关税墙被零跑绕开了：空厂房7个月变电池厂，25万的B10能降价吗
10月中旬的西班牙萨拉戈萨，一座造了43年车、累计下线1000万辆的老厂里，开进了一条"中国节奏"：零跑首辆欧洲本地生产的量产车B10驶下总装线；同一天，约30公里外的马连电池工厂投产——中国车企在欧洲落地的首座独立电池工厂。第一财经
先回答大家最惦记的那笔账：之前B10"欧洲卖25万、国内9.98万"的差价被反复追问，这半场答案浮出水面了——大头之一，是欧洲的税。中国直出口的纯电车要交10%进口关税，再叠加反补贴税，零跑适用20.7%，两项合计约为完税价的30.7%。一台车运到欧洲还没开卖，先被税墙削掉一块利润、抬高一大截售价。知乎
朱江明的解法是"不硬扛，绕过去"：在巴黎车展的媒体沟通会上他说，欧洲生产采用CKD模式——车身件、内外饰、底盘这些大件在当地冲焊涂、采购制造；电子零部件中国更有优势，在国内设计生产再出口欧洲；首期本地化率将超过40%，未来自研自制件也会逐步搬过去。翻译成人话：车不再算"进口整车"，关税这本账就得重算。第一财经
中国速度也真敢往欧洲摁。马连工厂今年2月拿到空置厂房的钥匙，7个月后通过PPAP（生产件批准程序）审核。技术标准、制造要求由零跑电池团队定，核心运营由零跑团队直接负责；为推进B10生产，萨拉戈萨工厂预计新增450至600个岗位。Stellantis制造负责人Yann Martin的评价很直白：“七个月，在汽车行业，这是一项了不起的成就。”第一财经
渠道侧同样在补课：Stellantis高管忻天舒介绍，零跑国际两年不到搭起超1000家网点，欧洲消费者从家开到网点大约20-25分钟；备件到欧洲本地总仓的覆盖率达98%，甚至超过部分欧洲本土车厂。第一财经
大盘方面，9月全球交付10.57万台、同比增长59%，连续三个月月销破10万台。出海侧，1-9月累计出海已超15万辆。第一财经知乎第一财经
另有自媒体称10月欧洲单月订单突破8100台、环比增长44%。这数字得泼冷水：单月尚未收官，摊到九国平均一国每月不到一千台，且9月是欧洲淡季、基数偏低，增速里有水分。知乎
更好玩的是角色反转。不止车进欧洲，欧洲品牌开始找零跑"下单"：有消息称欧宝、雪铁龙正委托零跑开发纯电平台——欧宝一款约4.5米的纯电SUV计划2028年投产，雪铁龙复活经典2CV的目标价仅1.5万欧元。第一财经也从Stellantis方得到印证：集团正利用零跑的平台和技术来开发车型。两年前还被嘲"新能源时代众泰"的公司，如今在给欧洲老牌车企当技术供应商。知乎第一财经
国内买家看什么热闹？三件事：一，绕开关税后欧洲定价有重谈空间，海外毛利是真金白银；二，平台反向输出意味着研发成本多家分摊，国内"加量不加价"的账能多撑一阵；三，别盯环比百分比，盯三个硬指标——订单绝对量、11-12月的交付转化率、本地化率能否爬坡守住毛利。
订单暴涨是兴奋剂，交付转化才是体质。朱江明说过，CKD这种模式"将来会成为中国新能源汽车走出去的一种常态"。能不能真成常态，三年后的利润表说了算。第一财经
