四部门没有否定大屏，而是给关键驾驶安全功能装上了实体“兜底”。10月10日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局等部门，发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。这份征求意见稿的要点可以概括为三层：挡位、灯光、除霜除雾等功能必须配备实体操纵件；触摸按键、压感按键等虚拟操纵件可以继续用，但须先通过可靠性验证；全隐藏式门把手、折叠显示屏、柔性显示屏则被明确禁止。换句话说，被叫停的从来不是大屏本身，而是“屏幕一卡、连除雾都找不到”的裸奔式设计。车东西新华网华尔街见闻
实体键留给“必须不出错”的功能
需要实体化的功能比多数人的想象更具体：挡位、灯光、喇叭、前风窗玻璃除霜除雾、雨刮器、车窗升降、辅助制动、应急制动手刹、驱动系统电源切断装置、组合驾驶辅助系统激活，均须配备实体操纵件；应急逃生、应急制动等装置不仅要有实体件，还必须有醒目标识，保证慌乱中一眼能找到、一次就操作成功。华尔街见闻
这些功能有一个共同点：要么高频使用、必须盲操，要么只在紧急时刻使用、没有第二次机会。屏幕表面没有触觉定位，黑屏死机时触控会完全失效，用户对此早有体会——有车主就批评某些车型把双闪按键藏进中控的一排平板按键里，紧急时仍需低头确认，反而增加了危险性。征求意见稿画的这条线，正是把“安全冗余”从厂商的自觉变成了强制要求。知乎
取消按键始于降本跟风，实体回归在法规之前已开始
取消实体按键的风潮由特斯拉带起，随后被大量车企效仿——整块大屏嵌进内饰，按键全部收进屏幕。这背后除了“科技感”的营销叙事，也有一笔成本账：有汽车博主直言，触控方案曾因成本低15-20%而被追捧。省钱与极简本无可厚非，问题出在把保命功能一起省成了软件调用。微博
潮水的转向其实先于监管。今年8月起，奥迪、奔驰、大众等车企已陆续表态恢复实体按键，自主品牌新车也在找回部分实体件。欧洲的评测体系动作更早，据行业作者介绍，Euro NCAP新规要求转向灯、雨刮、双闪、喇叭等关键安全功能必须配备实体物理按键，达不到要求的车型安全评级会被直接扣分。四部门此次出手，相当于给这场行业自我修正补上了底线。知乎微博
触屏没有退场，验证和时间的闸门已经立好
新规收紧的不只是按键。新申报产品须完成综合可靠性与耐久性、环境适应性等测试验证，其中可靠性验证试验不低于30000公里，环境适应性要跑完不少于1年的“两冬一夏”完整周期，没做完不得申报准入。这不是从零起步的收紧：今年8月，四部门已就车辆可靠性、耐久性等问题开展过专项整治行动。车东西新华网
时间表同样明确：若正式落地，自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报车型须额外提交技术参数及验证材料；已获批车型须在2027年7月1日前完成补充申报，逾期且存在安全隐患的须立即停产并启动召回。文件目前仍处于征求意见阶段，最终口径以正式发布为准。华尔街见闻
对喜欢触屏的用户来说，大屏并不会被拿走。征求意见稿的思路是互补而非替代：用触摸按键、压感按键替代传统物理按键的产品，须完成触控可靠性、防误触性能、反馈清晰度等评估验证——触屏可以存在，但不能再是唯一手段。交互方式也有了边界：行驶中，除霜除雾、前照灯、雨刮、车门等关键安全功能，不允许非驾驶人通过语音或其他新型交互方式直接操控。华尔街见闻车东西
支持或反对全触屏，不如先看这三处
“你支持全触屏设计吗”这个问题，征求意见稿已经给出了第三种答案：大屏负责体验，实体件守住底线，二者不是单选题。监管打击的是把安全功能押注在一块屏幕上的赌徒式设计，而不是触控本身。落到购车决策上，用户不必急着站队，试驾时验证三件事即可：双闪和除霜除雾能否不低头盲摸到，车机黑屏或死机时关键功能有没有机械解法，门把手断电后能否机械打开。这三处都有答案的车，无论内饰叫什么风格，都多了一层确定性。
