10月15日，沈阳。宝马公布了一组续航测试成绩：一台新世代宝马i3 50L从铁西工厂出发，没有先找充电桩，直接开上了路。
高速、国道、乡道、城市道路，一直跑到1213公里，抵达终点时剩1%。官方CLTC续航1028公里，达成率118%。太平洋汽车知乎
一辆车跑出比标称多18%的续航，先别急着鼓掌。数字越漂亮，越要看它是怎么跑出来的。
全程平均能耗8.8度/百公里。按113.4度电池和1%余量倒推，实际每百公里约9.3度。差的那半度，大概率是空调和热管理的账。太平洋汽车
这个水平，放在车长4864毫米、轴距3005毫米的轿车上，接近一场贴着经济时速的长跑。测试没公布平均车速，而电车的能耗对车速极其敏感。
所以1213公里证明的是：这套三电在理想节奏下很省。它不证明你冬天跑高速，也能一次充电从北京到上海。
真正该记的数字是CLTC 1028公里。50L版本用113.4度大圆柱电池做到这个数；工信部申报里还有108度电池版本，续航906到912公里。太平洋汽车
支撑它的是第六代eDrive、800V平台和峰值400千瓦快充。官方说10分钟能补400公里。电芯为4695规格，宁德时代、亿纬锂能供货，沈阳电池工厂投资100亿元，10月15日刚量产。知乎第一财经
和上一代比，跨度更直观。老款i3 35L的CLTC是526公里，冬天实际跑300多公里并不稀奇；新一代把电池从70度级拉到113度级，平台也从CLAR换成了Neue Klasse。
但车还没到能买的时候。新i3长轴距版8月在成都车展亮相，计划2027年1月在沈阳投产，一季度开始交付，价格未公布。经济观察报
参考已经开启预订的新iX3，26.99万元起。上一代i3 35L指导价27.80万元起。新i3大概率在30万元上下，具体等官方。新浪微博知乎
对持币的人来说，最该做的不是记住1213，而是等价格出来，去店里开一圈：看看120公里时速下掉电多快，看看身边400千瓦的桩好不好找。
把话说得最克制的，是参与这次体验的汽车博主：极限路测呈现特定条件下的成绩，日常体验仍待检验。新浪微博
纪录可以刷，续航得自己跑。
