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关掉动能回收反而更费电？90%车主都用错了这个续航神器

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04-26 12:07

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图1：我跟硬哥一样，非常推崇【单踏板模式】。我试驾任何一辆电车，首先就先把单踏板模式打开，能量回收调到最大。我甚至觉得，这种踩油门加速，松油门减速的开车模式，跟人走路跑步的逻辑是一样的，非常容易理解。我的车，刹车盘经常会生锈。有人问：会不会紧急情况把油门当刹车？答：不会。虽然松油门减速，但是刹车踏板还是在的，紧急情况踩刹车是下意识动作，不会错。又有人问：单踏板会不会晕车？答：没标好会，汽车调教好的话不会。这是个技术活。我举个例子，单踏板的鼻祖，日产聆风。日产电动车聆风的单踏板模式(e-Pedal)，是全球最早量产搭载该技术的车型之一。他是真正意义上的单踏板，松开踏板就会刹车，直到车停下，能量回收力度很强。在后来的日产N7 N6 NX8上，日产都借鉴了聆风传承过来的【能量回收】的调教策略。这几款车也是带强能量回收模式的，为了不让人用着晕车，他们在加速踏板，舒适悬架，甚至座椅上做了很多舒适调教。为此成立了一个【防晕车小组】，推广全域智能防晕车技术。市面很多网约车坐着确实晕，因为司机开了强能量回收，风琴脚，这些车都是没有针对性调教过驾驶性的。@东风日产王骞 #东风日产nx8大大大五座suv预售#

再搞错了！特斯拉单踏板和踩刹车，根本不是一回事很多刚开电车的朋友，都会误以为单踏板模式和踩刹车是同一种制动，其实原理完全不同。单踏板模式，松开电门就减速，靠的是电机反向发电产生的拖拽力，属于动能回收，力度温和，还能给电池回点电，日常通勤够用，但它不是真正的刹车。而脚踩刹车，是液压推动刹车片夹紧刹车盘，靠物理摩擦强制减速，制动力更强、更直接，是紧急情况下最可靠的安全保障。简单说：单踏板是电减速，脚刹是机械刹车，一个负责日常平顺减速，一个负责全力制动保命，两者分工不同，绝对不能互相替代。开车安全第一，搞懂原理，开电车才更稳更安心。

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1. 图1：我跟硬哥一样，非常推崇【单踏板模式】。我试驾任何一辆电车，首先就先把单踏板模式打开，能量回收调到最大。我甚至觉得，这种踩油门加速，松油门减速的开车模式，跟人走路跑步的逻辑是一样的，非常容易理解。我的车，刹车盘经常会生锈。有人问：会不会紧急情况把油门当刹车？答：不会。虽然松油门减速，但是刹车踏板还是在的，紧急情况踩刹车是下意识动作，不会错。又有人问：单踏板会不会晕车？答：没标好会，汽车调教好的话不会。这是个技术活。我举个例子，单踏板的鼻祖，日产聆风。日产电动车聆风的单踏板模式(e-Pedal)，是全球最早量产搭载该技术的车型之一。他是真正意义上的单踏板，松开踏板就会刹车，直到车停下，能量回收力度很强。在后来的日产N7 N6 NX8上，日产都借鉴了聆风传承过来的【能量回收】的调教策略。这几款车也是带强能量回收模式的，为了不让人用着晕车，他们在加速踏板，舒适悬架，甚至座椅上做了很多舒适调教。为此成立了一个【防晕车小组】，推广全域智能防晕车技术。市面很多网约车坐着确实晕，因为司机开了强能量回收，风琴脚，这些车都是没有针对性调教过驾驶性的。@东风日产王骞 #东风日产nx8大大大五座suv预售#

2. 再搞错了！特斯拉单踏板和踩刹车，根本不是一回事很多刚开电车的朋友，都会误以为单踏板模式和踩刹车是同一种制动，其实原理完全不同。单踏板模式，松开电门就减速，靠的是电机反向发电产生的拖拽力，属于动能回收，力度温和，还能给电池回点电，日常通勤够用，但它不是真正的刹车。而脚踩刹车，是液压推动刹车片夹紧刹车盘，靠物理摩擦强制减速，制动力更强、更直接，是紧急情况下最可靠的安全保障。简单说：单踏板是电减速，脚刹是机械刹车，一个负责日常平顺减速，一个负责全力制动保命，两者分工不同，绝对不能互相替代。开车安全第一，搞懂原理，开电车才更稳更安心。

3. 一套标定优秀单踏板模式，比如特斯拉、宝马、小米的方案，在熟练的单踏板用户那里是一套任何舒适刹停都无法比拟的极致舒适纵向控制系统。同一套系统，对于习惯上不用单踏板，和驾驶技能上不会用单踏板的用户，如果厂商硬逼着用的话，是负价值。因为错误的驾驶方式下，单踏板用了更难受。解决方案其实没那么复杂，让用户自选即可。从逻辑上，相信第二段的普通用户群在有自主选择权的前提下，通常不会自找不悦，去刻意打开一个自己不会用，主观也讨厌的油门控制方式。所以提供一个可选单踏板模式，对于第二类用户其实没啥影响。但对于像我一样，重度的单踏板使用者而言，其实是解决了一个非常重要的驾驶需求。但开头我也特意加了定语，仅有「标定优秀的单踏板模式」在熟练单踏板用户的使用下，才可以提供极致的纵向舒适体验。这样的单踏板模式至少需要以下三点：1. 极其线性+低延迟的制动行程响应；2. 近乎无感的电机正反扭0位切换；3. 刹停接近0顿挫且具备坡道补偿的停止模式。其他还有很多细节这条微博不做展开了，我很开心也很动容的是，过去一年多时间里，和这个功能开发相关的伙伴尽管被已经被各种需求排期堆满，人力毫不夸张地讲已经忙得不可开交的情况下，仍然交付了一个状态不错的V1.0版本。真的非常非常不容易。从0到1永远是一件事最难的坎，希望广大单踏板大神们多给我们，尤其在@李昕旸微博下提提各自的使用反馈，我们持续优化！#理想 i6##哈特的工作分享##单踏板模式你真的了解吗#

4. 媳妇工作原因买了个标称400km续航的电车，实际续航打了五六折，电车都这样吗？

5. 为什么很多人一坐电车网约车就晕车？有哪些好的缓解办法？

6. #为什么坐电车更容易晕车# 这一点我感同身受啊，早期我打车的时候看到是电车我都不打，我打燃油车的出租车。其实就现在为止，大部分网约车的或者出租车的电车也都是很容易晕车呀。但很多新能源车他们现在在优化刹车方面做的也很不错啊，所以如果你想带来更好的一个乘坐体验，我建议你在驾驶时选择舒适模式，或者直接把动能回收关掉或者改成低，这样会有很大的提升。动能回收开到高，或者单踏板模式，真的很容易晕车。[允悲]

7. #用风琴脚开车真的省电吗#先说结论：不能省电，反而更费电，还晕车。打网约车最绝望的就是臭车+风琴脚，不晕车也硬生生给你搞晕🤢为什么不能省电？能量守恒定律：加速耗电2度，动能回收只能收回1度，净亏1度最省电的开法是保持匀速，能量全用在行驶上，而不是加速-制动来回浪费为什么司机还在用？误区：以为动能回收越多越省电看着电量回收“心里美”，实则得不偿失真正省电的脚法：1. 眼光放远，提前预判路况2. 减少加速和制动次数3. 红灯前提前滑行，用动能回收自然减速4. 保持60-80km/h匀速行驶（电车最经济速度）#艾伯特车世界##大V聊车# 上海

8. 【#用风琴脚开车真的省电吗#】有些人坐电动网约车时总是很容易晕车，这是为何？其实原因就在于司机的开法，罪魁祸首就是风琴脚。所谓风琴脚，是指司机加速时猛踩电门到底，利用电机瞬时扭矩快速提速，减速时突然完全松开踏板，依靠动能回收系统制动，而非平稳收油或轻踩刹车。很多司机以为，电车省电就是得靠动能回收，动能回收越多，省电就越多。但真相是风琴脚不会帮你省电，还会影响乘客的乘坐体验。因为能量既会消耗，也会守恒，起步加速是要消耗相对较多电力的，而动能回收并不能将消耗的能量完全回收，所以一减一增，电能还是消耗的，实际效果上并不如保持匀速前进来的节省。而且因为“风琴脚”的关系，车辆前进时动作非常不连贯，非常容易导致乘客晕车，严重影响乘坐体验。（综合快科技）#热点科普#网约车电车晕车的原因找到：司机风琴脚是罪魁祸首

9. 总结了一下网约车电车晕车的原因：1️⃣无声的“急刹”：动能回收是罪魁祸首。松开电门，动能回收系统会让车身产生一种类似急刹车的拖拽感，但耳朵里却没听到刹车声，大脑瞬间就懵了。这种顿挫感与人体前庭神经的共振频率很像，特别容易引发晕眩。2️⃣“隐形”的加速：电动车的电机启动非常丝滑，没有发动机的轰鸣声作为“预警”，加速和减速都悄无声息，让你的内耳平衡系统措手不及。 3️⃣过于安静的环境：电动车的安静虽然听起来很舒服，但也让你失去了引擎声这个重要的听觉“锚点”，加剧了身体和视觉的冲突

10. 特斯拉单踏板确实牛逼//@极速快递09:回复@HazeY44:特斯拉的单踏板适应了以后，确实能靠单脚踩油门松油门，平稳实现加减速需求，只有极少数情况下的紧急刹车需要踩刹车。但是其他电车我没遇到过能做出这么线性和精准的电门，要么踩油门后反应延迟或者不线性，要么松油门后减速效果不线性，根本实现不了舒适可用的单踏板//@HazeY44:回复@极速快递09:蛮好奇，为什么会爱好单踏板呢//@极速快递09:作为前特斯拉单踏板爱好者，我也在等i系列的真实水平，用了的说两句

11. 为什么很多人一坐电车网约车就晕车？有哪些好的缓解办法？

12. #坐网约车晕车竟和电动车有关# 也不完全是电车的问题，和司机的开车习惯也有很大关系。有些人开车习惯频繁刹车油门，可能油车还好，电车加速快，松油门就有动能回收，一来一回就晕车了。所以容易晕车的朋友，建议让司机把动能回收关小点，会有很大程度缓解。 #雷军回应新su7销量#

13. #国标拟规定新能源车默认加速不能太快#新的国标征求意见稿其实还有很多重点，比如关于动能回收，要求在D挡松开加速踏板后，默认减速度不得超过0.8m/s²。说明明确写到“规范电力再生式制动系统应用，避免改变驾驶人驾驶习惯”。一言以蔽之，“单踏板吹”可以彻底歇了。油车时代都偶有油门当刹车的事发生，如果“单踏板”使得驾驶员平时几乎所有加速制动都只用一个踏板，当然极有可能增加踩错的风险。特斯拉自从不强制单踏板之后，油门当刹车那种“刹车失灵”的事情就断崖减少，是很好的例证。

14. #为什么坐电车更容易晕车#核心3个原因：1 电机扭矩瞬间爆发，加减速特别突兀，内耳平衡器官跟不上节奏2 动能回收松电门就拖拽减速，频繁前倾后仰，比油车滑行更折腾人3 车内太安静，没发动机噪音预判车速，感官冲突直接拉满。大家觉得如何？

15. 为什么很多新能源车没有变速箱，开起来却并不「平顺」甚至会晕车？

16. 今天气温低，车子推送了一条消息，打开来一看里面有解释为什么会能量回收受限。能量回收就是驾驶员松开电门后，电机扭矩的变化趋势为：正扭矩—零—负扭矩，这就是车辆标定中经常提到的扭矩过零。扭矩过零整个过程，如果太快，就会使人感觉到冲击，影响驾驶品质；如果太慢的话，扭矩不及时撤掉，会使人感到车辆继续往前冲，造成安全风险。能量回收一般分为两种：一种是滑行能量回收，当用户松开油门时，电机以一定的较小的扭矩回收能量，最早的滑行能量回收是为了模拟发动机制动，让用户更适应的由油车切换为电动车，有些电车车是可以关闭或者完成没有滑行能量回收。另外一种是刹车能量回收，当用户踩下刹车时，电机以较大扭矩尽量多的回收能量。能量回收也是有受限的情况的电池处在高SOC电机能量回收收回来的电要最终回到电池里，那电池电量很高的时候，电池的充电功率就会受限，BMS是不允许能量回收功率过大的，要么不给切到高档位能量回收模式，要么同样的能量回收等级会感觉减速度变小，现在有不少车为了用户体验会在能量回收受限时利用机械刹车来补偿减速度。电池温度过低和高SOC一样的，同样也要限制能量回收的功率，因为电芯的温度较低，BMS限制了充电功率，此时会降低能量回收强度，当然此时机械刹车也会有补偿。其实机械刹车补偿能量回收是有体感上的差别的，能感受到在能量回收时有一个轻微的扭矩台阶，不如正常能量回收那么线性。现在冬季路上难免有积雪结冰，建议大家把“能量回收”调节到最小，或者关闭，不要使用单踏板模式，在低附着的路面下使用能量回收可能会发生车辆“打滑”的现象。

17. #后驱电车雪天慎用强动能回收#强动能回收一收油车子等于就在以一定力度制动，两驱车尤其是后驱车会因为两个轮子先产生锁死滑动导致车动态不稳。电车在冰雪上关闭动能回收或调节力度为最弱，起步轻油门，保持油门开度舒缓稳定不要风琴脚。制动一定要提前，力度要和缓，要尽可能早开始舒缓制动，而不是像平时制动的时机。雪地上制动的距离远远大于大家的预判，很多追尾就是这么产生的。 ESP平时是保安全的，但冰雪路面可能会造成一起步ESP监测到打滑就制动和限制动力。遇到这种情况可以暂时关闭ESP，允许轮子轻微打滑，随时配合调整方向，让车能够起步。

18. #网约车电车晕车的原因# 我上次打了个特快，也是这个样子踩风琴脚，我就好奇问了一嘴他为什么这样开，师傅说因为想省电，撑到晚上低价电的时候再充，然后又开了动能回收，所以会以为踩完电门又松开会回收多点电...其实这个真的是个很大的误区，深踩电门，电耗反而会翻倍，并且就算踩刹车，10 度电也就回收两三度，全浪费在发热和风阻上了，真不如正正常常开最后我又问他你这样不怕被投诉吗，师傅说不在乎感觉是被投诉多了摆烂了

19. Hi4-Z的电耗为什么这么低？我分析啊。应该也不是电驱本身的效率有多夸张。而是动能回收的效率比较吓人。我发现一个现象。把500Z的动能回收调为弱。松开油门，几乎没有什么拖拽感，跟油车松开油门的感觉几乎是一样的。但是Hi4-Z的仪表依然会显示不少的动能回收比例。遇到一点点的下坡。松开油门，车速是在增加的，此时仪表动能回收的强度大概还有个10%左右。所以右侧显示驱动电耗20.3。但是实际电耗只有16。因为动能回收的电量是不显示在驱动电耗里的。

20. VCU整车控制系列 --5 扭矩控制之能量回收扭矩标定

21. 不知道你们发现没有，如果跟着一辆特斯拉的话大概率会很别扭，尤其是慢慢减速比如下匝道时他们的节奏会很奇怪，其实就是特斯拉滑行动能回收很强的事，哪怕很注意控制也无法和自然滑行那样线形平顺减速完全速率一致，所以经常能看到三辆车，前后两辆车速率差不多但中间的特斯拉慢一下快一下的。当然这回重点不是又说单踏板，而是很多人开车是感受不出自己驾驶的问题的，因为刹车油门在自己脚底下奇怪的加减速他都知道所以没感觉，就比如我坐过很喜欢强动能回收的人的车，他自己说开的非常注意可以做到无感，但实际上还是挺明显的。再比如电动车更快的响应和动能回收放大了风琴脚导致晕车，虽然坐车的都快yue出来了，但司机自己什么感觉都没有。太多人开车别说注意这个了，路上的信息都处理不过来呢，如何控制油门刹车整个一难为他们。而且有些人根本不琢磨怎么把车开好差不多就行，但我做不到。最早开车就非常注意路上开车如何不影响别人，不影响效率，真不是标榜自己道德多好单纯是觉得影响别人丢人，像新手。这个搞定了就很注意尽量做到无感加减速和拐弯，因为坐我车说我开车舒服我有成就感。

22. #后驱电车雪天慎用强动能回收# 新能源时代，后驱车的比例比之前大了很多。之前的燃油车要后驱的话普遍价位都高，而电车后电机的就太多了。如果没换冬季胎的话，大雪天后驱电车就别出门了，电车起步扭矩大，还有动能回收，冰雪路面确实不好控制。如果非出门不可，一定把动能回收调到最低，缓加油。最好找个空旷的路段，以30km/h的速度一脚刹车跺死，试一试刹车的距离，心中能有数。

23. #网约车电车晕车的原因#有没有人跟我朋友一样，坐网约车电车必晕，轻则胃里翻江倒海，重则下车直接吐，坐自家电车和油车却完全没事？头号罪魁祸首，就是网约车司机拉满的强动能回收。为了省电多跑单，司机基本都把动能回收开到最高档。油车松油门是顺滑滑行，电车一松电门就跟被无形的手猛拽一把，相当于无预兆的自动刹车。市区里红绿灯多、车流密，一路走走停停反复拉扯，负责身体平衡的前庭系统直接被晃懵，眩晕感说来就来。其次就是电车的动力特性，被网约车的驾驶习惯无限放大。电车起步就能爆发最大扭矩，没有油车变速箱的缓冲过程，提速减速全是直给的冲击感。司机为了抢单赶时间，永远是一脚电门猛窜，一脚刹车急停，全程没有一点顺滑过渡，坐后排的人直接被晃得七荤八素。更雪上加霜的是一堆叠满的晕车buff。电车过于安静，没有发动机的轰鸣声给你预判车速变化，身体对加减速的感知被无限放大；再加上为了省电全程关窗闷着，密闭空间空气不流通，坐车必低头刷手机，视觉和体感信号完全错位，直接把晕车可能性拉高了。不是电车本身容易晕车，是网约车的运营场景，把电车所有致晕的缺点全放大到了极致。你们坐网约车会晕车吗？

24. #为什么坐电车更容易晕车#晕车的原理，是前庭平衡感知的“动的感觉”和身体其他感官感知的“静的感觉”打架，身体判定体感异常，从而引发恶心的反应。电车的线性加速和动能回收，会放大这种“动态体感”，但电车的NVH 通常更好，又会弱化身体对“运动”的感知，双重作用下让感官冲突更强烈，所以更容易晕车～开习惯了电车，今天在老家开了朋友的老油车，提速慢，噪音大，再加上没有动能回收的拖拽，确实不容易晕车

25. #后驱电车雪天慎用强动能回收# 注意两个定语，后驱和慎用。湿滑路面打开能量回收，小心控制松电门的力度来一点点用能量回收代替刹车减速绝对是比关掉能量回收用刹车减速要平稳安全的。当然，要非抬杠说猛地一松油就抱死侧滑了咱也没辙，你刹车也猛地踩到底侧滑只能的更厉害。

26. 下坡还能“充电”？电车的隐藏回血技能有多强

27. 今天打车又遇到风琴脚了，距离又特别远，我快吐车上了（吐了还得罚二百）忍无可忍我就跟司机大哥反馈了大哥说没有踩刹车搞不明白咋整我看了眼动能回收是最强，大哥从来没调过所以如果大家以后打车遇到风琴脚可以提醒一下司机师傅，说不准他是真不知道这么调动能回收

28. 这台车，目前在同领域中是没有对手的。另外，再次强调，它不是点头。一方面是纵向轮心柔度需要，一方面是抗俯仰需要，它有一个纵向微小的窜动。还有一点，这台车的自适应动能回收，以及电机动能回收力度标定堪称完美。在城里驾驶可以极大降低刹车踏板操作。而且是不以牺牲驾驶性和舒适性为代价的。

29. 单档串并联，原来日产还能拿出很多新东西双模动能回收，驱动电机、发电机都能用来进行动能回收。因为两台电机的规格差异很大，高效工作区间不一样。N6可以事实计算到底用谁回收动能更高效，计算后哪台更高效，就选哪台进行回收AI电池SOC控制，解决插混极限工况动力问题，这是一个重要的课题。简单粗暴的固定SOC平衡点确实更容易在复杂工况出现动力不一致。N6这个三重防失速，很有点创新#东风日产N6##开插混的松弛感是大电池给的#

30. 懂车帝独家电车极限续航测试结果出炉：小米上榜两款车型测试环境：21辆纯电车，测试气温10℃，在高环以 120km/h 速度匀速行驶，满载负重375公斤，空调24°自动风，动能回收调到最低。- 最佳能耗表现：Model 3（20.8kWh/100km）- 最高续航达成率：小米SU7（54.86%）- 最长实测续航里程：小米YU7（420km）

31. 临近过年出行高峰，新能源汽车如何在高速上告别续航焦虑？

32. #后驱电车雪天慎用强动能回收##2025北京初雪解读#下雪天新能源车要不要关闭动能回收我聊两句吧全靠司机的能力决定说实话，马路上很多司机，刹车根本猜不明白…干燥路面，有的人跟车都能追尾（因为不会全力踩刹车）就不指望下雪天，能踩明白了。这时候，还是打开一点动能回收吧，毕竟动能回收的减速力度更柔和，不容易突然打滑，设置在弱，或者标准力度。但如果您本身开车就很有经验，雪天也会精准控制刹车力度，那就把动能回收彻底关了，自己的脚最听使唤。尤其后置电机的后驱新能源车，力度开太大，突然松开电门，有打滑的风险。北京一下雪，就各种事故追尾有不敢开的，有上来就一脚猛刹车的，驾驶水平差距太大，没法给个确定动能回收开或关的答案

33. 随机踩下踏板//@冯潇:跟油车电车没关系电车也可以滑行，没有滑行回收的车松油减速度轻微无法满足要求，想更大幅度并且主动控制减速必须踩刹车，每踩一次刹车都会强化踩刹车踏板减速的肌肉记忆，而强滑行动能回收依赖抬油门控制减速，长久形成抬油门减速条件反射，遇事抬油门减速度不够错过刹车时机会慌乱，然后随机踩下某一个踏板来刹车减速//@FreshAir1208:真会脑补，油车松油门不也是减速的么，难道还会补油维持速度

34. #后驱电车雪天慎用强动能回收#最近很多地方都开始飘雪了，很多朋友都在纠结后驱电车雪天要不要开强动能回收，因为雪天路面抓地力本就弱，强回收的突兀拖拽力容易让后轮打滑甩尾，特别是新手就更难把控脚感，所以还不太建议的。平安抵达比省点电更重要，雪天开车还是得慢一点、稳一点，顺顺利利平安出行

35. #后驱电车雪天慎用强动能回收#现在新能源车大多都是大马力后驱很多人都喜欢单踏板模式（强动能回收）这种情况下在雪天如果脚抬的太快，再没有雪地胎，后轮容易抱死不知道车厂没有没针对这种路况的ESP标定，电子限滑啥的我开车从来都不开动能回收，省不了多少电，全车人都晕

36. 下雪天出去跑了半个下午，车速基本10--20。新能源车比较重，要比油车开的再慢点，要不然遇到紧急情况更刹不住。全程把能量回收开到最大，用能量回收制动可以减少刹车打滑。我发现天窗遮阳帘还挺隔热的，图4是一直没开的前遮阳帘打开后的样子，外面的雪都没化，后面的一直开着，雪就积不下来。总之雪天尽量少出门吧，开车太费劲了，遇到点情况真刹不住。#白宁的理想i8# #北京下雪#

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109. 特斯拉“动能回收”新规。特斯拉“动能回收”很好用，还有的车主希望强度能加强，但是在新规实施后，不仅不加强，还将削弱1倍，所以想要反馈意见的要捉紧，在1月10号截止！在关于征求《机动车运行安全技术条件》强制性国家标准（征求意见稿）意见的通知中：要求相关车型松开踏板后，在对应路面行驶，整车制动减速度应小于或等于 0.8米每平方秒！这就意味着特斯拉的动能回收强度要削弱，因为和新规的规定相比，特斯拉松开踏板后，制动减速度为1.67米每平方秒左右，相差一倍，如果真的实施了，驾驶体验肯定会有影响。不过还好，这只是意见草案，车主们还是可以直接反馈意见的，毕竟之前也说要禁用“单踏板”，但是大家把建议提上去之后，还是可以正常使用。所以这次如果不想动能回收强度削弱，也可以写“小作文”反馈，不想写的也可以直接抄其他车主的，然后发送到相对于的联系地址就行了。目前反馈地址和方式已经公布了，截止日期是明年的1月10号，不过建议提前提交，在9号前就比较合理了。其实特斯拉动能回收是一项很实用的功能，不仅减速丝滑，还能降低能耗，用上几次之后就习惯了，不知道大家觉得，动能回收削弱后，驾驶体验会不会有影响呢？#汽车人共创计划 #新能源汽车 #特斯拉 #强烈推荐

110. 🚗 新能源车动能回收全解析！

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113. 特斯拉“动能回收”新规，意见反馈截止1月10号，大量车主开始行动！

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118. 新能源车的强动能回收模式真的能提升续航吗？为什么很多老司机反而选择关闭这个功能？单踏板模式是否存在安全隐患？作为电池专家，我要告诉你一些行业内不会明说的真相！快来参与讨论： ➡ 你平时用强动能回收模式吗？ ➡ 有没有因为强回收导致晕车或安全隐患？ ➡ 你觉得动能回收是技术升级还是驾驶体验的退步？点赞关注，评论区见真知！四、关键词 #动能回收 #新能源车 #续航 #单踏板模式 #驾驶安全

119. 特斯拉“动能回收”新规，大量车主已反馈意见：真正应该限制的是人！

120. 新能源车主必看动能回收续航提升技巧

121. 特斯拉“动能回收”新规，用车体验或相差1倍：极客阿来呼吁车主反馈意见！

122. 我评论了的作品：新能源车的能量回收，是松油门时动能回收工作，原理是轮子带动驱动电机发电反充到电池里，踩油门时电池给电驱动电机驱动车辆。动能回收较强松油门时，车子相当于半刹车状态（电量高的时候动能回收会减弱）#动力电池工作原理 #新能源汽车知识 #动能回收 #汽车科普 #每天一个电车知识

123. 新能源汽车动能回收三档怎么用？哪种路况最省电？

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129. EV/PHEV 动能回收对车胎、煞车片等等的影响

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131. 爱玛科技智能出行让你今J见证爱玛的动能回收功能省电续航远视频中提到的动能回收，是爱玛电动车的一项节能技术，其核心原理是：能量转换：电动车的电动机在车辆减速或滑行时，会逆向工作，变成发电机。它将车辆因行驶而具有的动能（一种机械能）转换为电能。充电储能：转换得到的电能会重新输送回电池进行储存。简单来说，就是在您松开油门踏板让车减速，或者下坡行驶时，本会被浪费掉的动能，通过这个系统“回收”起来，给电池充电，从而达到节省电能、增加续航里程的目的。这也就是为什么您会看到电量格子一格一格往上跳的原因。

132. NHTSA宣布：单踏板模式并非安全隐患，特斯拉无需召回美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已结束对特斯拉单踏板驾驶功能的调查，这项调查始于2023年，当时有不少声音认为单踏板功能会导致车辆意外加速。调查最终认定，该功能并非特斯拉独有，也并非产品缺陷，避免了特斯拉可能面临的超过200万辆车的召回风险。最初调查焦点是“踏板误踩”，认为驾驶员有可能误将油门踏板当成刹车踏板，导致车辆事故。但是NHTSA调查结果显示，所有事故中车辆的表现都是正常的。 NHTSA还发布了一项提醒，单踏板驾驶并非特斯拉独有，在大多数电动汽车中很常见。【来自懂车帝车友圈】

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134. 被喷了十年的动能回收，竟然是块宝？

135. 关闭这一功能，或可大大降低电动车自燃风险波哥这里想说的是，我们可以把车上的动能回收功能关闭，如此就能降低电动车在日常用车中的自燃风险。动能回收系统最初的技术诉求，就是为了缓解电动车的里程焦虑。以500公里满电续航里程作为标准，有动能回收和没动能回收，实际续航里程可以相差20公里左右。但是动能回收的本质，就是将回收的动能转化成电能给电池充电——如果开启了动能回收，就意味着每天我们在路上每踩一脚刹车，每松一脚油门，电池都会充一次电，一天跑下来，电池就要充几百次电，这个不是一个小数字。#科普一下 #经验分享 #懂车帝 #动能回收 #带你懂车

136. 动能回收设置