号”，重要得多。

5. 马斯克豪言未来特斯拉全系标配星链打造全天候在线智能空间

6. 马斯克豪言未来特斯拉全系标配星链：太空联网是颠覆还是概念畅想

7. 特斯拉将标配星链卫星通信，赋能无人驾驶出租车与移动智能空间

8. 决定商业航天收益的两张核心牌照——卫星物联网VS卫星互联网！

9. 中国卫星互联网悄悄翻身了？两天两发，手机直连，外国客户都改主意了。

10. 为什么马斯克的星链在中国上空没信号？其实根本不是因为我国故意针对SpaceX，而是三重因素凑到一起的必然结果。星链卫星照样会从中国上空经过，可卫星飞过头顶和用户能够合法接入完全是两回事，服务授权、无线电频率、网络和数据监管3道门缺一不可。真正决定开不开网的不是马斯克一句“全球覆盖”，而是通信服务落到谁的国土，就得守谁的规矩。卫星能看见终端，不等于终端就能随便联网，星链自己的服务规则都写得很清楚，移动使用在陆地和领海范围内取决于当地政府批准，并不是卫星覆盖到哪儿，商业服务就自动开到哪儿。这里最容易被忽略的，就是通信许可。中国现行规定早已明确，在境内建立卫星通信网要经过批准，涉及电信业务经营还得取得相应经营许可，卫星地球站和无线电频率同样受管理，这套规则并不是专门等着星链才突然出现，而是所有卫星通信系统进入市场都要面对的基本门槛。道理其实很简单，如果一家境外企业只凭卫星在天上飞，就能绕开当地运营许可直接向境内用户卖网络，那各国自己的通信监管还有什么意义？更麻烦的一层在频率，低轨卫星并不是拿着一部手机在太空里喊话，它要和地面终端、关口站持续通信，又要避免影响已有卫星、移动通信和其他无线电系统，中国现行管理要求卫星频率依法申请、协调和登记，还要处理有害干扰，谁家的星座卫星多也不能把公共电波当成自家院子。中国的电磁环境尤其不是一张空白纸。截至2026年6月底，全国第五代移动通信基站已经达到510.2万个，具备千兆网络服务能力的端口达到3286万个，这意味着城市、县城乃至大量乡镇早已有成熟地面通信体系，卫星互联网在中国更适合补充边疆、海洋、应急和偏远地区，而不是把现有网络体系推倒重来。这跟一些地广人稀、地面基站薄弱的国家完全不是一笔账，人家铺几千公里光纤和建设基站成本太高，低轨卫星一来确实像及时雨，中国已经把光纤和移动网络铺到如此规模，再引入新的卫星运营商，自然要考虑频率怎么协调、网络怎么互联、用户怎么管理，而不是搬张桌子让它直接开卖。还有一道门，比技术问题更敏感，那就是数据。卫星互联网本质上还是电信网络，用户身份、通信数据、终端位置和网络运行信息都会在系统中产生，中国现行网络数据制度要求境内网络数据处理活动承担安全责任，2025年的卫星通信政策又专门提出关口站要符合国内要求，卫星网络还得落实数据分级保护、个人信息保护和用户实名管理。这就决定了任何运营商都不能把用户数据往卫星上一送，就当它已经离开属地监管。所以问题根本不是“让不让马斯克赚钱”，而是谁来掌握通信入口、频率秩序和数据规则。更能说明态度的是，中国并没有排斥卫星互联网这项技术，工信部门2025年就明确提出发展低轨卫星互联网、推动终端直连卫星、拓展高速数据业务，还鼓励民营企业依法参与卫星通信市场，这已经说明门不是关着的，只是门口有规则。中国自己的卫星互联网建设也在加速，2025年底到2026年初又集中申报了大规模卫星频率和轨道资源，国内低轨星座持续推进，这条路显然不是“不需要卫星互联网”，而是要把地面网络和天基网络接成一套自主可控、能够监管的通信体系。这时候再看所谓“星链为什么一到中国就没信号”，答案就清楚多了，卫星飞越国境并不会自动获得经营权，频率能用不等于可以随意使用，技术能传数据也不代表可以绕过数据安全规则，全球组网是企业的技术能力，属地监管却是国家的基本权利，两件事根本不能混为一谈。太空时代最容易制造一种错觉，好像卫星飞得够高，国界就不存在了，可商业通信真正落地时，终端还在人家的土地上，用户还在人家的法律体系里，频率还要和当地网络共用，你不能因为路由器装到了几百公里外的太空，就顺手把地面的法律也一起送上轨道。未来星链真想进入中国市场，路其实并不神秘，按照中国的电信许可、频率协调、关口站建设、网络安全和数据规则办事，能够满足要求就按规则谈合作，想靠一句“全球覆盖”跳过这些环节，那就不是技术有多先进的问题，而是把商业星座误当成了没有边界的通信特区。以上是小编个人看法，如果您有更好的见解欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。

11. #上头条聊热点# 星链在中国上空“静默”，究其根本，这是主权国家对通信基础设施开展的正当管辖行动，并非简单的技术屏蔽。此举措有力彰显了国家在通信领域捍卫主权的坚定决心。太空轨道虽属全人类，但落地服务必有法律边界——频谱协调、数据安全、运营许可，缺一不可。从更深层次来看，当下中国正加速推进千帆、GW星座的组网工作，5G - A已覆盖超330座城市。其目标并非排斥卫星互联网，而是构建一张自主可控、关键时刻能稳握主动权的天地通信网络。当低轨空间成为下一代基础设施的必争之地，"为什么不让星链进来"这个问题，本身就问反了。

12. 为什么星链在中国上空没信号？说白了，星链在中国上空没信号，不是单方面 “封杀”，更不是故意针对 SpaceX ，而是国际规则、技术干扰、主权监管三重因素凑到一起的必然结果。最近国产低轨卫星项目正在加速布局，千帆星座已有238颗卫星在轨稳定运行，国网星座也部署了180颗卫星。按照规划，千帆星座今年还会继续发射卫星，目标达到324颗。一边大力投入打造属于自己的卫星网络，一边没有开放星链的使用权限，不少网友心生疑惑：难道我们本身不看好卫星互联网技术？在我看来，大众最大的认知盲区，就是混淆了“卫星飞越上空”和“合法开展商业服务”两个概念。卫星只是从空域路过，不等于可以随意落地开展网络业务。这就好比境外飞机能够飞越我国上空，但没有获批航线，就不能落地载客、经营运输业务。星链自身在南非也曾对外说明，缺少当地运营资质，就无法正常提供网络服务，这是全球通用的规则，并不是单独针对星链设立门槛。我认为这种想法看得太过表面。普通生活用品进入国内，只需要符合质量标准，卫星通信系统却牵扯大量关键问题，用户数据流向、无线电信号管控、网络基础设施安全全部囊括在内。任何一个具备完整通信体系的大国，都不会毫无防备地允许境外大型通信网络自由运营。太空轨道、通信频段都是稀缺资源，近些年全球低轨卫星大批量升空，缺少协调极易出现信号互相干扰的情况。各国都要遵循国际电信联盟的规则协调资源，属于全球性难题，不存在专门针对单一卫星星座进行管控。太空通信赛道的竞争早已悄然打响，此前我国向国际电信联盟提交大量卫星轨道与频率申请，很多人误以为短期内就要发射数十万颗卫星。申报资源更多是提前抢占战略空间，下一代天地一体化通信至关重要，没有人愿意主动放弃发展机遇。还有一个不容忽视的隐患，星链并不只承担民用上网业务，配套的星盾系统可以对接海外安全任务，民用和特殊用途很难彻底切割。面对存在潜在风险的境外卫星体系，保持审慎监管合情合理。很多人不断追问何时放开星链，不妨反向思考：一套外来的商业通信系统，想要在主权国家开展业务，凭什么可以绕开当地法律法规，跳过资质审核？当下5G-A网络覆盖国内数百座城市，千帆、国网卫星持续组网，国产卫星网络重点解决偏远山区、远洋、受灾区域地面信号盲区问题。总而言之，星链在国内无法使用，是法律法规、频谱协调、太空安全多重现实条件共同造成的。我们从不排斥卫星互联网这项新技术，真正想要构建的，是一套自主可控、关键时刻不受外部牵制的天地通信体系。比起纠结能否使用国外卫星网络，看懂这场长远的太空科技竞争，才更为关键。信息来源：21实际经济报道《民营可回收火箭发射在即、低轨星座组网提速，卫星ETF永赢(159206)交投活跃》2026-8-7 #MCN微头条伙伴计划#

13. 弃Grok、接豆包：特斯拉在中国市场，终于学会了"入乡随俗"

14. 特斯拉监督版FSD落地中国：等了6年，这6.4万元到底值不值？

15. 调研｜特斯拉 FSD V14入华影响交流

16. 四部门：加强卫星互联网等配套规划建设

17. 卫星互联网：从“新基建”到“国之重器”的战略跃迁

18. 星链为何在中国“哑火”？三重逻辑叠加的必然结果

19. 为什么星链在中国上空没信号？说白了，

20. 马斯克的星链覆盖150多国，为何在我国上空哑火，进不来还是不想进？

21. 马斯克的精明算计：为了星链，他绝不敢赌上特斯拉的半壁江山！

22. 特斯拉/坦克500/莲花哨兵模式怎么选？3个维度讲清+FAQ

23. 特斯拉的数据存储在什么地方

24. 星链到底是什么

25. 手机直连卫星时代来临，普通人何时能用上太空WiFi？

26. 特斯拉Cybercab搭载星链实车亮相！特斯拉Robotaxi官方账号放出实拍：首台集成星链卫星终端的Cybercab原型车现身奥斯汀工厂。 Cybercab是特斯拉规划中的无人驾驶出租车。车型去掉方向盘与踏板，目标是搭建全自动网约车车队，主打共享出行。长久以来，所有自动驾驶车辆都依赖地面4G/5G网络联网，远程调度、数据上传、应急通信全都离不开基站。这套模式在人口密集的市区问题不大，但放到北美广袤的郊区、小镇、隧道，很容易遇到信号断层。这次最大变化：Cybercab车顶内置星链接收设备，车辆拥有「蜂窝网络+卫星网络」双通信通道。简单来说：平时正常使用地面移动网络，一旦驶入信号盲区，星链会立刻补上连接。它并非用来实时传输自动驾驶感知数据，更多承担应急通信、车队远程调度、基础数据回传的兜底任务。这也意味着特斯拉的野心不止局限城市内部出行。北美大量城郊区域基站稀疏，单纯依靠5G，Robotaxi只能困在主城区运营。叠加星链之后，理论上自动驾驶车队的服务边界可以向外延伸，覆盖城市以外的出行需求。同时也是特斯拉和SpaceX一次重要的生态联动，把电动车、自动驾驶、卫星互联网三条业务线串联起来。当然，网络上的质疑同样客观存在。城市绝大多数出行场景，5G性能完全够用，单纯作为备用链路，额外增加的硬件成本是否划算？卫星通信的延迟、流量资费，大规模车队运营如何控制？这些问题特斯拉暂时没有给出答案。目前亮相的依旧是原型车，距离商用落地还有很长一段路。跳出参数之争，这件事真正有意思的地方在于：行业讨论自动驾驶时，所有人目光都集中在算法、摄像头、芯片。而特斯拉率先思考另一个问题：如果想要自动驾驶不受地域限制，车辆的联网方式，或许需要跳出地面基站的框架。短期看，星链Cybercab只是一次技术验证；长远来看，一旦双链路通信方案跑通，未来不止Robotaxi，各类智能车辆都有可能拥有不受地面基础设施约束的联网能力。 #特斯拉 #Cybercab #星链 #Robotaxi #自动驾驶

27. 马斯克确认：“特斯拉车辆”未来都将配备 Starlink 星链卫星网络！

28. 特斯拉发布首台集成了星链天线的Cybercab无人车

29. Starlink V3 规划部署 10 万颗卫星｜星链是承载AI 流量的唯一系统｜Hardware 3 迎更新：FSD V14.1 Lite

30. 20260809马斯克发41次X

31. 马斯克称特斯拉全系标配星链！普通人真的用得到吗？

32. 马斯克放出豪言未来特斯拉全系标配星链看上去很美现实难题一大堆

33. 开个车还要从太空联网？马斯克放话特斯拉全系都将配备星链系统

34. 特斯拉Cybercab接入星链：五个关键细节与背后逻辑

35. Starlink V3 规划部署 10 万颗卫星｜星链是承载AI 流量的唯一系统｜Hardware 3 迎更新：FSD V14.1 Lite

36. 下半年想买车的宝子，能劝一个算一个！

37. 观望4年，看了5台新能源，最后选了…

38. 特斯拉Cybercab搭载星链实车亮相！特斯拉Robotaxi官方账号放出实拍：首台集成星链卫星终端的Cybercab原型车现身奥斯汀工厂。 Cybercab是特斯拉规划中的无人驾驶出租车。车型去掉方向盘与踏板，目标是搭建全自动网约车车队，主打共享出行。长久以来，所有自动驾驶车辆都依赖地面4G/5G网络联网，远程调度、数据上传、应急通信全都离不开基站。这套模式在人口密集的市区问题不大，但放到北美广袤的郊区、小镇、隧道，很容易遇到信号断层。这次最大变化：Cybercab车顶内置星链接收设备，车辆拥有「蜂窝网络+卫星网络」双通信通道。简单来说：平时正常使用地面移动网络，一旦驶入信号盲区，星链会立刻补上连接。它并非用来实时传输自动驾驶感知数据，更多承担应急通信、车队远程调度、基础数据回传的兜底任务。这也意味着特斯拉的野心不止局限城市内部出行。北美大量城郊区域基站稀疏，单纯依靠5G，Robotaxi只能困在主城区运营。叠加星链之后，理论上自动驾驶车队的服务边界可以向外延伸，覆盖城市以外的出行需求。同时也是特斯拉和SpaceX一次重要的生态联动，把电动车、自动驾驶、卫星互联网三条业务线串联起来。当然，网络上的质疑同样客观存在。城市绝大多数出行场景，5G性能完全够用，单纯作为备用链路，额外增加的硬件成本是否划算？卫星通信的延迟、流量资费，大规模车队运营如何控制？这些问题特斯拉暂时没有给出答案。目前亮相的依旧是原型车，距离商用落地还有很长一段路。跳出参数之争，这件事真正有意思的地方在于：行业讨论自动驾驶时，所有人目光都集中在算法、摄像头、芯片。而特斯拉率先思考另一个问题：如果想要自动驾驶不受地域限制，车辆的联网方式，或许需要跳出地面基站的框架。短期看，星链Cybercab只是一次技术验证；长远来看，一旦双链路通信方案跑通，未来不止Robotaxi，各类智能车辆都有可能拥有不受地面基础设施约束的联网能力。 #特斯拉 #Cybercab #星链 #Robotaxi #自动驾驶

39. 从补网配角到行业劲敌，星链高调跨界，万亿电信行业迎来大变局

40. 马斯克放了一个卫星互联网的大卫星——星链V3带宽提升100倍，通信年收入目标2000亿美元。但算法是：哪怕价格降90%，只要用的人够多，总盘子还是大。这不是画饼，是用数量怼掉单价下滑。马斯克又报数了，这次的数字让很多人手里的计算器都按冒烟了。 8月8日，他在X平台发帖：星链第二代卫星系统今年的年度经常性收入将达到200亿美元。注意，是经常性收入，不是流水，是已经落袋为安的收入预期。然后他开始算V3的账：即将通过星舰发射的第三代星链V3，带宽是V2的100倍以上。哪怕未来每千兆比特的传输单价下降到十分之一——降了90%——靠100倍的用量增长，SpaceX的通信业务年收入依然可以超过2000亿美元。他还顺嘴说了一句：未来所有汽车都将配备星链。算术不复杂：用户量×单价=总收入。单价比现在低90%，但用户量是现在的100倍，数学上确实成立。这不是画饼，这是用数量怼掉单价下滑的商业逻辑。但问题在于，这个推算依赖两个前提：V3真的能发上去，以及真的会有那么多设备接入。星链V3依赖星舰发射，而星舰目前还在测试。猎鹰9号火箭8月5日刚刚完成了第93次发射，SpaceX确实很强，但星舰的进度是另一回事。说"所有汽车都配备星链"更是一个远期愿景，不是明天就能实现的事。这就是马斯克的风格：数字永远给得很大胆，逻辑链条听起来通顺，但每一步都跨得很大。批评者说他吹牛，支持者说这就是他能改变行业的原因。你更相信哪个？ #马斯克 #星链 #SpaceX #卫星互联网 #科技 #商业

41. 马斯克豪言未来特斯拉全系标配星链打造全天候在线智能空间

特斯拉星链上车，值不值先看这3点，国内车主看完要失望了

精选参考来源