国庆机票均价涨11.2%，春秋Q2利润跌88%：低价票还有吗？
10月以来，社交平台上"春秋的机票不像以前便宜了"的声音就没停过。先别急着下结论，把刚出炉的数据摊开，答案其实分两半：涨的是真涨，但春秋的基本盘也确实没动。
一、票是贵了，但贵的大头不是"裸票价"
航班管家的数据显示，2026年国庆假期（10月1日至7日），国内经济舱含税加权平均票价929.7元，比去年同期的836.0元涨了11.2%。注意"含税"两个字：今年3月以来国际油价持续攀升，国内航油综合采购成本均价同比涨了38.5%，这部分是通过浮动燃油附加费传导给旅客的，不等于航司把票价表改了。红星资本局
再看春秋自己的半年报，信息量很大：上半年营业收入123.36亿元，同比增19.7%，归母净利润10.42亿元，在7家上市航司里仍是最高。但二季度单季净利润只剩5944万元，同比下滑近88%。同一时期，三大航上半年合计亏了81.61亿。所谓"春秋也不赚钱了"，准确说法是多数同行在亏，春秋在少赚。红星资本局界面新闻
二、它涨价了吗？数据说"国内线基本没动"
判断春秋有没有偷偷提价，看客公里收益这个指标最准：上半年整体0.385元，只涨了2.34%；拆航线更有意思——国内航线仅+0.87%，国际+8.07%，港澳台+13.53%。翻译成人话：国内低价票的基本定价逻辑没怎么动，涨得明显的是国际线。支撑它赚钱的仍然是那套老功夫：客座率92.6%，飞机日均飞行10.73小时（全行业平均只有8.9小时），全经济舱布局、机型单一，把固定成本摊到极薄，销售费用每座公里只花0.004元。东方财富网
也得说句公道话里的"不公道"：上半年春秋拿到政府补助6.69亿元，约相当于归母净利润的64%。它的低价不全是"抠"出来的，也靠航线补贴兜着——这决定了它哪些航线便宜、哪些航线随时可能收紧。东方财富网
三、想捡便宜，盯这三个口子
1）票价的起点在官方APP。 春秋电商直销占比高达99.6%，它的低价票从来不靠代理分销铺量。9月底央行公示，春秋全资子公司行付通吸收合并东方付通获批，注册资本增至3亿元，拿到全国互联网支付+收单资质。官方渠道的支付闭环补齐后，独家权益和放票节奏只会更往自己的渠道倾斜。捡漏第一站，永远是春秋APP，而不是比价页面。红星资本局21世纪经济报道
2）盯国际新线的开航窗口。 9月18日的半年度业绩说明会上，春秋明确表态：国际航线表现好于国内，东南亚和韩国市场运力增长较快，未来两年还将保持较快增长。国际线收益改善最明显（+8.07%），恰恰说明航司在这些航线上有底气也有野心——新线爬坡期的首发票价，是最接近"老春秋味道"的一段。想飞日韩东南亚的，值得盯住新开航点的放票。第一财经
3）油价已经自4月高点回落。 目前油价已自4月高点回落，但仍处高位。只要燃油附加费档位下调，含税票价的回落可能比你想象得快。淡季+低附加费叠加的那个窗口，才是"春秋还是便宜"这句话成立的时候。东方财富网
四、最后
一张机票涨价的背后，是航司对燃油、飞行时间和座位的精细核算。所以对春秋的正确问题从来不是"它还便宜吗"，而是——哪条线、哪一天、走哪个渠道，才轮得到你便宜。攻略做在前面的人，永远比喊"涨价了"的人多拿到那几十块。
