周一早上七点，气温比昨天低了十二度。车一启动，仪表盘上那个带感叹号的轮胎图标亮了。
不少人第一反应是下车踢两脚轮胎，看看瘪没瘪。其实这时候最该做的，是翻到胎压页面，看是几个轮在报警。
四个轮一起低，数值彼此接近，多半是降温。只亮一个，或者那个轮明显比另外三个低一截，就得蹲下去找钉子了。
但“降温报警是正常的”这句话，只说对了一半。
按理想气体定律，胎内空气每降10℃，压力大约掉0.07到0.09bar。国标GB 26149-2017要求，胎压低于设定值约25%才必须报警，多数车按这条底线来——2.4bar的车，报警线在1.8bar左右。光靠降温，掉不到那条线。知乎知乎
真报警了，说明这颗胎在降温之前就已经偏低。可能是三个月没查过，每月0.05到0.07bar的自然漏气攒下来的；也可能是气门嘴、轮毂边或者一颗钉子，正在慢慢放气。知乎
所以正确的顺序不是“天冷了，正常”，而是先测，再补，补完再看。
测的时候用胎压计，别用脚。0.2bar的差别，踢不出来。车上的胎压显示如果有具体数值，直接读；只有报警灯没有数值的，后备箱放一个数显胎压计，三五十块就够。知乎
打多少，看驾驶座B柱或者油箱盖内侧的标签，上面写着前后轮的冷胎压力，有的还分半载和满载。轮胎侧壁那串“MAX PRESS 3.5bar”是极限值，不是让你打到3.5。知乎
还有个容易搞反的：刚跑完高速，轮胎是热的，读数会偏高，这时候别放气放到标签值。冷胎指停放三小时以上，或者行驶不到两公里。热胎放掉的气，等凉下来就太低了。知乎
补完气，接下来一小时是关键。同一个轮又报警，或者漏气速度超过每小时0.2bar，就别再补了，直接去查。这种掉法不是温度能解释的，钉子、气门嘴、轮毂变形都有可能。带着这种漏气上高速，胎侧反复变形发热，才是真正会爆的时候。NHTSA给过的数据是，胎压低于标准值25%，爆胎概率增加到三倍。知乎知乎
还有一种情况，补气解决不了：胎本身老了。
轮胎是橡胶做的，有日历寿命。露天停放的车，五六年下来，胎侧会出现细细的蜘蛛网纹。表面一层浅纹问题不大，指甲抠下去能感觉出凹陷，就是老化到里层了。这种胎气密性也在下降，所以你会觉得它“总是比别人掉得快”。
再看胎侧DOT后面那四位数字，比如3524，是2024年第35周生产。露天停放超过六年，哪怕花纹还有一半，也该换了。停地库、环境干燥的，最多拖到八年。胎侧鼓包更没得商量，那是帘线断了，补不了，直接换。知乎汽车百科
降温这天早上，胎压灯亮一下不算坏事。它提醒你的，可能只是一次补气，也可能是一条该换的胎。区别就在你愿不愿意蹲下来，看一眼是几个轮。
